Kolekcja Historia motoryzacji wg Ani i Kuby - osobowe

[Drzewiarz]

#95
Lecimy dalej z prezentacjami, musimy chyba przyśpieszyć, bo nie zdążymy do 90-tki Z nowej dostawy do Muzeum , prezentujemy samochód Rover Vitesse (model SD1), czyli flagową limuzynę tej marki produkowaną w latach 1976-1986 w segmencie "E", i jego prawie najbardziej luksusową odmianę. Wyżej pozycjonowana była tylko wersja Vanden Plas. SD1 to jak w Mercedesie W124, czyli wewnętrzne oznaczenie danego modelu. W przypadku Rovera mieliśmy po prostu cyfrę, która oznaczała pojemność silnika, np. Rover 2600 lub Rover 3500. Wyjątkiem były wspomniane powyżej dwie luksusowe wersje. Rover SD1 to 5-drzwiowy liftback, z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na tył. Nasze auto pochodzi z roku 1982, kiedy to model przeszedł facelifting. Napędzany jest slnikiem Rovera 3.5 litra V8 o mocy 190KM. Na koniec warto dodać, że Rover SD1 zdobył tytuł "European Car of the Year" w 1977 roku.
Nasz Rover Vitesse rocznik 1982 to model Brekina 15150 w kolorze czerwonym prezentuje się następująco:

 

[kosmo83]

Bardzo fajny modelgratuluję.

 

[Drzewiarz]

#96
Po Roverze czas na kolejną prezentację, tym razem jest to samochód Ford Taunus Coupe GT, z roku 1974. Generalnie był to model z rodziny Taunus TC (Taunus Cortina), które były produkowane przez europejski oddział Forda w latach 1970-1982. Auta te były klasyfikowane w klasie średniej i dostępne w następujących wersjach nadwozia: 4-drzwiowy sedan, 2-dzwiowy sedan oraz jako 2-drzwiowe coupe. Nasz model zalicza się do pierwszej serii, czyli oznaczenie TC1 (lata 1970-1976), jednakże po pierwszym faceliftingu, kiedy to zmieniono deskę rozdzielczą, dodano w wyższych wyposażeniach dodatkowe okrągłe halogeny przednie oraz poprawiono znacznie zawieszenie dodając stabilizatory. W tej serii dostępne były następujące silniki: R4 o pojemnościach 1,3l do 1,6l i mocach od 55-88KM oraz V6 o pojemnościach 2,0-2,3l i mocach 90-108KM. Teraz pojawia się problem związany z tym modelem w skali 1/87. Ewidentnie posiada on oznaczenie GT, które wg niektórych źródeł po lifcie nie występowało, jedynie miał takie Ford Taunus produkowany w Argentynie z silnikiem 2,3l.
Nasz Ford Taunus Coupe GT rocznik 1974, to model Brekina 19208 w kolorze czerwonym i prezentuje się następująco:

 

[kosmo83]

Bardzo fajny ten Fordgratuluję.

 

[mafo]

Ciekawe modele. Rover ma świetne malowanie. Podoba mi się.

 

[Drzewiarz]

#97
Wracamy po dłuższej przerwie wakacyjnej, i po Fordzie Taunus TC, prezentujemy samochód Citroen DS Cabrio. Ten kultowy francuski model prezentowaliśmy i opisywaliśmy pod numerem #9. Dzisiaj parę słów o wersji kabriolet. Była ona oferowana od końca 1960 do 1971 roku. Była to bardzo droga wersja DS (który i tak był wyjątkowo kosztowny), dlatego wyprodukowano tylko około 1400 sztuk. Wersja cabrio była produkowana przez firmę Henri Chapron carrossier, dla sieci dealerskiej Citroena. Ciekawostką pozostaje fakt, że jeszcze trzy lata po oficjalnym zakończeniu produkcji, Henri Chapron oferował model pod własnymi nazwami. Należy również dodać, że firma ta oferowała także pozostałe wersje pod własnymi nazwami.
Nasz Citroen DS Cabrio to auto I serii produkcyjnej produkowanej do 1962 roku (pojedyncze reflektory z przodu) model Brekina 14228, w kolorze ciemnozielonym prezentuje się następująco:

 

[mafo]

Pięknie zrobiony model. Brekina odrobiła lekcje i zrobiła świetny model. Chromowane elementy dodają klasy modelowi. Bardzo dobry zakup.

 

[kosmo83]

Bardzo ładnie prezentuje się ten gabriolecik

 

[Drzewiarz]

#98
Wracamy po przerwie wakacyjnej, która objawiła się głównie brakiem czasu na samochodowe hobby, no może poza zakupami Po poprzedniej prezentacji Citroena DS Cabrio, dzisiaj przenosimy się do Niemiec i prezentujemy samochód Opel Kadett B wersji Coupe. Po ten egzemplarz pojechaliśmy aż do Krakowa na wycieczkę Kadett B był już przez nas prezentowany pod numerem #54 gdzie znajduje się również opis tego modelu Opla. Tylko ku przypomnieniu, Kadett B występował w ośmiu wersjach nadwozia, a nasze coupe było dostępne tylko w najwyższej możliwej wersji wyposażenia LS.
Nasz Opel Kadett B LS Coupe to model Herpa 024723-002 w kolorze białym prezentuje się następująco:

 

[mafo]

Biel tego Kadeta chyba lekko zszarzała, ale coś się zadziało z tylną prawą felgą czyżby dziura w drodze?

