-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Poradnik Tory na makiety
- Inicjator wątku WM-MODEL
- Data rozpoczęcia
Krzyżownica aktywna - polaryzowana jest zasilana odpowiednim biegunem napięcia (polaryzacja), zależnie od położenia zwrotnicy. Dzięki temu lokomotywa ma cały czas zasilanie, co jest ważne przy krótkich lokomotywach, odbierających prąd tylko dwiema lub trzema osiami. Krzyżownica pasywna jest odizolowana od pozostałych szyn i stanowi wprawdzie krótki, ale jednak odcinek toru, na którym nie ma zasilania. Rozjazdy standardowo nie mają zasilania krzyżownicy (krzyżownice są pasywne). Jeżeli taka krzyżownica jest metalowa, musi być odizolowana od reszty szyn, ale można do niej doprowadzić zasilanie przez odpowiedni przełącznik - tak jest np. w rozjazdach Roco geoLINE - wtedy staje się aktywna. Jeżeli krzyżownica jest plastikowa, jak np. w rozjazdach Piko, nie ma możliwości doprowadzenia do niej zasilania.
Zarówno krzyżownice aktywne, jak i pasywne, mogą być używane i przy zasilaniu analogowym i cyfrowym, ale lokomotywy sterowane cyfrowo są bardziej wrażliwe na krótkie przerwy zasilania.
Zarówno krzyżownice aktywne, jak i pasywne, mogą być używane i przy zasilaniu analogowym i cyfrowym, ale lokomotywy sterowane cyfrowo są bardziej wrażliwe na krótkie przerwy zasilania.
-
2
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
@Andrzej Harassek - dzięki za wyczerpującą wypowiedź. Temat polaryzacji krzyżownicy w "anglikach" był na mojej liście pytań na przyszłość.
Czyli jeśli dobrze rozumiem - dla bardziej niezawodnej makiety, przy krótkich lokomotywach lepiej jest doprowadzić zasilanie do krzyżownicy, przy czym potrzebny jest mechanizm (np. przekaźnik), który polaryzuje (odwraca bieguny) na krzyżownicy w zależności od jej położenia?
Zależność polaryzacji od położenia była już wyjaśniana, ale właśnie nie wiedziałem PO CO się to robi i czy jest to obowiązkowe:
https://forum.modelarstwo.info/threads/polaryzacja-anglików.3186/
Czyli jeśli dobrze rozumiem - dla bardziej niezawodnej makiety, przy krótkich lokomotywach lepiej jest doprowadzić zasilanie do krzyżownicy, przy czym potrzebny jest mechanizm (np. przekaźnik), który polaryzuje (odwraca bieguny) na krzyżownicy w zależności od jej położenia?
Zależność polaryzacji od położenia była już wyjaśniana, ale właśnie nie wiedziałem PO CO się to robi i czy jest to obowiązkowe:
https://forum.modelarstwo.info/threads/polaryzacja-anglików.3186/
Tak, dobrze kolega @Artur_BJ rozumie. Większość napędów zwrotnicowych ma styki, które można wykorzystać do polaryzacji krzyżownicy, więc nie jest konieczny dodatkowy przekaźnik.
Lepiej kupić rozjazdy z krzyżownicami metalowymi, nadającymi się do polaryzacji. Nie ma na rynku gotowych "rozjazdów aktywnych-polaryzowanych" (może poza rozjazdami fabrycznie wyposażonymi w napędy, ale obecnie to rzadkość), polaryzację trzeba zrobić samemu.
Lepiej kupić rozjazdy z krzyżownicami metalowymi, nadającymi się do polaryzacji. Nie ma na rynku gotowych "rozjazdów aktywnych-polaryzowanych" (może poza rozjazdami fabrycznie wyposażonymi w napędy, ale obecnie to rzadkość), polaryzację trzeba zrobić samemu.
Rzeczywiście te flexy (kod 75) jak dla mnie są genialne. Wyglądają pięknie i łatwo się je układa. Powstaje jednak problem kół, które musza być mniejsze niż te standardowo montowane w modelach taboru HO (jeżdżą po podkładach). Czy bardziej doświadczeni koledzy mają na to jakiś patent? Szczególnie jeśli chodzi o lokomotywy? Będę wdzięczny za rozjaśnienie sprawy bo bardzo mi się podobają tory Weinerta kod 75 ale trudno mi sobie wyobrazić ręczne dostosowywanie wszystkich kół.
