Fotografie Kolej w Krakowie i okolicach

[KoVaL]

Wklejam link tu ,bo dotyczy rejonu ,miło powspominać tamte czasy ,a młodzi niech poznają czar dawnego planowania podróży...

 

[kptkloss]

Ponieważ dalej trwa ta g***burza i niektórzy zaczęli się popisywać, pytania do kolegi Tomek K:
1. odpowiedz jakim cudem dwa tory pomiędzy peronami wpisywałyby się w podpory estakady, skoro jedna podpora jest w ciągu dawnego peronu nr 2 (dla niezorientowanych - tego środkowego na fotografiach) a następna dopiero hen za torami postojowymi? 2. Użalasz się nad koniecznością likwidacji jeszcze jednego toru, a ile lat temu widziałeś ostatni raz zajęte wszystkie tory parzyste w Płaszowie? 20 lat? 30 lat? To jest ten rząd wielkości, potem w większości tory te stały puste.

 

[barman_2000]

To przyjdź i zobacz teraz czy te tory stoją puste... Szczególnie nocą.

 

[jack_flash]

Ponieważ dalej trwa ta g***burza i niektórzy zaczęli się popisywać, pytania do kolegi Tomek K:
1. odpowiedz jakim cudem dwa tory pomiędzy peronami wpisywałyby się w podpory estakady, skoro jedna podpora jest w ciągu dawnego peronu nr 2 (dla niezorientowanych - tego środkowego na fotografiach) a następna dopiero hen za torami postojowymi? 2. Użalasz się nad koniecznością likwidacji jeszcze jednego toru, a ile lat temu widziałeś ostatni raz zajęte wszystkie tory parzyste w Płaszowie? 20 lat? 30 lat? To jest ten rząd wielkości, potem w większości tory te stały puste.

Przecież nie chodzi o treści związane z pkt. 1, czy pkt. 2, ale o „Podtrzymuję "epitet" o głupocie decydentów.”. Na temat 1, 2 można dyskutować, choć napewno nasza wiedza o projekcie nie upoważnia do tak zdecydowanego negowania zasadności rozwiązań. Uwaga o decydentach w świetle tego co napisał kolega @Tomek K jest absolutnie nie do przyjęcia i wymaga przeprosin.

 

[Tomek K]

Kol. "RMP", peron 3 będzie remontowany, ale zasadniczo pozostanie w takim zakresie jak był dotychczas.
Co do pozostałych "zarzutów" to nie "użalam się" nad koniecznością likwidacji jeszcze jednego toru - wiem, że byłby to błąd. Układ torowy stacji i ilość potrzebnych torów trzeba rozpatrywać w kontekście pracy całej stacji i jej połączenia z innymi stacjami. Kraków Płaszów jest stacją pełniąca w pracy całego węzła krakowskiego bardzo ważną rolę (praktycznie 8 kierunków, bocznice Intercity, 2xPolRegio i inne) . Niestety nie ma miejsca aby go rozbudować adekwatnie do pełnionej roli. Z tego względu np. nie ma możliwości zapewnienia pełnej banalizacji czyli zapewnienia wjazdów i wyjazdów z wszystkich kierunków na wszystkie tory, co skutkuje tym, że każda likwidacja toru musi być przemyślana bo może doprowadzić do poważnych utrudnień w prowadzeniu ruchu. To czy te tory dotychczas były czy nie były używane w większym czy mniejszym zakresie (wg mojej wiedzy zawsze były potrzebne) nie ma tu znaczenia. To, że są potrzebne "wyszło" szczególnie teraz w trakcie fazowania, kiedy zapewnienie jako takiego funkcjonowania stacji wymaga niezłego "kombinowania". Dywagacje na podstawie tego co widać w terenie i to w trakcie trwającej przebudowy bez znajomości planu docelowego są obarczone dużym błędem i prowadzą do niepotrzebnych spięć. Czasem lepiej po prostu zapytać, a nie atakować. A przeprosin nie oczekuję, do tego trzeba trochę klasy....... i w tym aspekcie z mojej strony EOT.

 

[kptkloss]

Niestety chodzi właśnie o treści związane z pkt. 1 i 2. Kolega Tomek K w ogóle pominął w swoim poście manipulację ze swej strony o kolizji z podporą, której nie ma i nigdy nie było w tym miejscu. Nie oczekuję przeprosin, bo do przyznania się do tego błędu trzeba trochę klasy... Ostateczny koniec tematu.