 

[Drzewiarz]

#99
Po Oplu, którego zdjęcia przestały się wyświetlać, prezentujemy Audi 80 B3, czyli trzecią generację tego modelu. Co prawda jest to stary Wiking, jednakże dość dobrze wykonany. Samochód ten był produkowany w latach 1986-1991 w jednej tylko wersji nadwozia, jako 4-drzwiowy sedan. Trzecia generacja tego modelu, miała opływowy kształt, dzięki czemu udało się uzyskać bardzo niski współczynnik oporu powietrza Cx, wynoszący zaledwie 0,29. Audi 80 B3 okazało się hitem sprzedaży, łącznie wyprodukowano blisko 1 300 000 sztuk tego modelu. Oferowano następujące silniki benzynowe: 1,6-2,0 litra o mocach 70-137KM; oraz diesle: 1,6 i 1,9 o mocach 50-80KM. Warto tutaj zaznaczyć, że najmocniejsze wersje z silnikami 2,3l pięciocylindrowymi były oferowane jako Audi 90.
Nasze Audi 80 to model Wiking 1210214 w kolorze jasnoszarym, prezentuje się następująco:

 

[SCYZOR]

Stara , poczciwa 80

 

[mafo]

Bardzo fajny model. Jedynym minusem są tu koła, ale Wiking nigdy nie dbał o ten element swoich modeli.

 

[Drzewiarz]

#100
Pod numerem "100" musi pojawić się coś wyjątkowego, a zatem pokazujemy najbardziej kultowy model, najdłużej produkowany i inne "NAJ". Czyli VW Kaufer w oryginale, po angielsku VW Beetle, a po naszemu VW Garbus (chociaż powinien być chrząszcz). Inna nazwa tego modelu to VW Typ 1. Produkowany był w latach 1938-2003, praktycznie bez większych zmian wizualnych, no może poza wersją cabrio. Twórcą tego samochody był Ferdynand Porsche, na zlecenie samego Adolfa. Jednakże, zakłada się mniej lub bardziej oficjalnie, że projekt został, delikatnie mówiąc, zapożyczony od czeskiej Tatry 97 oraz prototypowej V 570. Seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero 1945 roku, czyli po wojnie. Garbus był napędzany silnikiem typu bokser, czterocylindrowym, chłodzonym powietrzem. Pierwotnie jego pojemność wynosiła 985cm3, a moc całe 24KM. Jednak po wojnie, montowano silnik o pojemności 1100 i mocy 25KM, a następnie dostępne były również większe pojemności: 1.2, 1.3, 1.5 oraz 1.6 litra o mocach od 30 do 50KM. Łącznie na całym świecie wyprodukowano ponad 21,5 miliona egzemplarzy tego samochodu.
Nasz VW Garbus to auto z 1952 roku, model firmy Busch 52492, w kolorze czarnym prezentuje się następująco:

 

[mafo]

Piękny model. Nawet nie przypuszczałem, że ten Garbus tak fajnie będzie wyglądał w czerni. Otwarty dach to świetny dodatek. Podoba mi się ta miniaturka.

 

[kosmo83]

Prezentacja 100-ego modelu bardzo udanabo model jest rewelacyjnygratuluję.

 

[Drzewiarz]

#101
Kontynuujemy prezentację modelu VW Garbus, tym razem jego nowsza wersja 1303, produkowana w latach 1972-1975. Wyróżniał się jeszcze bardziej panoramiczną szybą z przodu, a to ze względu na nowe przepisy bezpieczeństwa w USA, które weszły w życie 1973 roku, określające minimalną odległość pasażerów od szyby przedniej samochodu. Ponadto pojawiły się nowe duże lampy tylne, zwane potocznie "słoniowymi stopami", a w roku 1975 kierunkowskazy przednie powędrowały z błotników na zderzak. Ponadto zaokrąglono panel tylni po klapą silnika za zderzakiem. Dostępne były następujące silniki: 1.2, 1.3 i 1.6 litra o mocach odpowiednio: 34, 44 i 50KM.
Nasz VW Garbus 1303 to model Herpa 421096-002 w kolorze pomarańczowym prezentuje się następująco:

 

[mafo]

Ślicznie wygląda w pomarańczowym lakierze.

 

[kosmo83]

Bardzo fajnie wygląda Garbusik w tym kolorzegratuluję nabytku.

 

[Drzewiarz]

#102
Kolejny VW Garbus, tym razem w wersji specjalnej "City". Która bazowała na modelu 1303 i była oferowana tylko w roku 1974. Dostępne były trzy kolory: czerwony (Ibizarot), niebieski i zielony. W standardowym wyposażeniu znajdowały się: ogrzewanie tylnej szyby, światła cofania oraz 15" felgi, a także tzw. "Parkscheibe" (zegar parkingowy) znajdujący się na daszku przeciwsłonecznym kierowcy. Napędzana była motorem o pojemności 1.3 litra i mocy 44KM. Jako ciekawostkę podamy, że z tym silnikiem Garbus wyciągał nawet 125Km/h
Nasz VW Garbus 1303 City to model Herpa 421119, i w kolorze Ibizarot prezentuje się następująco: