OP
OP
-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Kolekcja Bronco_Billy
- Inicjator wątku Bronco_Billy
- Data rozpoczęcia
OP
OP
No nie wiem, mnie się wydaje, że z przodu prawy zderzak też jest lekko wypukły w porównaniu z lewym. Ale może to tylko wrażenie. W realu dawniej zasadą było umieszczanie zderzaka z wypukłą tarczą z prawej strony, a z płaską z lewej strony - patrząc w kierunku jazdy, a nie stojąc na torze przed pojazdem, czyli tak, jak w tym modelu na fotkach jest na tendrze. Od lat mniej więcej 60. XX wieku wprowadzono zasadę, że obie tarcze powinny być takie same, lekko wypukłe. Dotyczy to wszystkich pojazdów ze zderzakami, zarówno lokomotyw, jak i wagonów. A producenci modeli podchodzą do tego różnie. W moim egzemplarzu Ty2-697 jest akurat dobrze, ale ta wypukłość nie jest aż tak bardzo widoczna, jak na zdjęciach tendra wyżej - może to sprawa oświetlenia przy fotografowaniu?
Generalnie chodzi o to, żeby zderzaki nie były płaskie, bo źleby współpracowały ze sobą na łukach. Kiedyś wymyślono taki układ, że prawy zderzak jest wypukły, a lewy płaski (cały czas mówimy o patrzeniu w kierunku jazdy, a nie stojąc naprzeciw lokomotywy). Mniej więcej w latach 50.-60. XX wieku stwierdzono, że lepiej będzie, jak oba zderzaki będą takie same, lekko wypukłe. Nie wiem, jakie były dokładne powody, że akurat tak kiedyś zdecydowano, łatwiej się domyślić, dlaczego to później zmieniono (ujednolicenie więc brak konieczności trzymania zapasów dwóch różnych elementów), ale nie znam naukowych argumentów.
W czasach, gdy wprowadzono tę zasadę (chyba jeszcze na przełomie XIX i XXw.) wykonanie zderzaka z wypukłą tarczą było po prostu kosztowniejsze. Wymagało to dodatkowego kucia tarczy i obróbki krzywizn. Trudniejsze było też poprawne znitowanie wypukłej tarczy z trzonem lub tuleją zderzaka.
W skali liczby eksploatowanych zderzaków dawało to wymierne oszczędności.
Wraz z postępem technologiczny wygrała unifikacja.
W skali liczby eksploatowanych zderzaków dawało to wymierne oszczędności.
Wraz z postępem technologiczny wygrała unifikacja.
OP
OP
OP
OP
OP
OP
Ja się nie znam i jak wynika z dyskusji w pewnym wątku, wkrótce wyjdzie dużo lepsza i pozbawiona wszelkich błędów wersja, ale mnie się ta EPoka po prostu bardzo podoba i szkoda, że nie pamiętam jej w tym wcieleniu ze szlaków ...
-
10
-
1
-
4
- Pokaż wszystkie
OP
OP
Tych tu chyba jeszcze u mnie nie było ...
Union Pacific GTEL - turbiny gazowe pierwszej i drugiej generacji, druga zwana "Verandą" z racji spacerniaka wzdłuż burt.
Pierwszej generacji było bodaj dziesięć, drugiej piętnaście sztuk, dostarczone w pierwszej połowie lat 50tych zw., dokonały żywota w 1964.
Piękne pomniki gigantomanii.
Modele od Athearn'a.
Union Pacific GTEL - turbiny gazowe pierwszej i drugiej generacji, druga zwana "Verandą" z racji spacerniaka wzdłuż burt.
Pierwszej generacji było bodaj dziesięć, drugiej piętnaście sztuk, dostarczone w pierwszej połowie lat 50tych zw., dokonały żywota w 1964.
Piękne pomniki gigantomanii.
Modele od Athearn'a.
-
9
-
3
- Pokaż wszystkie
OP
OP
No to do kompletu GTEL "Big Blow" - turbina trzeciej, ostatniej generacji.
Monstrum z 8.500 końmi mechanicznymi pod maską, ponoć najmocniejsza lokomotywa ever. Między 1958 a 1961 r. dostarczono 30 sztuk. Ostatni kurs w 1969 r. Ze względu na hałas turbiny nie wpuszczano tego do miast.
Model od ScaleTrains.
A jak brzmi turbina w modelu, można posłuchać tutaj:
Monstrum z 8.500 końmi mechanicznymi pod maską, ponoć najmocniejsza lokomotywa ever. Między 1958 a 1961 r. dostarczono 30 sztuk. Ostatni kurs w 1969 r. Ze względu na hałas turbiny nie wpuszczano tego do miast.
Model od ScaleTrains.
A jak brzmi turbina w modelu, można posłuchać tutaj:
-
7
-
2
- Pokaż wszystkie
