Fotografie Kolej w Krakowie i okolicach

[Piechu]

Posiada ktoś może zdjęcia ze starego dworca w Krakowie? Chodzi mi o tę część od obecnej Galerii Krakowskiej oraz zdjęcia z szopy Kraków Płaszów w czasach jej funkcjonowania, ale inne niż te które można znaleźć przez Google.

 

[old_jawa]

Kolejny film tym razem z kilkugodzinnego "łapania" pociągów na przystanku Kokotów, ruch niestety nie był tak obfity jak poprzednio. Kręcony przy pomocy statywu, niestety małe drgania są od przejeżdżających pociągów a stabilizacja w moim telefonie kuleje. Zapraszam do oglądania.

 

[old_jawa]

Kilka zdjęć z Krakowa Płaszowa oraz Krakowa Głównego z sierpnia 2022 r.

 

[kptkloss]

Urokliwy jest ten jednokrawędziowy (pomiędzy torami w środku stacji!!!), z drugiej strony ogrodzony barierką peron w Płaszowie
Pomnik głupoty decydentów z PKP PLK.

 

[Andrzej Harassek]

Urokliwy jest ten jednokrawędziowy (pomiędzy torami w środku stacji!!!), z drugiej strony ogrodzony barierką peron w Płaszowie
Pomnik głupoty decydentów z PKP PLK.

A nie pomyślał kolega @kptkloss o tym, że dostęp do składu z dwóch stron (z dwóch peronów) bardzo utrudnia zapewnienie bezpieczeństwa przy wysiadaniu i wsiadaniu podróżnych, a zwłaszcza przy odjeździe pociągu? Coś takiego może mieć sens na dworcach podmiejskich, gdzie jeżdżą wyłącznie składy z centralnie otwieranymi i zamykanymi drzwiami (jak np. W-wa Śródmieście), ale niekoniecznie tam, gdzie kursują składy dalekobieżne, gdzie ciągle jeszcze drzwi są otwierane i zamykane przez pasażerów, bez kontroli drużyny pociągu (co najwyżej jest blokada przed otwarciem w czasie jazdy). Jak wtedy sprawdzić, że wszyscy już wsiedli i drzwi są zamknięte przed podaniem maszyniście sygnału do odjazdu? Tak że może ostrożniej z szafowaniem epitetami o głupocie decydentów.

Pomijam tu kwestię sensowności rozwiązania z jednym torem między dwoma peronami, bo nie znam przyczyn przyjęcia takiej koncepcji. Mogę się tylko domyślać, że to jakaś pozostałość po dawnym układzie stacji, ale żeby ocenić to w miarę obiektywnie trzeba byłoby mieć więcej informacji.

 

[barman_2000]

Jedną z odpowiedzi jest brak miejsca. Za bardzo nie ma tam gdzie się rozbudować bo tory boczne muszą zostać aby było miejsce do przygotowywania składów. I tak dzięki temu będzie o jedną krawędź peronową więcej niż przed przebudową.

 

[Arekmiz]

ale niekoniecznie tam, gdzie kursują składy dalekobieżne, gdzie ciągle jeszcze drzwi są otwierane i zamykane przez pasażerów, bez kontroli drużyny pociągu

A ja myślałem, że nowoczesne wagony (lub nawet te starsze ale zmodernizowane) dalekobieżne mają urządzenia do centralnego zamykania drzwi w całym składzie...

 

[kptkloss]

Koledzy! Nie pisałem o tym, że powinien być dostęp do składu z dwóch stron, tylko o niewątpliwym idiotyźmie jednego toru pomiędzy dwoma nowymi peronami. Jestem z Krakowa i znam od podszewki układy torowe na stacji w Płaszowie. Nikt nie kazał budować nowego peronu odsuniętego tylko o 1 tor od sąsiedniego, więc dywagacje o bezpieczeństwie przy wsiadaniu są oderwane od tematu. Kolega Moderator sam szafuje błędnymi wnioskami, nie znając okoliczności. Miejsca na stacji jest od groma, kilkanaście sąsiednich torów stoi od lat pustych i nic nie przeszkadzało, żeby przesunąć peron o jeden tor i zrobić tak, żeby było normalnie. Byłoby wtedy zresztą nie o jedną a o dwie krawędzie peronowe więcej, niż przed przebudową. Podtrzymuję "epitet" o głupocie decydentów.

 

[Andrzej Harassek]

Kolega Moderator sam szafuje błędnymi wnioskami, nie znając okoliczności.

