Nie wiem gdzie to dać więc daję tu, pięknie widoczny stopień płowienia farby na zespołach piętrowych:
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
Dobre pytanie.
Dwa dni temu mijałem w okolicach Tczewa skład beczek GATX. Zbiorniki miały kolor teoretycznie szary, ale spod zwietrzałej i spłukanej farby wyłaniał się intensywny róż poprzedniego malowania.
Przy okazji doskonale widać było, jakimi przypadkowymi zygzakami wagony były malowane. Bo tam, gdzie nałożono bezpośrednio pistoletem grubszą warstwę szarej farby, to jeszcze trochę jej zostało, a w pozostałych miejscach wyłaził wspomniany róż.
Dwa dni temu mijałem w okolicach Tczewa skład beczek GATX. Zbiorniki miały kolor teoretycznie szary, ale spod zwietrzałej i spłukanej farby wyłaniał się intensywny róż poprzedniego malowania.
Przy okazji doskonale widać było, jakimi przypadkowymi zygzakami wagony były malowane. Bo tam, gdzie nałożono bezpośrednio pistoletem grubszą warstwę szarej farby, to jeszcze trochę jej zostało, a w pozostałych miejscach wyłaził wspomniany róż.
Krótko o wariantach wagonów typu 204V.
Oryginalnie w zależności od wariantu wykonania z wysypem na obie strony lub na jedną ze stron był talbotem. Obecnie możliwy jeszcze do spotkania w barwach Transchemu, Cemetu, Qemetica Cargo (dawniej Transoda/Ciech Cargo), wytwórni podkładów w Mirosławiu Ujskim czy na kolejach kopalnianych.
https://photos.smugmug.com/Wagons/C...KcvkbX59BZNtf6C/XL/516276902-7_44_Flls-XL.jpg
https://photos.smugmug.com/Wagons/C...45-4 44 0721 Flls Ciech Cargo Transoda-XL.jpg
Oleśnicki Sarkom oferował przebudowę wagonów 204V na szutrówki. Charakterystycznymi cechami tej przebudowy jest daszek nad pomostem, drabinka wspawana w poręcz czołową - po środku od czołownicy do poręczy, następnie przesunięta w prawo od poręczy do daszku. Otwieranie klap odbywa się za pomocą dużych kół umieszczonych na pomoście. Z prawej strony zyspu zabudowany jest ogranicznik ruchu klapy do wysypu do wnętrza toru. Tę klapę otwiera się dźwignią umieszczoną przy ostoi z prawej strony zsypu. W celu zsypu tłucznia do wnętrza toru należy odłączyć lewą klapę od wału otwierającego zsypy. Klapy zsypowe poruszają się na rolkach po wspawanych prowadnicach z charakterystycznymi trójkątnymi wzmocnieniami.
http://adamusadam.pl/system/assets/1591903692_normal.jpg
Przebudową wagonów 204V zajął się też dębicki ZPNTMiU. W tym wariancie przebudowy rozwiązania dotyczące obsługi klap zbliżone są do tych spotykanych w wagonach 203V. Ostoja została zmodyfikowana i przedłużona nad zsypami, po środku zsypów został zamontowany dodatkowy słupek, zmieniono klapy zsypowe odtąd uruchamianie pokrętłami podobnymi do tych z korb hamulców ręcznych przymocowanych do ramy zbudowanej z kątowników, po środku tej ramy zamocowano dźwignie do obsługi klap do wysypu wewnątrz toru. W typowej wersji klapa do wysypu wewnętrznego znajduje się od strony pomostu z każdej strony. Drabinka od strony pomostu przymocowana jest do pudła, a na górnej krawędzi pudła zamocowany jest uchwyt. Te wagony nie posiadają daszku nad pomostem. Poszczególne warianty mogą się różnić mocowaniami drabinki lub dźwigniami klap do wysypu wewnętrznego.
https://szynowe.pl/4images/data/media/2025/flls_-pnuik_-2015.03.01b.jpg
Wersja dla PORR różni się, tym, że nie posiada dodatkowego słupka pośrodku zsypu oraz posiada aż 4 klapy do wysypu wewnętrznego: https://s28.flog.pl/media/foto/aleksander-409da_1d573b1a6986e79595d8d87034cd91ce.jpg
W zakładach oleśnickiego Sarkomu powstały też wersje z otwieranym dachem oznaczone jako seria Tdds:
- typem 204Vb oznaczono wersje z regulowaną szerokością zsypu: https://photos.smugmug.com/Wagons/C...ttxK2nGGr9/XL/510151339-5 44 0721 Tdds-XL.jpg
- typem 204Vc oznaczono wagony ze stałą szerokością zsypu dostosowaną pod np. taśmociągi: https://www.bahnbilder.de/1200/polnischer-zweiachsiger-schuettgutwagen-mit-schlagartiger-1363854.jpg
Dawniej wagony 204Vb/c z zakładów w Kędzierzynie Koźlu czy Puławach podlegały pod CTL, obecnie te wagony jeżdżą pod banderą Koltaru.
