Diorama Stacja Tamzynowo Wlk.

[mikl]

Czasami nie trzeba planować co dalej, a przystanąć i ucieszyć się z tego, co się ma..

Wiosna AD2025

 

[mikl]

Dobra, koniec tych zachodów słońca..

 

[mikl]

Najgorsze oraz najlepsze za mną. No może nie do końca bo jeszcze musze zamontować zwrotnik i napęd pod zwrotnicą

 

[t_domagalski]

Ten fragment swym klimatem zaczyna przypominać rejony w Sudetach - Szklarska Poręba, Jakuszyce.
Skaliste podłoże, ostre zbocza, rumosz skalny zbierający się na dnie wąwozu... A wszystko to obrośnięte lasem świerkowym.

 

[mikl]

Ten fragment swym klimatem zaczyna przypominać rejony w Sudetach - Szklarska Poręba, Jakuszyce.
Skaliste podłoże, ostre zbocza, rumosz skalny zbierający się na dnie wąwozu... A wszystko to obrośnięte lasem świerkowym.

To sie cieszę. Bo sama stacja jest wzorowana na ukladzie torowym Szklarskiej Poręby Górnej. A sam wiadukt to wariacja na temat

 

[mikl]

Zawsze chciałem byc jak @Flotoma Bądź jak Marek Grechuta: Wiosna

 

[mikl]

Jakby ktoś chciał pliki m4a, to proszę dać znać.

 

[mikl]

A kuku

 

[mikl]

 

[mikl]

Zmieniła sie trochę koncepcja stacji. Mówiąc oglednie, wynikała to z prostego faktu dostępnych /juz zakupionych materiałów. Z tegoż też faktu postanowilem wprowadzić następujące zmiany

- pierwszy rozjazd głowicy "wschodniej" jest łukowy z jazdą w bok na peron 2 i tor głównym (przelotowy)
- ze względu na powyższe został zbudowany peron 1a jednokrawedziowy.

Z powyższego zakładam ze powinny być następujące zmiany:

- semafor E zamiast 3komorowego, powinien być zastąpiony 4komorowym gdyż wyjazd ze stacji wymaga przejazdu przez rozjazd w jazdą "w bok"
- peron 1a wymaga semafora.

Czy koledzy mogliby doradzić czy powyższe zmiany w SRK sa poprawne? Dodatkowo chciałbym zapytać czy semafor przy peronie 1a nie.powinien być 4komorowy ze względu na rozjazd łukowy (tzn wyjazd ze zmniejszona prędkością?

W załącznikach postarałem sie ukazać zmiany które opisałem powyżej

Rozjazd na łuku z jazdą na bok na tor główny

Układ z widokiem na tor główny. Nowy peron 1a po prawej od 411V

Widok na układ stacyjny przed budową peronu 1a (po prawej od tarczy manerwowej

 

[mikl]

Peron 1a w trakcie budowy oraz wymiana krawędzi (ze wcześniejszą demolką) na całej długości peronu 2

Demontaż

Zabudowa nowych krawędzi

Kładzenie torów i balastowanie

Na chwilę obecną na tym stanęło

 

[mikl]

Dziękuję za oceny. Chciałabym jeszcze dopytać o zmiany jakie mnie czekaja z stosunku do sygnalizatorów

- Czy dodatkowy semafor ma być 3 czy 4komorowy?
- Czy semafor "E" musi być zastąpiony 4komorowym?

 

[mikl]

@bstok70 , może ty z Gawrylukiem pomożecie przy zmianach na Tamzynowie ^^^

 

[mikl]

Coś się zdjecia "pogubiły"

 

[bstok70]

Cześć. Do czasu odezwania się Nauczycieli, my uczniowie (Gawryluk i ja) chcielibyśmy zasugerować.
Jeżeli Vmax na szlaku będzie zmieniona z uwagi na łuk przed stacją, to można za pomocą pomarańczowego pasa (60km/godz. lub 80km/godz. z dodatkowym wskaźnikiem W21 z ósemką) ograniczyć prędkość na tej głowicy przy jeździe na wprost. Wtedy i semafor wjazdowy i wyjazdowy z toru pierwszego powinny mieć pomarańczowy pas, a wyjazdowy dodatkowo powinien mieć komorę dla światła pomarańczowego. Jeżeli łuk nie zmienia Vmax na szlaku to niczego nie trzeba zmieniać. Jeżeli cała stacja i fragment otaczającego szlaku wymagają redukcji Vmax wtedy można zmienić Vmax za pomocą wskaźników W8 i W27a na szlaku z obu stron przed stacją i wtedy w semaforach nie trzeba niczego zmieniać.
Natomiast po przyjrzeniu się, naszym zdaniem przed wykolejnicą trzeba postawić grupową tarczę manewrową, zwłaszcza że układ bocznic jest rozbudowany i nie wygląda aby był używany wyjątkowo rzadko. Tm3 przy takich odległościach między rozjazdami pewnie lepiej byłoby przesunąć przed wiadukt. No i trzeba pamiętać, że odległość od tarczy do W5 musi być taka aby mógł się zmieścić skład adekwatny do długości torów na bocznicach.
PS Szkoda, że zniknęły zdjęcia. Przegapiliśmy je. Czy dobrze z Gawrylukiem widzimy, że będzie pomost sygnałowy? Czy możesz jeszcze raz wkleić jego zdjęcie? Kluby? Czy własna produkcja?

