Kolej Warszawsko-Petersburska

[JacekGG]

Całkiem możliwe, że błądzę.

Skomentuj proszę, zawartość poniższych knig.
Zobacz załącznik 321559

Zobacz załącznik 321560

Pozdrawiam serdecznie i książkowo.

ksiezyc_nad_gieesem ...

A to czasem nie jest tak że dla Rosjan jest to kolej Petersbursko - Warszawska, a dla Polaków Warszawsko - Petersburska?
Tak mi się to nasunęło na myśl jak pokazałeś skany pisane cyrylicą.
[DOUBLEPOST=1440624062][/DOUBLEPOST]

Znasz ten kawał ? Cara zapytał inżynier czy robimy tory w rozstawie takie same jak Niemcy, czy szersze ... Na to car- Na chooj szersze... !!!

Tak - a dokładniej to inżynier Brytyjski. No i mają Anglik jako pytanie, a Car jako stwierdzenie

 

[Mirek555k]

Tu jest koniec ViaBaltici

 

[Zaqu]

Masz rację, ale wizualnie można mieć inne skojarzenie.
Swoją drogą przypomniał mi się kawał jaki mi opowiedział Teść (emerytowany maszynista), na temat przyczyny tego że w Rosji jest szerszy rozstaw szyn.

Jaki?

 

[Andrzej Harassek]

ViaBaltici

Rail Baltica, Via Baltica to szosa. Ale tak w ogóle, to szosa i linia kolejowa łączą Europę Zachodnią przez Polskę z Litwą, Łotwą i Estonią (z krajami bałtyckimi, stąd nazwa).

 

[Mirek555k]

 

[JacekGG]

Jaki?

Mirek555k go przytoczył. No imają o ten ...... szersze

 

[Mirek555k]

No, tu fajnie widać na obrotnicy jak niewielka jest ta różnica. Właśnie z powodu tak małej różnicy normalnie nie stosuje się toru 3-szynowego, tylko splot czterech szyn.

Rail Baltica, Via Baltica to szosa.

Masz rację, sorki.... Zawsze będę głosił wszem i wobec, że szybka kolej unijna powinna przebiegać starą Petersburką. A tu niestety pojawiły się interesy partykularne, lekko rzecz ujmując. Inwestycje kosztują i są na to pieniądze, ale te pieniądze zostaną wywalone w szambo. Niby coś tam robią (do Wawy się nie dojedzie koleją) Co robią, też do końca nie wiadomo... RailBaltica ma podobno lecieć z Białego na Ełk-Olecko- Suchewałki ... bez sensu i logiki

 

[Zaqu]

Zastanawiam sie nad zasadnością zmiany wózków w wagonach osobowych. Pasażerowie nie mogli sie przesiąść do innych wagonów po prostu? Przy okazji kontrola celna by była. A wymiana i tak chyba była bez pasażerów?
Ile czasu to zajmowało?
Wiem ze pociągi głownie były sypialne i tobołków dużo pasażerowie mieli, ale jednak nie przemawia do mnie to?
Dlaczego tak było?

 

[JacekGG]

Masz rację, sorki.... Zawsze będę głosił wszem i wobec, że szybka kolej unijna powinna przebiegać starą Petersburką. A tu niestety pojawiły się interesy partykularne, lekko rzecz ujmując. Inwestycje kosztują i są na to pieniądze, ale te pieniądze zostaną wywalone w szambo

Rail Baltica to zdaje się ma do Helsinek prowadzić. Rozstaw szyn przez kraje bałtyckie Europejski?
Swoją droga Eurotunel też miał niełatwe początki, a jednak jest i funkcjonuje.

 

[Andrzej Harassek]

Wiem ze pociągi głownie były sypialne i tobołków dużo pasażerowie mieli, ale jednak nie przemawia do mnie to?
Dlaczego tak było?

No właśnie taka była przyczyna: uniknięcie przesiadania się. Podczas wymiany wózków nie trzeba wysiadać z wagonów, a kontrola celno-paszportowa jest przed albo po.

Szerokość toru Rail Baltica ma być standardowa, 1435 mm, ale nie słyszałem, żeby miała dotrzeć do Helsinek. To byłoby możliwe tylko promem, bo cała linia z założenia ma być w granicach UE. Ale może dla Rail Baltica założyć osobny temat, bo ona odgałęzia się od kolei Warszawsko-Petersburskiej (czy odwrotnie) już w Białymstoku.

 

[JacekGG]

Zastanawiam sie nad zasadnością zmiany wózków w wagonach osobowych. Pasażerowie nie mogli sie przesiąść do innych wagonów po prostu? Przy okazji kontrola celna by była. A wymiana i tak chyba była bez pasażerów?
Ile czasu to zajmowało?
Wiem ze pociągi głownie były sypialne i tobołków dużo pasażerowie mieli, ale jednak nie przemawia do mnie to?
Dlaczego tak było?

