-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Ciekawostki z internetu
- Inicjator wątku tomekkor
- Data rozpoczęcia
To jest dopiero zabawa:
https://northgeorgialivesteamers.or...ed-for-saturday-march-18th-starting-at-830-am
Szkoda, że w Polsce nie ma takich szyn, bo już dawno bym coś takiego zbudował
https://northgeorgialivesteamers.or...ed-for-saturday-march-18th-starting-at-830-am
Szkoda, że w Polsce nie ma takich szyn, bo już dawno bym coś takiego zbudował
Fotografia fabryczna pięcioosiowej lokomotywy nr 9, zbudowanej przez firmę Schwartzkopff w Berlinie dla Sandbahngesellschaft des Grafen von Ballestrem auf der Sandbahn Peiskretscham in Oberschlesien.
Korzystała z niej kolejka piaskowa hrabiego von Ballestrema na kolei piaskowej Peiskretscham na Górnym Śląsku.
Po II wojnie światowej kolej piaskowa została wywłaszczona przez państwo polskie. Lokomotywę przejęły Koleje Piaskowe Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego (PMPPW). Lokomotywa 9 otrzymała nowy numer zakładowy TKz 211.
Po wycofaniu się z eksploatacji w 1985 roku trafi do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. (1938) Fotografia fabryczna - autor nie znany.
Źródło: https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie
-
2
-
3
- Pokaż wszystkie
Fotografia fabryczna pięcioosiowej lokomotywy nr 9, zbudowanej przez firmę Schwartzkopff w Berlinie dla Sandbahngesellschaft des Grafen von Ballestrem auf der Sandbahn Peiskretscham in Oberschlesien.
Korzystała z niej kolejka piaskowa hrabiego von Ballestrema na kolei piaskowej Peiskretscham na Górnym Śląsku.
Po II wojnie światowej kolej piaskowa została wywłaszczona przez państwo polskie. Lokomotywę przejęły Koleje Piaskowe Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego (PMPPW). Lokomotywa 9 otrzymała nowy numer zakładowy TKz 211.
Po wycofaniu się z eksploatacji w 1985 roku trafi do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. (1938) Fotografia fabryczna - autor nie znany.
Źródło: https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie
Ostatnio edytowane:
Była i powstała około 1913 roku. Dwie hale do utrzymania parowozów i wagonów później parowozownia, a dziś ASCO Pyskowice. Pole I, to obecne ujęcie wody. Pole II, to jezioro Dzierżno Małe, a pola III i IV, to jezioro Dzierżno Duże. Chcąc przedłużyć życie piaskowni uruchomiono Pole V i VI, to obecnie zbiornik wodny w Plawniowicach. Po powstaniu PMP-PW nastała era wielkich piaskowni i bodaj około 1968 roku powstała Kotlarnia. Przejęła majątek piaskowni Przezchlebie i Pyskowice, ale i np. Smolnica. Dużo można pisać...
Być może, ja tylko spolszczyłem oryginalny opis na stronie https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie
A ja musiałem go sprostować, bo to temat bliski memu sercu. Dużo czasu poświęciłem na badanie tych zagadnień. Może nawet powstanie makieta stacji piaskowej Pyskowice Napiszę do nich i skorygujemy te błędy. Może uda się zdobyć jeszcze jakieś zdjęcia... polecam też magazyn Stalowe Szlaki 3/2019. Jest tam dość wyczerpujący opis budowy i służby TKz 211 oraz wyszczególnienie piaskowych TKz. Polecam, bo jest jeszcze dostępny
Ciekawe,czy ktoś kiedyś pokusi się o TKz 211 w H0 ...
Napiszę do nich i skorygujemy te błędy. Może uda się zdobyć jeszcze jakieś zdjęcia... polecam też magazyn Stalowe Szlaki 3/2019. Jest tam dość wyczerpujący opis budowy i służby TKz 211 oraz wyszczególnienie piaskowych TKz. Polecam, bo jest jeszcze dostępny Ciekawe,czy ktoś kiedyś pokusi się o TKz 211 w H0 ...
Była i powstała około 1913 roku. Dwie hale do utrzymania parowozów i wagonów później parowozownia, a dziś ASCO Pyskowice. Pole I, to obecne ujęcie wody. Pole II, to jezioro Dzierżno Małe, a pola III i IV, to jezioro Dzierżno Duże. Chcąc przedłużyć życie piaskowni uruchomiono Pole V i VI, to obecnie zbiornik wodny w Plawniowicach. Po powstaniu PMP-PW nastała era wielkich piaskowni i bodaj około 1968 roku powstała Kotlarnia. Przejęła majątek piaskowni Przezchlebie i Pyskowice, ale i np. Smolnica. Dużo można pisać...
