Kult jednostki

[Andrzej Harassek]

Rok 2000 i górne czerwone lampki wciąż na jednostce

Ciekawe, czy jeszcze działały i były używane?

 

[PP1970]

EN57-750 EW90-53 EW90-54
1976-05-27 Gdańsk

Źródło: https://as.rumia.edu.pl/tt/plany/ew/default.asp?ktr=EW90#ew-70


EN57 bez górnego reflektora, z końcówkami nad oknami.

 

[daromaro]

Ma tez male reflektory glowne. Takie jakie zrobil ROBO w prototypie i o ktore byla taka "awantura".

 

[sun71]

Jak tam była sieć trakcyjna poprowadzona, tak, że dało się mieszać jednostki o różnym typie zasilania?

 

[Bolutek]

Jak tam była sieć trakcyjna poprowadzona, tak, że dało się mieszać jednostki o różnym typie zasilania?

EN57 obsługiwał linię do Nowego Portu, którą jako pierwszą po ponownym otwarciu "przerobiono" na 3kV.

 

[Andrzej Harassek]

linię do Nowego Portu, którą jako pierwszą po ponownym otwarciu "przerobiono" na 3kV.

A kiedy ta linia była "ponownie otwarta"? Z tego, co wiem, to linia do Nowego Portu była zelektryfikowana systemem 800 V w 1951 roku, a od grudnia 1973 była w systemie 3000 V. Pozostałe odcinki SKM zostały przełączone z 800 V na 3000 V w grudniu 1976 roku.

 

[daromaro]

Tu wiecej:
https://pl.m.wikipedia.org/wiki/PKP_Szybka_Kolej_Miejska_w_Trójmieście

 

[Bolutek]

A kiedy ta linia była "ponownie otwarta"? Z tego, co wiem, to linia do Nowego Portu była zelektryfikowana systemem 800 V w 1951 roku, a od grudnia 1973 była w systemie 3000 V. Pozostałe odcinki SKM zostały przełączone z 800 V na 3000 V w grudniu 1976 roku.

Właśnie z powodów związanych z zasilaniem linia była zamknięta pomiędzy styczniem a marcem 1951 roku. Po przebudowie podstacji trakcyjnej i ponownym otwarciu przystosowaną ją do napięcia 3 kV mimo, że zasilanie 800 V nadal było utrzymywane.

 

[Andrzej Harassek]

Po przebudowie podstacji trakcyjnej i ponownym otwarciu przystosowaną ją do napięcia 3 kV mimo, że zasilanie 800 V nadal było utrzymywane.

Ale cała elektryfikacja SKM był od razu zrobiona wg standardów 3 kV tak, by bez większych zmian dało się przełączyć z 800 na 3000 V. Linię do Nowego Portu przełączono w 1973, resztę w 1976 roku. Tak że stwierdzenie

linię do Nowego Portu, którą jako pierwszą po ponownym otwarciu "przerobiono" na 3kV.

jest trochę mylące, zwłaszcza, jeśli mówimy o ponownym otwarciu w 1951 roku.

 

[Kamilb]

Ale cała elektryfikacja SKM był od razu zrobiona wg standardów 3 kV tak, by bez większych zmian dało się przełączyć z 800 na 3000 V. Linię do Nowego Portu przełączono w 1973, resztę w 1976 roku. Tak że stwierdzenie

Tak, dla linii Gdańsk - Gdynia, gdzie zbudowano osobną parę torów.
Linia do Nowego Portu to była jedna wielka prowizorka w zakresie trakcji elektrycznej.

 

[Bolutek]

Ale cała elektryfikacja SKM był od razu zrobiona wg standardów 3 kV tak, by bez większych zmian dało się przełączyć z 800 na 3000 V

Dziwne, ze ot tak sobie można przełączyć napięcie z jednego na drugie. Trakcja 3 kV dotarła do Trójmiasta w 1969 roku. I nie było,żadnej czarodziejskiej różdżki, że pewnym momencie zmieniono napięcie i wprowadzono całkowicie nowy /jak na tamte czasy/ typ taboru, który musiał spełniać warunki dla cyklu 6-minutowego w godzinach szczytu i dużej ilości zatrzymań i rozruchu. Największy problem stanowiła podstacja trakcyjna w Gdyni Orłowie. Ale nie będę wdawał się w szczegóły.

