-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Zaplecze techniczne i urządzenia w parowozowni do obsługi parowozów
- Inicjator wątku Szwed1978
- Data rozpoczęcia
Trochę odkurzę temat (tego chyba nie było)
Zbąszynek punkt nawęglania 1991 r
http://lubuskie.fotopolska.eu/kolej/woj.lubuskie.html
Zbąszynek punkt nawęglania 1991 r
http://lubuskie.fotopolska.eu/kolej/woj.lubuskie.html
http://postimg.org/image/luvrwixyp/
Co to za stacja?
http://www.panoramio.com/user/1623235?comment_page=7&photo_page=7
Czy ta wieża do nnawęglania funkcjonowała na Pradze w Warszawie. Czy takich wież w Polsce było więcej?
Co to za stacja?
http://www.panoramio.com/user/1623235?comment_page=7&photo_page=7
Czy ta wieża do nnawęglania funkcjonowała na Pradze w Warszawie. Czy takich wież w Polsce było więcej?
https://www.facebook.com/MD-Gniezno-834606619887492/photos_stream
Na tej stronie można powiedzieć że MD Gniezno przedstawione jest na wielu bardzo ciekawych zdjęciach kilka wkleję tu które ukazują miejsce do obrządzania parowozów
MD Gniezno Ty2-1298 i Ty2-331 1991 r. Bez zderzaka i oświetlenia ale jeździ Ty2-331 1991 r.(czy to aby na pewno 331 bo ten bez zderzaka też 331 a wygląda jakby zdjęcia były
robione w tym samym dniu)
MD Gniezno Ty2-1298 i Ty2-331 1991 r.
Ty43 - 82 (ale nie jestem pewny)
Ty43-90
Ok1-359 w 1991 r.
Na tej stronie można powiedzieć że MD Gniezno przedstawione jest na wielu bardzo ciekawych zdjęciach kilka wkleję tu które ukazują miejsce do obrządzania parowozów
MD Gniezno Ty2-1298 i Ty2-331 1991 r. Bez zderzaka i oświetlenia ale jeździ Ty2-331 1991 r.(czy to aby na pewno 331 bo ten bez zderzaka też 331 a wygląda jakby zdjęcia były
robione w tym samym dniu)
MD Gniezno Ty2-1298 i Ty2-331 1991 r.
Ty43 - 82 (ale nie jestem pewny)
Ty43-90
Ok1-359 w 1991 r.
Nie chce zakładać nowego wątku no chyba ze zaśmiecam ten, ale chciałem wrzucić kilkanaście fotografii z wizyty w lokomotywowni Żagań lub tego co jeszcze zostało. Z infrastruktury dla obsługi parowozów pozostał ceglany cokół (fot. 11 i 12), z którego czyściło i przedmuchiwało się rury ogniowe oraz czyściło dymnicę z leszu i niedopałków oraz część zasieków węglowych z kikutami po obrotowych dźwigach węglowych. Z ciekawostek to jeszcze obrotnica (na sprzedaż) która oprócz napędu elektrycznego, ręcznego posiada również napęd pneumatyczny po podłączeniu przewodu gumowego z obrotnicy do przewodu hamulcowego bądź roboczego lokomotywy. Szopa po trochu rozkradana przez złodzieii, choć po trochu pilnowana przez pracowników gniazda PKP Cargo, z którymi odbyliśmy niejako zwiedzanie i porozmawialiśmy. Na szopę już co prawda nic nie zjeżdża a i sama stacja sprawia wrażenie nieco opustoszałej, ale jest tu klimat niegdysiejszej potęgi PKP, np. pięć peronów czy wspomniana szopa i polecam do odwiedzin podczas lokalnych wojaży 
Załączniki
K
Oprócz całej masy fachowców do czarnej roboty to jest odlewników, spawaczy, ślusarzy i innych rzemieślników zdarzało się w parowozowniach zatrudniać specjalistów jak się wydaje w niczym nie kojarzonych z koleją.
I tak w Lublinie na zapleczu siedział sobie szewc.
O tym co tam robił to jest napisane poniżej.
Skąd szewc w parowozowni ?