Niestety. Po tym wszystkim została nieczynna nastawnia i jeden tor na boku trójkąta z Pyskowic piaskowych do wagonówki.
W każdej legendzie jest trochę prawdy. Aby zapewnić odpowiednie źródło wody dla zasilania kanału gliwickiego zaprojetowano system zbiorników wykorzystujący pola piaskowe. Wykonano odpowiednie groble i kanały ale z napełnieniem zbiorników czekano do momentu wybrania piachu przez piaskownię. Więcej o tym można się dowiedzieć z artykułu w czasopiśmie
Die Bautechnik https://delibra.bg.polsl.pl/Content/22607/heft40_41.pdf . Jest tam też podany harmonogram zalewania poszczególnych pół piaskowych i związanych z tym zmian konfiguracji zasilania kanału. Chwilę po uruchomieniu obecnego zbiornika Dzierżno Małe, w wyniku powodzi został zniszczony stalowy przelew na zdjęciach 13b, 14 i 15 w powyższym artykule, który już nigdy nie został odbudowany. Może to stąd ta legenda o grobli rozmytej przez rzekę Dramę. Do tego Drama, zanim zalano Dzierżno małe, mogła przez specjalny kanał zasilać Kanał gliwicki ale powyżej śluzy Dzierżno. Do dziś istnieją śluzy do odpowiedniego kierowania rzeki przy ujściu dramy do Dzierżna małego zdjęcie 11 oraz przy moście kolejowym na wagonówkę zdj. 12.
W każdej legendzie jest trochę prawdy. Aby zapewnić odpowiednie źródło wody dla zasilania kanału gliwickiego zaprojetowano system zbiorników wykorzystujący pola piaskowe. Wykonano odpowiednie groble i kanały ale z napełnieniem zbiorników czekano do momentu wybrania piachu przez piaskownię. Więcej o tym można się dowiedzieć z artykułu w czasopiśmie
Die Bautechnik https://delibra.bg.polsl.pl/Content/22607/heft40_41.pdf . Jest tam też podany harmonogram zalewania poszczególnych pół piaskowych i związanych z tym zmian konfiguracji zasilania kanału. Chwilę po uruchomieniu obecnego zbiornika Dzierżno Małe, w wyniku powodzi został zniszczony stalowy przelew na zdjęciach 13b, 14 i 15 w powyższym artykule, który już nigdy nie został odbudowany. Może to stąd ta legenda o grobli rozmytej przez rzekę Dramę. Do tego Drama, zanim zalano Dzierżno małe, mogła przez specjalny kanał zasilać Kanał gliwicki ale powyżej śluzy Dzierżno. Do dziś istnieją śluzy do odpowiedniego kierowania rzeki przy ujściu dramy do Dzierżna małego zdjęcie 11 oraz przy moście kolejowym na wagonówkę zdj. 12.
Ostatnio modyfikowane przez moderatora:
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
Moja wiedza jest taka: Port gliwicki i odcinek śluza Łabędy-śluza Dzierżno zasilała Kłodnica. W razie zbyt wysokiej wody, przelew tego odcinka był przez jaz do Dzierżna Dużego, przed zakładami naprawczymi. Poniżej śluzy Dzierżno, zasilanie kolejnego odcinka kanału odbywało sie przez Dzierżno Małe, a wcześniej Dramę. To pamiętam dobrze, bo do klubu jeździło się z Gliwic, albo PKS-em do Byciny i dreptało 2 km, przez m.in przelew z Dzierżna Małego do Kanału, albo pociągiem do Pyskowic i tam pieszo wzdłuż Dramy i linii piaskowej, albo rowerem ul. Portową do portu, dalej do Łabęd wzdłuż Kłodnicy i potem lewą stroną kanału, aż do zakładów naprawczych. No, a dalej to przez most kolejowy nad kanałem i przez trójkąt torowy. Pod Zakłady można było tez z Pyskowic dojechać czerwonym autobusem, który kursował z Bytomia. Pamiętam, że jeszcze przed zakładami naprawczymi, wzdłuż kanału, był długi tor odstawczy, na którym stały wagony do przewozu piasku. Ale to już historia.