A które wnioski są błędne? Kolega @kptkloss zamiast szafować epitetami, mógł wyjaśnić te "okoliczności", bo nie wszyscy muszą te okoliczności znać w takich szczegółach, a wtedy dyskusja byłaby bardziej sensowna. A tak to poruszamy się w sferze domysłów. A rzucanie epitetami o głupocie nigdy nie jest wskazane, trochę umiaru w dyskusji nigdy nie szkodzi.

 

[robertmuszka]

Ten peron o znacznej szerokości z jednej strony zabezpieczony barierkami, to dziwna sprawa. Przestawić o jeden tor dalej i byłby dodatkowy peron.
Jak dla mnie głupota i marnowanie kasy na barierki i marnowanie ewentualnej możliwości kiedyś skorzystania z kolejnego peronu.

 

[RMP]

Też zadaję sobie pytanie dlaczego tak to zaprojektowano. Torów postojowych obok jest na tyle, że jeden mniej chyba nie stanowiłby problemu.
Szkoda bo dodatkowa krawędź peronowa poprawiła by przepustowość stacji zwłaszcza, że koszty niewiele by wzrosły mając na względzie całość inwestycji.

 

[jack_flash]

Proponuję zadanie dla kolegi @kptkloss (to bułka z masłem dla Abwery - pisownia polska) znaleźć myśl przewodnią stojącą za takim rozwiązaniem toru/peronu. Coś musi być „na rzeczy”, choćby przez obecność uskoku krawędzi peronu (patrz foto - lewy, dolny narożnik pod tablicą „Kraków Płaszów”).

 

[kptkloss]

Nie potrafię znaleźć żadnej myśli przewodniej dla takiego rozwiązania. Co więcej - wielokrotnie rozmawiałem z kolegami z Krakowa o tym nieszczęsnym peronie i każdy bezradnie rozkładał ręce. W końcu doszlismy do wniosku, że nie ma sensu dalej ciągnąć tego tematu, bo tylko niepotrzebnie się denerwujemy. Wspomniany uskok peronu raczej nic nie ma do rzeczy - kilka metrów dalej, już poza kadrem peron po prostu się kończy.

 

[RMP]

Po kolejnej analizie zdjęć z Płaszowa zauważyłem, że peron 1 (ten jeszcze w budowie na drugim zdjęciu) nie ma płyt z żółtą linią od strony zabudowań i budynku stacyjnego. Czy on też czasami nie będzie jednokrawędziowy. Zobaczcie.

 

[Tomek K]

Kolego Kptkloss, jeśli nie znasz powodu powstania jakiegoś rozwiązania to nie imputuj proszę innym głupoty bo możesz kogoś obrazić, co zresztą zrobiłeś bo pomysłodawcą tego peronu jestem ja. A tak na marginesie tylko dzięki znajomości pracy węzła i poparciu kolegów z Ekspozytury Kierowania Ruchem udało się go wywalczyć bo w oryginalnym projekcie go nie było. A dla wyjaśnienia to ten peron "kosztował" likwidacje jednego toru, budowa peronu dwukrawędziwego wymagała likwidacji dwóch i niestety jego tory wpisywały się w podpory estakady i "burzyło" układ dróg rozjazdowych, co skutkowało by skrócenie torów. Niestety tam nie ma za dużo miejsca i to jest wszystko co można było uzyskać. Kol. RMP, jak słusznie zauważyłeś peron 1 jest w budowie, więc poczekaj aż go zbudują - spokojnie będzie dwukrawędziowy.

 

[RMP]

spokojnie będzie dwukrawędziowy.

Dziękuje za pozytywną informację.
Kolego Tomek K jeśli można jedno pytanie. Czy wg starej numeracji peron nr 3 też będzie zmodernizowany, czy pozostanie taki jaki jest obecnie?

 

[jack_flash]

Coś mi się wydaje, że ktoś powinien posypać głowę popiołem. W dodatku publicznie, na forum.

 

[barman_2000]

No bo najlepiej jest krytykować wszystko i wszędzie nie znając kompletnie warunków miejscowych, projektowych itd. No ale to niestety taka nasza cecha narodowa.

 

[kptkloss]

Nie zamierzam posypywać głowy popiołem. Nie mam za co. Z mojej strony kończę temat.

 

[jack_flash]

No bo najlepiej jest krytykować wszystko i wszędzie nie znając kompletnie warunków miejscowych, projektowych itd. No ale to niestety taka nasza cecha narodowa.

Można się pomylić, to się zdarza, nie myli się ten, kto nic nie robi. Niestety pozostaje sprawa formy i języka. Nie powinno się rzucać inwektyw, nawet bezimiennie, bo jak się okazuje trafiają w konkretne osoby. Wystarczy przeprosić.