Kolekcja Bronco_Billy

[Bronco_Billy]

Dawno nie było czajnika, no to jest.
Pm2-21 na żeberku w Bydgoszczu

 

[Irokez46]

Pierwsze zdjęcia, na których mimo swoich wad ten model mi się podoba. Cieszy mnie to tym bardziej że za niebawem i do mnie zawita ta
Pm2. Zrób zdjęcia oliwkowej to pewnie i do niej się przekonam.

 

[Bronco_Billy]

Zrób zdjęcia oliwkowej to pewnie i do niej się przekonam.

To wypożycz i podeślij na wybieg

 

[Irokez46]

Nie bo przy Twoich fotach to będzie niebezpieczne dla portfela, ja muszę w końcu uzbierać na gabloty do tych składów wszystkich.

 

[Bronco_Billy]

No to siłą rozpędu jeszcze Ty2-697.
Te różne zderzaki z tyłu to tak ma być?

 

[KoVaL]

Tak ma być ,jeden płaski drugi wypukły.

 

[Andrzej Harassek]

Te różne zderzaki z tyłu to tak ma być?

Tak ma być ,jeden płaski drugi wypukły.

Z przodu powinno być tak samo.

 

[Bronco_Billy]

Z przodu powinno być tak samo.

No to nie jest. Z tego co widzę ze zdjęć zamieszczonych przez różne sklepy model ma z reguły z tyłu oba płaskie, a z przodu jeden płaski, a jeden wypukły

 

[Andrzej Harassek]

No to nie jest.

No nie wiem, mnie się wydaje, że z przodu prawy zderzak też jest lekko wypukły w porównaniu z lewym. Ale może to tylko wrażenie. W realu dawniej zasadą było umieszczanie zderzaka z wypukłą tarczą z prawej strony, a z płaską z lewej strony - patrząc w kierunku jazdy, a nie stojąc na torze przed pojazdem, czyli tak, jak w tym modelu na fotkach jest na tendrze. Od lat mniej więcej 60. XX wieku wprowadzono zasadę, że obie tarcze powinny być takie same, lekko wypukłe. Dotyczy to wszystkich pojazdów ze zderzakami, zarówno lokomotyw, jak i wagonów. A producenci modeli podchodzą do tego różnie. W moim egzemplarzu Ty2-697 jest akurat dobrze, ale ta wypukłość nie jest aż tak bardzo widoczna, jak na zdjęciach tendra wyżej - może to sprawa oświetlenia przy fotografowaniu?

 

[garou]

...a czemu służyło to, że jeden zderzak był wypukły, a drugi płaski?

 

[Andrzej Harassek]

...a czemu służyło to, że jeden zderzak był wypukły, a drugi płaski?

Generalnie chodzi o to, żeby zderzaki nie były płaskie, bo źleby współpracowały ze sobą na łukach. Kiedyś wymyślono taki układ, że prawy zderzak jest wypukły, a lewy płaski (cały czas mówimy o patrzeniu w kierunku jazdy, a nie stojąc naprzeciw lokomotywy). Mniej więcej w latach 50.-60. XX wieku stwierdzono, że lepiej będzie, jak oba zderzaki będą takie same, lekko wypukłe. Nie wiem, jakie były dokładne powody, że akurat tak kiedyś zdecydowano, łatwiej się domyślić, dlaczego to później zmieniono (ujednolicenie więc brak konieczności trzymania zapasów dwóch różnych elementów), ale nie znam naukowych argumentów.

 

[t_domagalski]

Nie wiem, jakie były dokładne powody, że akurat tak kiedyś zdecydowano, łatwiej się domyślić, dlaczego to później zmieniono...

W czasach, gdy wprowadzono tę zasadę (chyba jeszcze na przełomie XIX i XXw.) wykonanie zderzaka z wypukłą tarczą było po prostu kosztowniejsze. Wymagało to dodatkowego kucia tarczy i obróbki krzywizn. Trudniejsze było też poprawne znitowanie wypukłej tarczy z trzonem lub tuleją zderzaka.
W skali liczby eksploatowanych zderzaków dawało to wymierne oszczędności.
Wraz z postępem technologiczny wygrała unifikacja.

 

[garou]

...tak myślałem, że chodzi o współpracę na łukach, ale chciałem się upewnić. Dzięki za info.