-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Dawniej i dziś
- Inicjator wątku Hoart
- Data rozpoczęcia
Nim wykonałem drugą fotografię, udałem się na zwiedzanie nowo wyremontowanego i przebudowanego dworca Toruń Główny. Wcześniej słyszałem wiele zachwytów dotyczących jego nowego wyglądu, ale jako "niewierny Tomasz" wolałem się osobiście o tym przekonać. Pierwsze co "rzuciło się w oczy", gdyż również pamiętam dworzec z roku 1976, to klimat! "Zrobiono nowy klimat", jednak nawiązujący do początków funkcjonowania kolei w Toruniu. I nie ma w tym sprzeczności. Nie przeszkadzają ledowe wyświetlacze, czy elektroniczne tablice z godzinami odjazdu pociągów. Jak to zrobiono?
Mówiąc kolokwialnie, podczas remontu, wybebeszono wnętrza budynków dworcowych, odrestaurowano ceglane mury i ponownie zaaranżowano ich układ. Zmieniono także ich wygląd. We wnętrzach, dominują ciemne, drewniane wykończenia drzwi, kolumn, okien kasowych oraz przejść między pomieszczeniami. Natomiast od połowy wzwyż , ściany pomalowano na kolor jasny. Stolarkę okienną wymieniono na plastikową, jednakże zgodnie z rozmiarami preferowanymi w końcu XIX w. Dopiero po dotknięciu przekonujemy się, że to plastik. Okucia i klamki wstawiono mosiężne, co "dodaje oknom lat i powagi".
Na zewnątrz ładnie odrestaurowano żeliwne, bogato zdobione podpory wiat peronowych. Dobudowano również szereg nowych, z aluminium. Jednak stylistycznie przypominających te pierwotne, z żeliwa.
Jednym słowem zachowano klimat starej kolei, aranżując budynek do czasów współczesnych. Nawet ruchome schody, którymi od niedawna można wjechać do holu głównego wprost z przejścia podziemnego, nie zakłócają "powagi miejsca".
Jednym słowem - polecam wizytę na toruńskim dworcu głównym.
Mówiąc kolokwialnie, podczas remontu, wybebeszono wnętrza budynków dworcowych, odrestaurowano ceglane mury i ponownie zaaranżowano ich układ. Zmieniono także ich wygląd. We wnętrzach, dominują ciemne, drewniane wykończenia drzwi, kolumn, okien kasowych oraz przejść między pomieszczeniami. Natomiast od połowy wzwyż , ściany pomalowano na kolor jasny. Stolarkę okienną wymieniono na plastikową, jednakże zgodnie z rozmiarami preferowanymi w końcu XIX w. Dopiero po dotknięciu przekonujemy się, że to plastik. Okucia i klamki wstawiono mosiężne, co "dodaje oknom lat i powagi".
Na zewnątrz ładnie odrestaurowano żeliwne, bogato zdobione podpory wiat peronowych. Dobudowano również szereg nowych, z aluminium. Jednak stylistycznie przypominających te pierwotne, z żeliwa.
Jednym słowem zachowano klimat starej kolei, aranżując budynek do czasów współczesnych. Nawet ruchome schody, którymi od niedawna można wjechać do holu głównego wprost z przejścia podziemnego, nie zakłócają "powagi miejsca".
Jednym słowem - polecam wizytę na toruńskim dworcu głównym.
Dzisiaj chciałbym zaprezentować zdjęcia mojego placu zabaw
z dzieciństwa i wcześniejszej młodości. Gliwice tory zdawczo odbiorcze Huty 1-go Maja. I dzień dzisiejszy tego miejsca.
Ok. roku 1987-go
I rok 2017 03 27
Niestety z uwagi na inną optykę aparatów nie udało mi się uzyskać podobnego efektu perspektywy. Poza tym miejsce z którego robiłem stare zdjęcia jest teraz gdzieś w powietrzu nad pędzącymi kilka metrów niżej samochodami. Niemniej można rozpoznać charakterystyczny budynek przy ul.Jagiellońskiej 24 (w tle zdjęcia lokomotywy WLs150) oraz górną część budynku na rogu ul.Zabrskiej i Jagiellońskiej (w tle zdjęcia lokomotywy Lyd2). Za płotem są widoczne budynki Szkoły Zawodowej hutniczej (nie pamiętam dokładnej nazwy tej placówki edukacyjnej), które zostały wyburzone w dwóch etapach. Pierwszy nastąpił w latach 90-tych gdy przedłużono ulicę Konarskiego do zbiegu ulic Jagiellońskiej i Zabrskiej. Drugi etap wraz z budową DTŚ wyburzono resztę budynków i zbudowano Stację Pogotowia Ratunkowego.
z dzieciństwa i wcześniejszej młodości. Gliwice tory zdawczo odbiorcze Huty 1-go Maja. I dzień dzisiejszy tego miejsca.Ok. roku 1987-go
I rok 2017 03 27
Niestety z uwagi na inną optykę aparatów nie udało mi się uzyskać podobnego efektu perspektywy. Poza tym miejsce z którego robiłem stare zdjęcia jest teraz gdzieś w powietrzu nad pędzącymi kilka metrów niżej samochodami. Niemniej można rozpoznać charakterystyczny budynek przy ul.Jagiellońskiej 24 (w tle zdjęcia lokomotywy WLs150) oraz górną część budynku na rogu ul.Zabrskiej i Jagiellońskiej (w tle zdjęcia lokomotywy Lyd2). Za płotem są widoczne budynki Szkoły Zawodowej hutniczej (nie pamiętam dokładnej nazwy tej placówki edukacyjnej), które zostały wyburzone w dwóch etapach. Pierwszy nastąpił w latach 90-tych gdy przedłużono ulicę Konarskiego do zbiegu ulic Jagiellońskiej i Zabrskiej. Drugi etap wraz z budową DTŚ wyburzono resztę budynków i zbudowano Stację Pogotowia Ratunkowego.