 

[Andrzej Harassek]

Ostateczny koniec tematu.

A o tym to już nie kolega @kptkloss będzie decydował...

 

[Fictorque]

Czasem lepiej po prostu zapytać

Czy mógłby kolega powiedzieć, co konkretnie wymusiło wybraną orientacje peronu, a nie (potencjalny) wariant, gdzie nowa krawędź peronowa byłaby skierowana ku 2 peronowi (z dwoma torami pomiędzy).

W pełni rozumiem chęć budowy peronu jednokrawędziowego, jednak nie rozumiem dlaczego wybrana została taka orientacja.

 

[kptkloss]

Ostateczny koniec tematu z mojej strony. To chyba zrozumiałe dla każdego i o tym tylko ja będę decydował.

 

[DarekP]

Kolego Kptkloss, jeśli nie znasz powodu powstania jakiegoś rozwiązania to nie imputuj proszę innym głupoty bo możesz kogoś obrazić, co zresztą zrobiłeś bo pomysłodawcą tego peronu jestem ja. A tak na marginesie tylko dzięki znajomości pracy węzła i poparciu kolegów z Ekspozytury Kierowania Ruchem udało się go wywalczyć bo w oryginalnym projekcie go nie było. A dla wyjaśnienia to ten peron "kosztował" likwidacje jednego toru, budowa peronu dwukrawędziwego wymagała likwidacji dwóch i niestety jego tory wpisywały się w podpory estakady i "burzyło" układ dróg rozjazdowych, co skutkowało by skrócenie torów. Niestety tam nie ma za dużo miejsca i to jest wszystko co można było uzyskać. Kol. RMP, jak słusznie zauważyłeś peron 1 jest w budowie, więc poczekaj aż go zbudują - spokojnie będzie dwukrawędziowy.

Kolego, bez obrazy, ale pytanie o ten peron męczy wielu ludzi, nie tylko na tym forum. Jeżeli byłeś jego pomysłodawcą jako dość stary uczestnik forum SSC chciałbym Cię w tym miejscu zapytać w imieniu myślę wielu osób, czy nie można było odwrócić kolejności, czyli pozostawić pierwszy tor, czyli ten, który poszedł pod peron, a skasować tor kolejny? Podsumowując peron nadal byłby jednokrawędziowy, a tylko tor byłby po drugiej jego stronie?
W naszej opinii zajętość terenu byłaby jednakowa, konieczność wydłużenia tunelu wymagałaby dodatkowych 4-5 metrów (to jest jakiś koszt). Zaleta tego rozwiązania, to możliwość dobudowania za ileś lat drugiej krawędzi, kiedy być może stacja będzie już miała inne wymagania, co do ilości torów bocznych. Rozwiązanie zastosowane teraz to uniemożliwia.
Będę wdzięczny za wyjaśnienie.

 

[jack_flash]

A to moje skończenie tematu prowadzenia dyskusji.

 

[DarekP]

To ja pozwolę sobie uzupełnić moja zapytanie o dokumentację fotograficzną, będzie łatwiej wskazać problemy, które zostały wspomniane wcześniej.

Źródło screenów - YouTube

 

[bochr68]

Wystawa taboru przy peronie nr 1 chrzanowskiej stacji zorganizowana w czerwcu 2018 r. w ramach Dnia Techniki Kolejowej. Sporo się od tego czasu zmieniło.

Stacja Chrzanów przeszła modernizację w ramach remontu linii nr 93 na odcinku Trzebinia – Czechowice-Dziedzice. Kładka została zastąpiona przejściem podziemnym. Zniknęła także ledwo widoczna za semaforami zabytkowa nastawnia wykonawcza Ch1 umiejscowiona na wiadukcie nad ul. Sienną. Z uwagi na unikalność obiektu zdecydowano się na jego zachowanie i wyeksponowanie przy bramie zakładów "Fablok" obok ustawionego tam w 2005 r. parowozu Ty42-118.

