-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Zaszynobus 
https://postlmg.cc/217wWq9K
więcej fajnych fot z "Sto-jahre-winter"
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,10714174
https://postlmg.cc/217wWq9K
więcej fajnych fot z "Sto-jahre-winter"
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,10714174
-
4
-
1
- Pokaż wszystkie
Ciekawa relacja z tzw zimy stulecia. Tutaj w zasadzie jest przedstawiona pomoc trakcji spalinowej na liniach obsługiwanych trakcją elektryczną zasilaną z baterii akumulatorów. Pojazdy serii 515 to wagony silnikowe akumulatorowe a 815 to są doczepy sterownicze. Przy bardzo niskich temperaturach jakie wtedy występowały dawała o sobie znać utrata pojemności baterii. Dodatkowy problem na pewno stanowiło zwiększone zużycie energii na ogrzewanie.
Dziwnie znajomy problem w kontekście obecnie eksploatowanych samochodów i autobusów elektrycznych.
Taki prawdziwy zaszynobus w tej relacji to skład lokomotywa 216 i dwa przedwojenne wagony osobowe. Pozostałe z 515 na haku diesla to coś bardziej w stylu padlina na haku.
Dziwnie znajomy problem w kontekście obecnie eksploatowanych samochodów i autobusów elektrycznych.
Taki prawdziwy zaszynobus w tej relacji to skład lokomotywa 216 i dwa przedwojenne wagony osobowe. Pozostałe z 515 na haku diesla to coś bardziej w stylu padlina na haku.
Czyli zapadlinobus
A te bateryjki na kołach to jednak całkiem sprawne. Tu na przyład tak napadało, że ni torów ni świata nie widać, ale śmignęły i to bezdźwięcznie
To pewnie nasz prąd lepszy... Bo z wungla
A te bateryjki na kołach to jednak całkiem sprawne. Tu na przyład tak napadało, że ni torów ni świata nie widać, ale śmignęły i to bezdźwięcznie
To pewnie nasz prąd lepszy... Bo z wungla
-
1
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
W danych na temat tej serii na wiki nic na ten temat nie pisze. Dopiero w starym wydaniu książki Triebwagen Archiv z roku 1970-go wyczytałem że do ogrzewania zastosowano nagrzewnice na olej opałowy z nawiewem ciepłego powietrza przy ścianach bocznych przy podłodze. Czyli coś typu Webasto. To dobre rozwiązanie bo ogrzewanie elektryczne z baterii trakcyjnych mogło by zużywać podobną ilość energii co na cele trakcyjne jeśli weźmiemy pod uwagę że energia na cele trakcyjne nie jest cały czas pobierana. Niemniej takie nagrzewnice też potrzebują energii elektrycznej do zasilania iskrownika, pompy paliwa i wentylatorów do ciepłego powietrza i świeżego powietrza do komory spalania. Tak więc może nie ma tak drastycznego ograniczenia zasięgu jak we współczesnych samochodach elektrycznych ale mimo wszystko jest dodatkowe zużycie energii.
Ostatnio modyfikowane przez moderatora:
Sporo zdjęć "polskich szczupaków" z końca eksploatacji w RFN.
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,10720093
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,10720093
-
1
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
24. 11. 1976r. Oczywiście nie od razu od tej daty ta litera zniknęła z oznaczeń. Po prostu od tej daty zaprzestano jej malować na wagonach nowych jak i tych po naprawach.
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
Dokładnie tak jak napisał kolega Rysiek. Z tym że w oznaczeniach tego wagonu DB jest więcej nieścisłości. Do epoki IV brakuje liczby wymiany z oznaczeniem rodzaju wymiany czyli np; 21 RIV, lub 20 - , liczby zarządu czyli 80 przed DB I cyfry samokontroli. Dodatkowo skoro w tabeli obciążeń jest 21,0 t to z oznaczenia literowego powinna zniknąć litera k. Przy wymianie RIV powono jeszcze być po prawej stronie RIV w ramce.
Do epoki III znowu jest tego za dużo czyli z numeru najlepiej usunąć cyfrę 5 ze środka a z oznaczenia wagonu usunąć małe litery a liczbę 202 przerobić na 20, czyli usunąć ostatnią cyfrę 2. Będzie to trochę rozstrzelone ale względnie poprawne.
Teraz jeszcze kwestia zgodności pozostałych oznaczeń. Rozumiem że interesuje Ciebie rok 1953-ci tutaj nie wiem czy już stosowano tabelę obciążeń ABC. Czy jeszcze w prostszej formie jak w wagonie PKP. Trochę to niezbyt do siebie pasuje w kwestii podokresów epoki III. Także brakuje kalendarza smarowania.
Do epoki III znowu jest tego za dużo czyli z numeru najlepiej usunąć cyfrę 5 ze środka a z oznaczenia wagonu usunąć małe litery a liczbę 202 przerobić na 20, czyli usunąć ostatnią cyfrę 2. Będzie to trochę rozstrzelone ale względnie poprawne.
Teraz jeszcze kwestia zgodności pozostałych oznaczeń. Rozumiem że interesuje Ciebie rok 1953-ci tutaj nie wiem czy już stosowano tabelę obciążeń ABC. Czy jeszcze w prostszej formie jak w wagonie PKP. Trochę to niezbyt do siebie pasuje w kwestii podokresów epoki III. Także brakuje kalendarza smarowania.