Ciekawe pytanie. Też mnie to ciekawi.
Dla kontrastu dodam przykład połączeń lotniczych, gdzie przesiadki to nic nadzwyczajnego było na pewnych trasach, a jednak wprowadzono bezpośrednie.
Przy transporcie są dwie kwestie ważne: czas i koszt. Dodać należy też komfort. A i najważniejsze - opłacalność z uwzględnieniem poprzednich.

 

[Mirek555k]

Kwestia podstawowa to obłożenie linii w pasażerów i towary. Politycznie i finansowo to pięknie wygląda, bo na inwestycji skorzystają wszyscy, my, Litwini, Łotysze, Estońcy, Fini... Ale kto będzie jeździł i co przewoził ? Puchy widzę, puchy...

 

[Zaqu]

Zobacz załącznik 321712

Gdzie te zdjęcia zostały zrobione?

 

[JacekGG]

No właśnie taka była przyczyna: uniknięcie przesiadania się. Podczas wymiany wózków nie trzeba wysiadać z wagonów, a kontrola celno-paszportowa jest przed albo po.

Szerokość toru Rail Baltica ma być standardowa, 1435 mm, ale nie słyszałem, żeby miała dotrzeć do Helsinek. To byłoby możliwe tylko promem, bo cała linia z założenia ma być w granicach UE. Ale może dla Rail Baltica założyć osobny temat, bo ona odgałęzia się od kolei Warszawsko-Petersburskiej (czy odwrotnie) już w Białymstoku.

W zasadzie dobry pomysł jeżeli chodzi o wydzielonywątek, bo linia powinna dać nam same korzyści.
Kiedyś pamiętam oglądałem program w TV i tam było o Helsinkach w dalszej perspektywie aczkolwiek sensownej. Mówili o tunelu.
Z drugiej strony Bałtyku pomiędzy Danią a Szwecją jest połączenie mostowo-tunelowe ze sztuczną wyspą.

 

[Zaqu]

Kwestia podstawowa to obłożenie linii w pasażerów i towary. Politycznie i finansowo to pięknie wygląda, bo na inwestycji skorzystają wszyscy, my, Litwini, Łotysze, Estońcy, Fini... Ale kto będzie jeździł i co przewoził ? Puchy widzę, puchy...

Tez nie widzę jakoś tego, ale sie nie znam.

 

[Mirek555k]

Gdzie te zdjęcia zostały zrobione?

Na granicy białorusko-litewskiej.
Durny tego nie wymyślił, to nic, że car miał małego... Zobaczycie,że kiedys to wróci. Są nasypy, przepusty, mosty... Dla mnie to jest afera unijna nr 1

 

[Andrzej Harassek]

Zobaczycie,że kiedys to wróci. Są nasypy, przepusty, mosty... Dla mnie to jest afera unijna nr 1

Ale o czym mowa? Co wróci, a co jest aferą?

 

[JacekGG]

Kwestia podstawowa to obłożenie linii w pasażerów i towary. Politycznie i finansowo to pięknie wygląda, bo na inwestycji skorzystają wszyscy, my, Litwini, Łotysze, Estońcy, Fini... Ale kto będzie jeździł i co przewoził ? Puchy widzę, puchy...

I stąd chyba ten koncept do Helsinek.
Swoją drogą Chińczycy budują rozbudowaną infrastrukturę przed jej pełnym wykorzystaniem a nie po przytkaniu. (Spójrz Polska. Są miejsca na autostradach gdzie są zbudowane niedawno dwupasmowe i osiągają na dziś obciążenie przewidziane na dalszą przyszłość, gdzie przewidziane było jako rozbudowa na trzypasmową).
Połączenie kolejowe i drogowe bezpośrednio ze Skandynawią od strony Bałtów może ożywić te regiony gospodarczo na czym skorzystałaby nasza ściana wschodnia której brakuje sporo i zdaje się więcej niż Bałtowie razem wzięci na tym powinna skorzystać - tworzenie na tej podstawie korytarza na południe Europy.
Stara zasada. Infrastruktura to podstawa.

 

[Andrzej Harassek]

Tu raczej nie chodzi o połączenie Skandynawii tą stroną Bałtyku, trudno sobie wyobrazić transport kolejowy z Europy Zachodniej do Szwecji przez Finlandię, chyba jednak lepiej przez Danię. Głównym powodem projektu Rail Baltica jest zintegrowanie krajów bałtyckich z resztą UE. Powody są bardziej polityczne, niż gospodarcze i dlatego ten projekt tak kuleje.

 

[Mirek555k]

O tym, że Rail Baltica powinna lecieć z Warszawy na Grodno, Wilno, Gatczynę, Petersburg... Infrastruktura jest od "zawsze" . Z Wilna na Kowno, Z Gadczyny na Rygę i Talin. Politycznie zawsze mażna się dogadać. Myślę, że Putin i Łukaszenka tylko na to czekają, ale...