Pruski, trzecia klasa.
Rok 1975. Ostatni okres, w którym odprawiano pociągi dalekobieżne z Dw. Głównego.
Przy peronie podstawiony pociąg pośpieszny do Krakowa nr 1303, późniejsza "Wisła", prowadzony prokocimską EU07-172. W składzie pociągu wagon pocztowy - amb. 11 Warszawa - Kraków.
Z prawej strony zdjęcia w oddali widać odolańską SM42, która przyprowadziła jakiś pusty skład ze Szcześliwic i oczekuje na jakiś przybyły z drogi aby go przeciągnąć na Szczęśliwice.
Z widocznych na zdjęciu pojazdów tylko OKo1-3 jeszcze można zobaczyć na Dworcu Głównym, reszta ... gdzieś się rozjechała.
Rok 1975. Ostatni okres, w którym odprawiano pociągi dalekobieżne z Dw. Głównego.
Przy peronie podstawiony pociąg pośpieszny do Krakowa nr 1303, późniejsza "Wisła", prowadzony prokocimską EU07-172. W składzie pociągu wagon pocztowy - amb. 11 Warszawa - Kraków.
Z prawej strony zdjęcia w oddali widać odolańską SM42, która przyprowadziła jakiś pusty skład ze Szcześliwic i oczekuje na jakiś przybyły z drogi aby go przeciągnąć na Szczęśliwice.
Z widocznych na zdjęciu pojazdów tylko OKo1-3 jeszcze można zobaczyć na Dworcu Głównym, reszta ... gdzieś się rozjechała.
Proszę
http://www.transport-publiczny.pl/w...wstanie-na-przelomie-2018-i-2019-r-51729.html
[DOUBLEPOST=1491330001][/DOUBLEPOST] Super dobry pomysł.
[DOUBLEPOST=1491330956,1491329862][/DOUBLEPOST] Liniowe pewnie tak, ale nie specjalne.
Z tego dworca jeździłem na kolonie do Szczecinka i Dziwnówka z zakładów pracy Taty (ZM Wola dawne Nowotko) do ich ośrodków wczasowo-kolonijnych. Koloniści z Nowotki w dwóch wagonach i przejścia międzywagonowe zamknięte, a wagonów było dużo więcej. Na którymś z wyjazdów wagony odczepiono na stacji docelowej, ale nie pamiętam który to był wyjazd - za młody byłem, ale pamiętam że wagony oliwkowe
Powrót z kolonii też chyba na Główny - podkreślam chyba.
Mój rocznik '75.
http://www.transport-publiczny.pl/w...wstanie-na-przelomie-2018-i-2019-r-51729.html
[DOUBLEPOST=1491330001][/DOUBLEPOST] Super dobry pomysł.
[DOUBLEPOST=1491330956,1491329862][/DOUBLEPOST] Liniowe pewnie tak, ale nie specjalne.
Z tego dworca jeździłem na kolonie do Szczecinka i Dziwnówka z zakładów pracy Taty (ZM Wola dawne Nowotko) do ich ośrodków wczasowo-kolonijnych. Koloniści z Nowotki w dwóch wagonach i przejścia międzywagonowe zamknięte, a wagonów było dużo więcej. Na którymś z wyjazdów wagony odczepiono na stacji docelowej, ale nie pamiętam który to był wyjazd - za młody byłem, ale pamiętam że wagony oliwkowe
Powrót z kolonii też chyba na Główny - podkreślam chyba.
Mój rocznik '75.
Miałem na myśli pociągi dalekobieżne dostępne dla ogółu pasażerów i jestem pewny, że większość czytających tak to zrozumiała. W tym celu oddano do użytku Dworzec Centralny aby cały ruch dalekobieżny skoncentrować na jednym dworcu. Zniknęły pociągi dalekobieżne z Wileńskiego i Głównego. Doskonale wiem, że odprawiano rozmaite wagony kolonijne lub wycieczkowe w składach pociągów pocztowych albo w specjalnych składach kolonialnych. Przypuszczam, że dwa wagony na Pomorze Zachodnie doczepiono do szczecińskiego pociągu pocztowego, który odjeżdżał z Głównego kilka minut po osiemnastej. Do końca lat dziewięćdziesiątych rozpoczynały lub kończyły bieg pociągi pocztowe i m/w do tego samego okresu pociągi podmiejskie na linię radomską.
W międzyczasie pojawiły się też autokuszetki. Ale Dworca Głównego w zasadzie już nie było. Pozostała jakaś tam pojedyncza kasa dla ruchu podmiejskiego i to wszystko.
Restauracje, bary i budki z piwem, które były czynne przez 24 godziny ... trafił szlag.
W międzyczasie pojawiły się też autokuszetki. Ale Dworca Głównego w zasadzie już nie było. Pozostała jakaś tam pojedyncza kasa dla ruchu podmiejskiego i to wszystko.
Restauracje, bary i budki z piwem, które były czynne przez 24 godziny ... trafił szlag.
Podobne wątki
-
Kolejowa łączność telefoniczna dawniej i dziś- Rozpoczęte przez PP1970
- Odpowiedzi: 19
-
[Dawniej i dziś] Stacja Węgorzewo i najbliższe okolice
- Rozpoczęte przez Kylogram
- Odpowiedzi: 7
-
EŁK węzeł kolejowy dawniej i dziś-tor normalny i wąski.- Rozpoczęte przez Ostatni
- Odpowiedzi: 36
-
-
Polskie, kolejowe nabrzeża portowe - dawniej i dziś- Rozpoczęte przez daniel loko
- Odpowiedzi: 254