Oryginalnie w zależności od wariantu wykonania z wysypem na obie strony lub na jedną ze stron był talbotem. Obecnie możliwy jeszcze do spotkania w barwach Transchemu, Cemetu, Qemetica Cargo (dawniej Transoda/Ciech Cargo), wytwórni podkładów w Mirosławiu Ujskim czy na kolejach kopalnianych.
https://photos.smugmug.com/Wagons/C...KcvkbX59BZNtf6C/XL/516276902-7_44_Flls-XL.jpg
https://photos.smugmug.com/Wagons/C...45-4 44 0721 Flls Ciech Cargo Transoda-XL.jpg
Oleśnicki Sarkom oferował przebudowę wagonów 204V na szutrówki. Charakterystycznymi cechami tej przebudowy jest daszek nad pomostem, drabinka wspawana w poręcz czołową - po środku od czołownicy do poręczy, następnie przesunięta w prawo od poręczy do daszku. Otwieranie klap odbywa się za pomocą dużych kół umieszczonych na pomoście. Z prawej strony zyspu zabudowany jest ogranicznik ruchu klapy do wysypu do wnętrza toru. Tę klapę otwiera się dźwignią umieszczoną przy ostoi z prawej strony zsypu. W celu zsypu tłucznia do wnętrza toru należy odłączyć lewą klapę od wału otwierającego zsypy. Klapy zsypowe poruszają się na rolkach po wspawanych prowadnicach z charakterystycznymi trójkątnymi wzmocnieniami.
http://adamusadam.pl/system/assets/1591903692_normal.jpg
Przebudową wagonów 204V zajął się też dębicki ZPNTMiU. W tym wariancie przebudowy rozwiązania dotyczące obsługi klap zbliżone są do tych spotykanych w wagonach 203V. Ostoja została zmodyfikowana i przedłużona nad zsypami, po środku zsypów został zamontowany dodatkowy słupek, zmieniono klapy zsypowe odtąd uruchamianie pokrętłami podobnymi do tych z korb hamulców ręcznych przymocowanych do ramy zbudowanej z kątowników, po środku tej ramy zamocowano dźwignie do obsługi klap do wysypu wewnątrz toru. W typowej wersji klapa do wysypu wewnętrznego znajduje się od strony pomostu z każdej strony. Drabinka od strony pomostu przymocowana jest do pudła, a na górnej krawędzi pudła zamocowany jest uchwyt. Te wagony nie posiadają daszku nad pomostem. Poszczególne warianty mogą się różnić mocowaniami drabinki lub dźwigniami klap do wysypu wewnętrznego.
https://szynowe.pl/4images/data/media/2025/flls_-pnuik_-2015.03.01b.jpg
Wersja dla PORR różni się, tym, że nie posiada dodatkowego słupka pośrodku zsypu oraz posiada aż 4 klapy do wysypu wewnętrznego: https://s28.flog.pl/media/foto/aleksander-409da_1d573b1a6986e79595d8d87034cd91ce.jpg
W zakładach oleśnickiego Sarkomu powstały też wersje z otwieranym dachem oznaczone jako seria Tdds:
- typem 204Vb oznaczono wersje z regulowaną szerokością zsypu: https://photos.smugmug.com/Wagons/C...ttxK2nGGr9/XL/510151339-5 44 0721 Tdds-XL.jpg
- typem 204Vc oznaczono wagony ze stałą szerokością zsypu dostosowaną pod np. taśmociągi: https://www.bahnbilder.de/1200/polnischer-zweiachsiger-schuettgutwagen-mit-schlagartiger-1363854.jpg
Dawniej wagony 204Vb/c z zakładów w Kędzierzynie Koźlu czy Puławach podlegały pod CTL, obecnie te wagony jeżdżą pod banderą Koltaru.
-
2
-
3
- Pokaż wszystkie
Nie zgodzę się, do niedawna do mycia wagonów osobowych stosowano bardzo agresywną chemię, która oprócz brudu zżerała farbę. Już kiedyś pisali koledzy o tym na forum... Obecnie chemia jest ciut "lżejsza", więc jej wdychanie i dotykanie nie wyrządzi szkód na ciele (jednorazowo) i taborze
.
A co do współczesnych malatur... eh, fuszerka. W zakładach nie zmatowią nawet pierwotnej farby przed daniem podkładu. Potem mamy "efekta", że odpadają nawet płaty farby z poszyć.
.A co do współczesnych malatur... eh, fuszerka. W zakładach nie zmatowią nawet pierwotnej farby przed daniem podkładu. Potem mamy "efekta", że odpadają nawet płaty farby z poszyć.
Podobne wątki
-
-
AWagonowy hyde park (dla konstrukcji sprzed 1945 roku na PKP)
- Rozpoczęte przez AJ
- Odpowiedzi: 1.132
-
Ruch Newagów wstrzymany,powrót wagonowych składów ?- Rozpoczęte przez norbis97
- Odpowiedzi: 2
-
Sędziszów, wydzielone z Parowozowy hyde park (ale tylko nasze koleje i bez czasów współczesnych)
- Rozpoczęte przez Hoart
- Odpowiedzi: 27
-