Ano po części z autarkicznego modelu gospodarki kolejowej. To znaczy kolej (w państwach gdzie kolej była państwowa) była zaraz po armii największą strukturą organizacyjną w państwie. Podobnie jak armia była swego rodzaju państwem w państwie i starała się robić prawie wszystko we własnym zakresie. A już szczególnie jak mogła coś robić samemu to robiła. Mogło się zdarzyć, że ktoś spędził na kolei całe życie od narodzin do grobowej deski i wszystko co mu było do życia i szczęścia potrzebne kolej była mu w stanie zagwarantować. Były kolejowe domy dziecka, kolejowe przedszkola, szkoły, kościoły, szpitale, ośrodki wypoczynkowe, bufety i stołówki, przychodnie i biblioteki. Były kolejowe więzienia. Były też kolejowe domy starców. Przez długi czas w Polsce był osobny kolejowy fundusz emerytalny. Nie trafiłem jeszcze na kolejowy cmentarz, ale chyba kwestią czasu jest jak trafię.
Po części dlatego, że kwit jest z 1949 r. Kolej podobnie jak państwo dźwiga się wojennych zniszczeń. Braki we wszystkim są olbrzymie. Być może dla kolei było łatwiej zatrudnić szewca niż latać po mieście, szukać szewca i cierpliwe czekać aż się weźmie do roboty i naprawi trochę kamaszy, jak to zwykle u szewców "na jutro". Prościej było zatrudnić kogoś u siebie i mieć spokój. I taki szewc naprawiał buty dla całego, jakby nie patrzeć dużego węzła kolejowego i pewnikiem parudziesięciu stacji w najbliżej okolicy. Jakby nie patrzeć parę tysięcy ludzi czyli małe miasteczko. No i jak to w małym miasteczku przy rynku był szewc.
A być może w parowozowni przez analogię do podkutych zestawów kołowych.
I żeby się szewc nie nudził to do towarzystwa miał krawca.
Krawiec parowozowy.
Moim zdaniem brzmi nieźle.
Bądźcie zdrowi.
ksiezyc_nad_gieesem ...
I tak w Lublinie na zapleczu siedział sobie szewc.
O tym co tam robił to jest napisane poniżej.
Skąd szewc w parowozowni ?
Ano po części z autarkicznego modelu gospodarki kolejowej. To znaczy kolej (w państwach gdzie kolej była państwowa) była zaraz po armii największą strukturą organizacyjną w państwie. Podobnie jak armia była swego rodzaju państwem w państwie i starała się robić prawie wszystko we własnym zakresie. A już szczególnie jak mogła coś robić samemu to robiła. Mogło się zdarzyć, że ktoś spędził na kolei całe życie od narodzin do grobowej deski i wszystko co mu było do życia i szczęścia potrzebne kolej była mu w stanie zagwarantować. Były kolejowe domy dziecka, kolejowe przedszkola, szkoły, kościoły, szpitale, ośrodki wypoczynkowe, bufety i stołówki, przychodnie i biblioteki. Były kolejowe więzienia. Były też kolejowe domy starców. Przez długi czas w Polsce był osobny kolejowy fundusz emerytalny. Nie trafiłem jeszcze na kolejowy cmentarz, ale chyba kwestią czasu jest jak trafię.
Po części dlatego, że kwit jest z 1949 r. Kolej podobnie jak państwo dźwiga się wojennych zniszczeń. Braki we wszystkim są olbrzymie. Być może dla kolei było łatwiej zatrudnić szewca niż latać po mieście, szukać szewca i cierpliwe czekać aż się weźmie do roboty i naprawi trochę kamaszy, jak to zwykle u szewców "na jutro". Prościej było zatrudnić kogoś u siebie i mieć spokój. I taki szewc naprawiał buty dla całego, jakby nie patrzeć dużego węzła kolejowego i pewnikiem parudziesięciu stacji w najbliżej okolicy. Jakby nie patrzeć parę tysięcy ludzi czyli małe miasteczko. No i jak to w małym miasteczku przy rynku był szewc.
A być może w parowozowni przez analogię do podkutych zestawów kołowych.
I żeby się szewc nie nudził to do towarzystwa miał krawca.
Krawiec parowozowy.
Moim zdaniem brzmi nieźle.
Bądźcie zdrowi.
ksiezyc_nad_gieesem ...