Jeśli chodzi o tabor, pług 411S nr 112 dalej stacjonuje na stacji w Oświęcimiu. Znajdująca się za nim SM31-137 została odstawiona na lokomotywowni w Jaworznie Szczakowej w czerwcu 2019 r. w oczekiwaniu na P4. W 2021 r. została sprzedana i obecnie oczekuje złomowania. SM42-1317 przeszła w 2021 r. rewizję w Czerwieńsku i dalej pracuje w Południowym Zakładzie PKPC, obsługuje m.in. pobliską bocznicę kopalni w Libiążu. Stojący dalej ET22-165 przeszedł w 2019 r. rewizję w Bydgoszczy i wciąż prowadzi pociągi w Południowym Zakładzie PKPC. EN71-015, we wdrażanym wówczas nowym malowaniu POLREGIO (otrzymał je podczas P4 miesiąc przed wykonaniem zdjęcia), niezmiennie wozi pasażerów w Małopolsce. Na końcu jedyny w swoim rodzaju pociąg papieski, czyli EN61-001, który za chwilę obsłuży specjalny kurs do Trzebini, wciąż czynny w Małopolskim Zakładzie PR.

W tle widać jeszcze EN57-2021 w malowaniu "tygrys", które miało zastąpić czerwono-szare barwy PR, lecz nie zagościło zbyt długo na szlakach z powodu rebrandingu spółki. Jednostka obsługuje rozkładowy kurs do Trzebini.

A co się nie zmieniło? Zrujnowany i nieczynny od dawna budynek dworca, którym niestety w latach 60. zastąpiono piękny zabytek. W 2018 r. widniała na nim tabliczka "Budynek do rozbiórki. Wstęp wzbroniony", w 2020 r. PKP potwierdziły zamiar rozbiórki budynku po likwidacji przyłączy energetycznych. Dwa lata później ruina dalej straszy. Może wzorem Oświęcimia po wyburzeniu starego budynku Chrzanów doczeka się dworca systemowego? W końcu jest to, podobnie jak Oświęcim, prawie 40-tysięczne miasto.

Wystawa taboru z okazji Dnia Techniki Kolejowej na stacji Chrzanów, kolejno stoją: 411S nr 112, SM31-137, SM42-1317, ET22-165, EN71-015 i EN61-001.
17.06.2018 | Chrzanów

 

[old_jawa]

Kolejne wojaże kolejowe po Krakowie zaliczone, pora więc na kolejne zdjęcia. W sumie nie będzie ich sporo mam za to dla Was film.

Zaczynamy od Krakowa Płaszowa. Dalej trwają prace torowe, z ciekawostek to jedyne co mi się nasuwa to spychacz Caterpillara który formując tłuczeń pod tory niesamowicie hałasował, do tego stopnia, że nie dało się wytrzymać obok niego bez zasłoniętych uszu. Musicie mi jednak uwierzyć na słowo bo zdjęć tej maszyny niestety nie zrobiłem. Reszta po staremu. Od dawna chciałem zrobić zdjęcie wagonu z pantografami (nie pamiętam niestety do czego służył w pierwotnej formie), otwartego obecnie na oścież. Przy okazji w kadr złapała się SM42.

Lokomotywie stojącej jako pomnik przed dworcem przydałby się już remont jednak i tak ma ona o wiele więcej szczęścia niż inne pojazdy dogorywające na Płaszowie które pokażę później. Czy ktoś wie jaki to typ?

Pojazdy serii EN57 są już chyba obfotografowane do bólu jednak nie mogłem się powstrzymać przed chociażby jednym zdjęciem tego klasyka.

Oraz pozostałe pojazdy Przewozów Regionalnych i nie tylko.

No i teraz niestety ta smutniejsza część czyli dogorywanie zabytków. Jak widać oprócz postępującej rdzy nic się tutaj nie zmienia.

Można za to wsiąść do środka i poczuć się prawie jak maszynista, chociaż daleko raczej tym już nikt nie zajedzie.

Lud spontanicznie przemówił co myśli o dewastacji zabytków.

Przy obrotnicy stoi Plasser, jego widok mnie tutaj zaskoczył.

Przenosimy się do Prokocimia, kładka, a raczej jej część nad peronami powoli przestaje istnieć, czynne jest już przejście podziemne.

A kawałek dalej widok który mnie ucieszył, są pociągi. Ale dla mnie najciekawszy jest ten na czele którego stoi SM42, zaraz zobaczycie dlaczego.