Jedna możliwość to wymiana zestawów kołowych na zgodne ze standardem RP25 w tych modelach, które zaczepiają o imitacje przytwierdzeń. Ale jeśli chodzi o lokomotywy, to nie do wszystkich modeli są dostępne zestawy RP25 (z wagonami nie powinno być problemu z wymianą) - to jest jednak spory koszt. Druga teoretyczna możliwość, to obtoczenie problematycznych obrzeży - ale trzeba to umieć i mieć odpowiednią tokarkę. Teoretycznie Weinert podaje, że po torach Mein Gleis może jeździć tabor z kołami zgodnymi z normą NEM, więc albo to jest tylko teoria, albo koła przynajmniej niektórych modeli nie trzymają normy.
Ale jak rozumiem, kolega @Mario chciałby zastosować tory Mein Gleis nie tylko ze względu na wysokość szyny, ale także z powodu ogólnego ich wyglądu, w dużym stopniu zgodnego z oryginałem. O ile wiem, Mein Gleis nie oferuje wersji code 83.
Najlepszy patent to nie stosować code 75 
. Czy code 83 jest zły na tyle, żeby szukać jeszcze niższego profilu? Czy to konieczne?
. Czy code 83 jest zły na tyle, żeby szukać jeszcze niższego profilu? Czy to konieczne?
Podczas moich kilkumiesięcznych zabaw z torami Mein Gleis, w wersji zgodnej z NEM, nie napotkałem żadnych problemów z jazdą po nich fabrycznego taboru.
Oj tak. Jako ciekawostkę mogę podać że jeden z moich wagonów produkcji Roco (platforma o numerze katalogowym 66349) prawidłowo porusza się po torach Weinerta, natomiast ma trudności z jazdą po torach Roco code 83 (wagon toczy się z wyraźnym stukaniem o mocowania szyn).
Podsumowując, @Mario nie spodziewałbym się problemów.
Oj tak. Jako ciekawostkę mogę podać że jeden z moich wagonów produkcji Roco (platforma o numerze katalogowym 66349) prawidłowo porusza się po torach Weinerta, natomiast ma trudności z jazdą po torach Roco code 83
(wagon toczy się z wyraźnym stukaniem o mocowania szyn).Podsumowując, @Mario nie spodziewałbym się problemów.
No i właśnie - wszystko ma być jak należy ale wg. moich pomiarów to ktoś się machnął o około 0.1 mm. bo kołnierze kół niestety jadą po imitacjach przytwierdzeń i nie chce być inaczej.
Kołnierz w zdecydowanej większości kół które mam wynosi co najmniej 0.8 mm i nie są to stare pojazdy bo np. ostatnio wypuszczony zestaw wagonów Piko 97180-97184 (Typ 111 112 i 113) czy też Roco 6200058 Bhixt.
Wg. opisu profil szyny Code 75:
Szerokość główki profilu (A) = 0,78 mm
Wysokość profilu (B) = 1,90 mm
Szerokość stopy profilu (C) = 1,72 mm
A moje pomiary pokazują, że wysokość profilu szyny to rzeczywiście 1.9 mm ale aż 1.2 mm jest zajęte przez przytwierdzenie szyny, wiec pozostaje tylko 0.7 mm na kołnierz (zobacz załączony plik).
Brakuje więc (a raczej zbywa) naprawdę odrobiny, żeby mnie uszczęśliwić
A tak w ogóle to cała partia tych torów już jedzie do mnie... Czyżby miało to być fatalne zauroczenie...?
Kołnierz w zdecydowanej większości kół które mam wynosi co najmniej 0.8 mm i nie są to stare pojazdy bo np. ostatnio wypuszczony zestaw wagonów Piko 97180-97184 (Typ 111 112 i 113) czy też Roco 6200058 Bhixt.
Wg. opisu profil szyny Code 75:
Szerokość główki profilu (A) = 0,78 mm
Wysokość profilu (B) = 1,90 mm
Szerokość stopy profilu (C) = 1,72 mm
A moje pomiary pokazują, że wysokość profilu szyny to rzeczywiście 1.9 mm ale aż 1.2 mm jest zajęte przez przytwierdzenie szyny, wiec pozostaje tylko 0.7 mm na kołnierz (zobacz załączony plik).
Brakuje więc (a raczej zbywa) naprawdę odrobiny, żeby mnie uszczęśliwić
A tak w ogóle to cała partia tych torów już jedzie do mnie... Czyżby miało to być fatalne zauroczenie...?
Załączniki
Ostatnio edytowane:
Ale to, co pokazałeś na zdjęciu to wersja RP25. Wersję NEM można zobaczyć na zdjęciu zamieszczonym przez kol. Krzysztofa.
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| Plan makiety tory Roco GeoLine | Dla początkujących | 39 | ||
| Co to za tory? | Dla początkujących | 3 | ||
| tory | Dla początkujących | 9 | ||
| Gdzie kupować tory - we wrocławiu ? | Dla początkujących | 2 | ||
|
Tory Roco GeoLine - Pytanie | Dla początkujących | 3 |