Nie tylko przy parowozowniach ale także przy niektórych (i to wcale nie węzłowych stacjach) byli szewcy, krawcy. Pamiętam, że jeszcze w latach sześćdziesiątych można było podzelować kamasze czy też skrócić spodnie. I wcale nie był to pomysł powojenny. Tak już było sporo wcześniej.
[DOUBLEPOST=1487286021][/DOUBLEPOST] Sporo wymieniłeś, ale zabrakło jakże ważnego. Właśnie w tym powojennym okresie były też.... Kolejowe Prokuratury Wojskowe. I tam sporo ciekawych rzeczy można się dowiedzieć.
[DOUBLEPOST=1487286021][/DOUBLEPOST] Sporo wymieniłeś, ale zabrakło jakże ważnego. Właśnie w tym powojennym okresie były też.... Kolejowe Prokuratury Wojskowe. I tam sporo ciekawych rzeczy można się dowiedzieć.
K
Jest w AP Lublinie spory zbiór kwitów na ten temat.
Jeszcze do tego nie dotarłem. Na razie studiuję kroniki wypadków. Miłosnych niekoniecznie.
Całkiem możliwe choć w kwitach przedwojennych jakoś mi się szewc nie rzucił w oczy.
Ale kwitów jest tyle, że wiele rzeczy pewnikiem nie rzuciło mi się w oczy.
Przy okazji szewców to pod koniec lat 50-tych zaczęto się ich pozbywać.
Z różnych dziwnych kolejowych to były kolejowe kopalnie piasku i kolejowe kamieniołomy.
Do tych ostatnich kolej kupiła 100 kg materiałów rozrywkowych i 3 km lontu.
I jeszcze jeden przykład bardzo specyficznego wpływu kolei na otoczenie.
Dawno temu widziałem mapę z obznaczonymi obszarami lasów, których pod żadnym pozorem nie można było wycinać.
Te obszary leśne znajdowały się przy większych przeprawach mostowych i były rodzajem zapasu nienaruszalnego na wypadek "W".
Jakiś cwaniak wymyślił, żeby nie szukać i nie targać nie wiadomo skąd drewnianych belek potrzebnych do odbudowy mostów to lepiej będzie żeby te belki rosły sobie koło mostu i jak zajdzie potrzeba to się drzewa zetnie, przetrze i użyje gdzie trzeba.
I jak ktoś będzie widział kiedyś kawałek lasu koło jakiegoś dużego mostu kolejowego to nie będzie to "szumi dokoła las" tylko "szumi dokoła zapas nienaruszalny".
Bądźcie zdrowi.
ksiezyc_nad_gieesem ...
Jeszcze do tego nie dotarłem. Na razie studiuję kroniki wypadków. Miłosnych niekoniecznie.
Całkiem możliwe choć w kwitach przedwojennych jakoś mi się szewc nie rzucił w oczy.
Ale kwitów jest tyle, że wiele rzeczy pewnikiem nie rzuciło mi się w oczy.
Przy okazji szewców to pod koniec lat 50-tych zaczęto się ich pozbywać.
Z różnych dziwnych kolejowych to były kolejowe kopalnie piasku i kolejowe kamieniołomy.
Do tych ostatnich kolej kupiła 100 kg materiałów rozrywkowych i 3 km lontu.
I jeszcze jeden przykład bardzo specyficznego wpływu kolei na otoczenie.
Dawno temu widziałem mapę z obznaczonymi obszarami lasów, których pod żadnym pozorem nie można było wycinać.
Te obszary leśne znajdowały się przy większych przeprawach mostowych i były rodzajem zapasu nienaruszalnego na wypadek "W".
Jakiś cwaniak wymyślił, żeby nie szukać i nie targać nie wiadomo skąd drewnianych belek potrzebnych do odbudowy mostów to lepiej będzie żeby te belki rosły sobie koło mostu i jak zajdzie potrzeba to się drzewa zetnie, przetrze i użyje gdzie trzeba.
I jak ktoś będzie widział kiedyś kawałek lasu koło jakiegoś dużego mostu kolejowego to nie będzie to "szumi dokoła las" tylko "szumi dokoła zapas nienaruszalny".
Bądźcie zdrowi.
ksiezyc_nad_gieesem ...
Podobne wątki
-
-
-
Plany, rysunki techniczne EU/EP, różnice wizualne w stosunku do EU/EP 07 4E- Rozpoczęte przez zinq
- Odpowiedzi: 23
-
A
-