Oto i on. Ty2-911 z Chabówki razem z wagonami, wygląda to na podsył do Tarnowa lub Nowego Sącza.

Niestety "z dołu" dało się zrobić tylko zdjęcie EU07 Captraina ale to nic, część ze stojących pociągów złapiemy jeszcze na przystanku Kokotów.

I obiecany film z przejazdów pociągów przez przystanek Kokotów. Zapraszam do oglądania.

Ponieważ moja "trasa" biegnie zazwyczaj na linii Kraków Główny - Płaszów - Prokocim - Kokotów podpowiedźcie mi proszę gdzie jeszcze warto pojechać aby coś sfilmować, zobaczyć, może być Kraków lub jego dalsze okolice

 

[Gagar358]

3 razy ta sama Gama 111Ed-002 uchwycona tego lata na przystanku Kraków Łobzów (z tego co zaobserwowałem, lokomotywy te jeżdżą głównie ze składami platform):

- 10.07.2022 r.

- 17.07.2022 r.

- 15.08.2022 r.

 

[Fictorque]

To może i ode mnie aktualizacja, co ciekawego widziałem:

3E/1-009 Przyznam, że dużo czasu minęło kiedy ostatnio widziałem ET21 w Krakowie...

Bardzo ładna zielona SM42-742 w ciepłym słońcu na Prokocimiu PrC.

Całkiem świeża cysterna termos RTI produkcji zakładów w Świdnicy z 2021 roku.

EN57-2028 wjeżdża na Zabłocie w ciężkiej mgle

Poranny pociąg humanitarny (?) do Przemyśla obsługiwany składem RegioJetu.

Zachód słońca nad LK91.

Pociąg kontenerowy prowadzony Dragonem Freightlinera w Krakowie Mydlnikach.

Pytanie za 100pkt: Jaki to sygnał czoła pociągu? XD

 

[barman_2000]

Pc 6 - „Oznaczenia czoła pociągu z jednoosobową obsadą pojazdu trakcyjnego, zatrzymanego z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego"

 

[Darth_Bane]

Chciałem się podzielić garścią zdjęć z zeszłej soboty, 24 września 2022. Pogoda w miarę dopisała, więc jakość zdjęć pozwala na ich publikację Była to najciekawsza sobota od dawna, z dużą ilością składów towarowych i luzaków. Miejsce: Kraków Mydlniki.

EU07E-238 - Captrain. Ze składem intermodalnym w kierunku Śląska.



M62-590 - Orlen KolTrans. Ze składem cystern w stronę Krakowa.



EU07-242 - Cargounit. Luzem w kierunku Śląska.



SM42-742 i ET42-010 - oba PKP Cargo. ET42 ze składem węglarek. Stonka wracała kilka godzin później z kierunku Katowic z kilkoma wagonami towarowymi różnych typów.



TEM2-053- Kolprem. O ile prowadząca skład BR232-037 jest bardzo częstym widokiem w tym miejscu, to TEM2-053 widzę tu pierwszy raz, co bardzo przyjemnie mnie zaskoczyło. Reszta składu - puste platformy.



Pesa Gama 111Ed-001 - Cargounit. Ze składem cystern.



ET22-980 - PKP Cargo. Moje drugie spotkanie z tą lokomotywą w tym miejscu, po dłuższym czasie. Dobre podsumowanie udanego dnia.

 

[Gagar358]

Małe podsumowanie tego lata z okolicy przystanku Kraków Łobzów. Mocno zaznaczył się tu tabor KOLPREM-u, szczególnie siódemki, o których było już w temacie o EU07, ale nie zabrakło również innych lokomotyw tego przewoźnika - Gagarina czy Ludmiły.
Zdjęcia zrobione w lipcu i sierpniu br.



Poza tym kilka innych , myślę że dosyć ciekawych "okazów" jakie udało mi się uchwycić.

 

[Krystian]

Witam czy ,któryś z Kolegów wie może kiedy powrócą pociągi towarowe na LK95 wiem, że ich brak spowodowany jest rozbiórką wiaduktów ale nigdzie nie mogę znaleźć informacji kiedy te wiadukty będą odbudowane i powrócą pociągi towarowe.