https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/z-historii-piwnych-wagonow-czyli-piwiarek-118106.html majówka to temat piwny na RK 
Pozdr,...
-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Piwiarki
- Inicjator wątku Ariel Ciechańsk
- Data rozpoczęcia
...ubiegłeś mnie
Pozdr,...
Pozdr,...
OP
OP
Wczoraj wypluł mi to Fejsbunio. Głowię się tylo jaki to dokładnie numer będzie? To co mi przychodzi do głowy to jest obszadzone przez inne browary...
-
2
-
2
- Pokaż wszystkie
OP
OP
A tej foty chyba nie było
Edyta (jednak było)....
https://ebadatelna.soapraha.cz/a/1748/40?49--scanImage
Edyta (jednak było)....
https://ebadatelna.soapraha.cz/a/1748/40?49--scanImage
Ostatnio edytowane:
-
2
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
OP
OP
Ale tego na 100% nie było!
https://fotopolska.eu/Zywiec/b877,Grupa_Zywiec_SA_Browar_w_Zywcu.html?f=1761424-foto
https://fotopolska.eu/Zywiec/b877,Grupa_Zywiec_SA_Browar_w_Zywcu.html?f=1761424-foto
-
2
-
3
- Pokaż wszystkie
(1) Pewnie niektórym dane znane, ale szerszemu ogółowi niekoniecznie. PKP-owskie piwiarki w spadku po nieboszczce monarchii. Ogółem - same strucle, długo raczej nie wytrzymały. Początkiem roku 1933 w ilostanie PKP znajdowały się 2 wagony serii Sp, od 1935 - tylko jeden, 745 010 (spoza tabeli). Numery 745 002 i 745 003 zapewne były obsadzone spadami z innych obszarów.
(2) Pewna poszlaka dla Kolegi @Ariel Ciechańsk, o ile nie jest mu znana ilość, bo o kilku na pewno wie.
(3) A to się przyda? Informacje o powiększeniu ilostanu środków przewozowych K.E.D. Kattowitz. Ze stycznia i z maja 1897 roku.
(2) Pewna poszlaka dla Kolegi @Ariel Ciechańsk, o ile nie jest mu znana ilość, bo o kilku na pewno wie
.(3) A to się przyda? Informacje o powiększeniu ilostanu środków przewozowych K.E.D. Kattowitz. Ze stycznia i z maja 1897 roku.
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
OP
OP
(
(2) Pewna poszlaka dla Kolegi @Ariel Ciechańsk, o ile nie jest mu znana ilość, bo o kilku na pewno wie.
(2) Pewna poszlaka dla Kolegi @Ariel Ciechańsk, o ile nie jest mu znana ilość, bo o kilku na pewno wie
.
. Łącznie było 10 wagonów, a kolejne zakupiono w czasie II wś.
OP
OP
Niestety jakość fatalna, ale zdjęcie raczej dotąd się nie pojawiło. Reklama LR&L w Przemyśle Piwowarskim 10/1926.
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
OP
OP
I jeszcze takie dane
Dyskusja o instalacji hamulców zespolonych przynosi nam interesujące informacje o eksploatowanym parku wagonów w II RP. I tak Biuletyn nr 28 z 18 kwietnia 1936 r. (13/908/0/101, k. 281) donosił, że na wspomnianą powyżej ankietę udzieliło odpowiedź 12 browarów posiadających łącznie 237 wagonów do przewozu piwa. Znacznie szerszą informację na ten temat przynosi nr 35 wyżej wspomnianego periodyku z 25 maja 1936 r. (13/908/0/101, k. 306-307). Wskazuje on, że w 1933 r. browary miały do dyspozycji 402 wagony, z czego 377 pojazdów własnych i 25 sztuk dzierżawionych od PKP bądź towarzystw zagranicznych z Wiednia i Budapesztu. W 1936 r. browary wydawały do ruchu już zaledwie 251 wagonów. Co ważne, większość z tych wagonów była nowa – 136 wagonów było zbudowane już po I wojnie światowej, większość zaś z pozostałych pochodziło z okresu na krótko przed wybuchem tej wojny. Na ogół znajdowały się one w doskonałym stanie. W 1935 r. przejechały one łącznie 1 636 461 km. Najliczniejszą grupę stanowiły w 1936 r. wagony o ładowności 12 ton – 105 szt. Wagonów o ładowności 15 ton było 99 szt. i tylko 27 szt. o ładowności 10 ton. W hamulce zespolone systemu Westinghouse’a było wyposażonych 53 szt. wagonów, zaś prawie wszystkie w hamulce ręczne. W 1938 r., autor Rynku żywca i mięsa zauważył, że oprócz posiadanych przez przedsiębiorstwo PKP (wg stanu na 1 marca tegoż roku) 546 wagonów lodowni, po państwowej sieci kolejowej kursowała pewna ilość wagonów lodowni prywatnych, z czego 14 szt. stanowiły lodownie normalne, 12 przystosowane do przewozu ryb, a 386 piwiarki (czyli sytuacja była nieco gorsza niż na początku lat 1930, ale znacznie lepsza niż w 1935 r.).
Dyskusja o instalacji hamulców zespolonych przynosi nam interesujące informacje o eksploatowanym parku wagonów w II RP. I tak Biuletyn nr 28 z 18 kwietnia 1936 r. (13/908/0/101, k. 281) donosił, że na wspomnianą powyżej ankietę udzieliło odpowiedź 12 browarów posiadających łącznie 237 wagonów do przewozu piwa. Znacznie szerszą informację na ten temat przynosi nr 35 wyżej wspomnianego periodyku z 25 maja 1936 r. (13/908/0/101, k. 306-307). Wskazuje on, że w 1933 r. browary miały do dyspozycji 402 wagony, z czego 377 pojazdów własnych i 25 sztuk dzierżawionych od PKP bądź towarzystw zagranicznych z Wiednia i Budapesztu. W 1936 r. browary wydawały do ruchu już zaledwie 251 wagonów. Co ważne, większość z tych wagonów była nowa – 136 wagonów było zbudowane już po I wojnie światowej, większość zaś z pozostałych pochodziło z okresu na krótko przed wybuchem tej wojny. Na ogół znajdowały się one w doskonałym stanie. W 1935 r. przejechały one łącznie 1 636 461 km. Najliczniejszą grupę stanowiły w 1936 r. wagony o ładowności 12 ton – 105 szt. Wagonów o ładowności 15 ton było 99 szt. i tylko 27 szt. o ładowności 10 ton. W hamulce zespolone systemu Westinghouse’a było wyposażonych 53 szt. wagonów, zaś prawie wszystkie w hamulce ręczne. W 1938 r., autor Rynku żywca i mięsa zauważył, że oprócz posiadanych przez przedsiębiorstwo PKP (wg stanu na 1 marca tegoż roku) 546 wagonów lodowni, po państwowej sieci kolejowej kursowała pewna ilość wagonów lodowni prywatnych, z czego 14 szt. stanowiły lodownie normalne, 12 przystosowane do przewozu ryb, a 386 piwiarki (czyli sytuacja była nieco gorsza niż na początku lat 1930, ale znacznie lepsza niż w 1935 r.).
-
2
-
2
- Pokaż wszystkie
