-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
1 (1:32) Budowa modeli w skali 1:32
- Inicjator wątku spur 1
- Data rozpoczęcia
Teoretycznie można, jest to wtedy tzw. semafor grupowy. Ale takie rozwiązanie stosuje się na większych stacjach, gdzie jednym semaforem grupowym podaje się wyjazd z jednego z torów większej grupy, kilku lub kilkunastu torów. W tym wypadku to moim zdaniem nie ma większego sensu. Przy takim układzie, jak na rysunku, semaforem grupowym dla torów 3 i 4 może być tylko semafor D, semafor E stoi tylko przy torze 3 i może dotyczyć tylko tego toru. Ja bym uznał tor 4 za boczny (bez możliwości wjazdu i wyjazdu pociągów, a tylko do jazd manewrowych, zrezygnowałbym z Tz, a semafor D przeniósłbym przed rozjazd (patrząc od środka stacji. Jeżeli tor 4 też miałby być torem głównym dodatkowym (dla jazd pociągowych, należałoby zamiast Tz postawić przy nim po prostu semafory. Naszkicuję coś, ale już jutro.
PS Numeracja torów też jest nieprawidłowa: powinno być od dołu: 1, 2, 4, 6.
PS Numeracja torów też jest nieprawidłowa: powinno być od dołu: 1, 2, 4, 6.
Niżej moja propozycja sygnalizacji. Wprowadziłem prawidłową numerację torów. Proponuję tor 6 pozostawić jako boczny (bez jazd pociągowych). W związku w tym potrzebna jest wykolejnica po prawej stronie (po lewej stronie ochronę przebiegów pociągowych zapewnia rozjazd, kierujący na wprost, na żeberko). Semafory wjazdowe (A i H) są 2-ramienne, z ramionami niesprzężonymi, na których podawane są sygnały Sr 1, Sr 2 i Sr 3. Semafory wyjazdowe z toru 1 (B i G) są 1-ramienne i podają sygnały Sr 1 i Sr 2. Semafory wyjazdowe z torów 2 i 4 są 2-ramienne z ramionami sprzężonymi i podają sygnały Sr 1 i Sr 3. Gdyby tor 6 miał też być torem głównym dodatkowym, należałoby przy nim ustawić także semafory wyjazdowe 2-ramienne z ramionami sprzężonymi. Oczywiście w takim wypadku wykolejnica byłaby zbędna.
Pozostawiłem oznaczenia semaforów bez zmian, ale w realu między oznaczeniami w lewej głowicy i w prawej głowicy zostawia się rezerwę na ew. dodatkowe semafory w przyszłości. Tak że w prawej głowicy oznaczenia semaforów powinny zaczynać się nie od litery E, a od litery np. G. Wtedy po dodaniu (w przyszłości) semaforów przy torze 6, otrzymałyby one litery E i F, a oznaczenia istniejących już semaforów pozostałyby bez zmian i zachowana byłaby ciągłość oznaczeń.
Na rysunku dodałem tarcze ostrzegawcze (w odległości drogi hamowania od semafora) oraz wskaźniki W 5. W 5 powinny stać w takiej odległości od rozjazdu, żeby zmieścił się tam najdłuższy przewidywany skład manewrowy. Semafor wjazdowy powinien stać w odległości 100 m od W 5 - oczywiście w modelu tej odległości zwykle nie da się w skali zachować.
Tuż przed semaforami wjazdowymi można ustawić tarcze ostrzegawcze, odnoszące się do semaforów wyjazdowych z toru 1 (tzw. tarcze ostrzegawcze "przelotowe"), ale nie jest to obowiązkowe.
Pozostawiłem oznaczenia semaforów bez zmian, ale w realu między oznaczeniami w lewej głowicy i w prawej głowicy zostawia się rezerwę na ew. dodatkowe semafory w przyszłości. Tak że w prawej głowicy oznaczenia semaforów powinny zaczynać się nie od litery E, a od litery np. G. Wtedy po dodaniu (w przyszłości) semaforów przy torze 6, otrzymałyby one litery E i F, a oznaczenia istniejących już semaforów pozostałyby bez zmian i zachowana byłaby ciągłość oznaczeń.
Na rysunku dodałem tarcze ostrzegawcze (w odległości drogi hamowania od semafora) oraz wskaźniki W 5. W 5 powinny stać w takiej odległości od rozjazdu, żeby zmieścił się tam najdłuższy przewidywany skład manewrowy. Semafor wjazdowy powinien stać w odległości 100 m od W 5 - oczywiście w modelu tej odległości zwykle nie da się w skali zachować.
Tuż przed semaforami wjazdowymi można ustawić tarcze ostrzegawcze, odnoszące się do semaforów wyjazdowych z toru 1 (tzw. tarcze ostrzegawcze "przelotowe"), ale nie jest to obowiązkowe.
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
No to zaczynam montaż sygnałów, trzy na słupach z kratownicy, cztery na słupach wąskich i dwa na bramce.
Załączniki
-
8
-
3
-
6
-
1
- Pokaż wszystkie
Bramka na dwa sygnały gotowa, tarcze zaporowe też. Teraz bawimy się przy semaforach,na słupach wąskich, na kratownicy, oraz dwóch wjazdowych 10 metrowych .
Załączniki
-
12
-
1
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
Semafor z dwoma ramionami sprzężonymi na słupie waskim prawie gotowy .
Załączniki
-
14
-
1
- Pokaż wszystkie
Przerobiłem model ciągnika SUCHCO T100 na spychacz, dorobiony lemiesz, układ windy, no i nowe gąsienice, bo te gumowe trochę kiepsko wyglądały. Będzie ładunek na platformę.
Załączniki
Ostatnio edytowane:
-
18
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
Semafory zmontowane, pozostało malowanie, elektryka. Zrezygnowałem z napędu MTB, za słabe, przerobiłem na serwa.
Załączniki
-
11
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
co do dłubania i kosztu dłubania OK. Ale nie pomyliłeś się o rząd wielkości w koszcie materiału.
Sam nie dłubię więc nie mam rozeznania. Ale miedź / mosiądz nie są chyba aż tak drogie. No chyba że doliczałeś koszty usług zewnętrznych typu wycinanie oraz potrzebny osprzęt typu elektronika sterująca i elektoromechanika napędowa. Ale tego bym nie rozumiał jako "materiały"
Sam nie dłubię więc nie mam rozeznania. Ale miedź / mosiądz nie są chyba aż tak drogie. No chyba że doliczałeś koszty usług zewnętrznych typu wycinanie oraz potrzebny osprzęt typu elektronika sterująca i elektoromechanika napędowa. Ale tego bym nie rozumiał jako "materiały"