 

[Andrzej Harassek]

Tak, dla linii Gdańsk - Gdynia, gdzie zbudowano osobną parę torów.
Linia do Nowego Portu to była jedna wielka prowizorka w zakresie trakcji elektrycznej.

Akurat o linii do Nowego Portu pisał kolega @Bolutek, nie ja:

Właśnie z powodów związanych z zasilaniem linia była zamknięta pomiędzy styczniem a marcem 1951 roku. Po przebudowie podstacji trakcyjnej i ponownym otwarciu przystosowaną ją do napięcia 3 kV mimo, że zasilanie 800 V nadal było utrzymywane.

Nie kwestionuję tego, brzmi to rozsądnie, ale nie jestem w stanie ani potwierdzić, ani zaprzeczyć.

Dziwne, ze ot tak sobie można przełączyć napięcie z jednego na drugie.

Trochę się czepiamy, nieprawdaż? Nigdzie nie napisałem, że ot tak sobie, ale generalnie infrastruktura była przystosowana. A że wystąpiły z pewnością problemy, jak ze wspomnianą podstacją w Orłowie, to inna sprawa. Chyba nie bardzo jest się o co spierać.

 

[daromaro]

W linku, ktory podalem wyżej jest opisane co nieco o tych zmianach. Produkcja ENow w 1976 z całego roku poszla na SKM. Nie wiem ile to bylo skladow. Reszte pewnie "przestawiono" w warsztatach. Trzecia szyne w starych skladach zmieniono na pobor z gornych odbierakow. Siec byla juz planowo zrobiona pod wyzsze napiecie.

Jest jeszcze podstacja w Sopot Wyscigi ale nie wiem czy ona obsluguje tez SKM.

 

[Andrzej Harassek]

Reszte pewnie "przestawiono" w warsztatach. Trzecia szyne w starych skladach zmieniono na pobor z gornych odbierakow.

Proszę nie mieszać w głowach czytelników. Nie było żadnej reszty. Żadnych zespołów nie przestawiano z 800 na 3000 V. Po przełączeniu zasilania w grudniu 1976 roku wszystkie berlińskie składy wycofano z eksploatacji, nie były przebudowywane na 3000 V. A pobór z trzeciej szyny zamieniono na pantografy już w latach 40.-50., przy dostosowywaniu zespołów do pracy w Trójmieście. W SKM nigdy nie była wykorzystywana trzecia szyna.

 

[daromaro]

No i sie wyjaśniło wszystko...

 

[am-70]

Ciekawostki z Internetu - gazetawroclawska.pl - Kolejowy Wrocław sprzed lat. Pamiętacie jeszcze takie... (17 listopada 2016 r.)

EN57-889

 

[esem]

Polecam przejrzeć galerie z podanego powyżej linku - naprawdę fajne zdjęcia

 

[Harry Potter]

Tak informacyjnie...
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/najstarszy-en57-kolei-mazowieckich-konczy-60-lat-113211.html

Pozdr,...

 

[Misiek]

Warszawa Gdańska, lipiec 2006

 

[Misiek]

Kryniczanka - Sierpień 2007
Muszyna - EN57-1037 zdąża w kierunku Krynicy, ja jadę innym "kibello" w kierunku Nowego Sącza. Ruszaliśmy jednocześnie z Muszyny

EN57-1797 z Krynicy do Tarnowa, rusza z przystanku Łomnica-Zdrój
7 minut potem w przeciwną stronę jechał EN71, posiadam prawie identyczne ujęcie
Śliczny, drewniany budynek "stacyjny" został rozebrany rok później, po pożarze.
Podobno miał być odbudowany, terefere.

A to już Warszawa-Gdańska, sierpień 2008

EN57-013