 

[mikl]

@bstok70, dziękuję za porady. Troche muszę pogłówkować nad tymi zmiennymi szlakowymi itp. Ze zdjęć które sie nie załadowały, to raczej nic Ci nie umknęło. Troche relacji z demolki i budowy peronu 1A

Na chwilę obecną chciałbym wiedzieć czy mam zamawiać 4komorowy w zamian za Semafor "E". Oraz czy peron 1A potrzebuje również semafora.

Co do wykolejnicy to na razie takiej nie przewiduje. Bo tor na razie się kończy tak

 

[Andrzej Harassek]

Chciałabym jeszcze dopytać o zmiany jakie mnie czekaja z stosunku do sygnalizatorów

- Czy dodatkowy semafor ma być 3 czy 4komorowy?
- Czy semafor "E" musi być zastąpiony 4komorowym?

Chętnie odpowiedziałbym na te pytania, ale nie bardzo rozumiem rysunek planu torowego i to, jak się on ma do zdjęcia w ostatnim wpisie. Na razie mogę powiedzieć tyle:
1) Gdzie miałby stać ten dodatkowy semafor? I przy którym torze miałby być dodatkowy peron jednokrawędziowy? Tam, gdzie jest napis, są wyłącznie tory boczne, na i z których nie mogą odbywać się jazdy pociągowe, więc a) peron tam nie ma sensu i b) semafor nie może stać przy torze bocznym, w dodatku zabezpieczonym wykolejnicą.
2) Semafor E powinien wskazywać sygnał S 2 (jedno zielone światło), jeżeli przez rozjazdy w drodze przebiegu można przejeżdżać z największą prędkością dopuszczalną na szlaku, w praktyce przez rozjazd ustawiony "na wprost". Przy jeździe przez rozjazd łukowy sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Zasadniczo prędkość maksymalna (szlakowa) obowiązuje gdy rozjazd jest ustawiony na jazdę po łuku o większym promieniu. Ale są wyjątki: jeżeli łuk "wewnętrzny" rozjazdu łukowego ma promień taki sam, jak cały łuk toru (w który rozjazd jest wbudowany) i na tym łuku obowiązuje największa prędkość szlakowa, to również przez rozjazd można przejechać z taką prędkością, bez zmniejszania prędkości - wtedy na semaforze także będzie sygnał S 2. Taka sytuacja występuje np. gdy na łuku linii 2-torowej jest połączenie torów wykonane rozjazdami łukowymi. Na rysunku zaznaczyłem na zielono odcinki, przez które można jechać z normalną prędkością, a na czerwono odcinek wymagający zmniejszenia prędkości. Jeżeli w torze szlakowym o określonym promieniu wbudujemy rozjazd łukowy, odgałęziający się na zewnątrz łuku (np. na inną linię, czy na tory główne dodatkowe (lub boczne), to moim zdaniem nie ma konieczności ograniczania prędkości przy jeździe przez ten rozjazd po torze głównym zasadniczym, mimo że w tym wypadku będzie to jazda po torze o mniejszym promieniu łuku rozjazdu łukowego. Tak więc żeby ocenić, czy na semaforze E powinien być sygnał S 2, czy sygnał S 10 (ew. S 10a), a w konsekwencji czy wystarczy semafor 3-komorowy, czy musi być 4-komorowy, musiałbym zobaczyć cały układ torowy tej głowicy.

 

[Sweter]

Ależ ta praca świetnie wygląda, super robota

 

[mikl]

@Andrzej Harassek , może ten zrzut pomoże w ocenie czy taki peron ma racje bytu

Co do rozjazdu łukowego to kąty jazdy na wprost i bok wg mnie zbliżone. Czy wystarczająco żeby został 3komorowy...może poniższe zdjęcie więcej wyjaśni

 

[Andrzej Harassek]

może ten zrzut pomoże w ocenie czy taki peron ma racje bytu

A z której strony ma być czynna krawędź tego peronu? Inaczej mówiąc, który tor ma być obsługiwany przez ten peron? Tor po lewej stronie (patrząc na zdjęcie) już swoją krawędź peronową ma, więc chyba chodzi o ten tor z prawej, czy tak? Ale dalej to mi się nie zgadza z rysunkiem we wpisie nr 994. Inna jest liczba torów i ich wzajemne położenie oraz ich przeznaczenie (na rysunku są pokazane wykolejnice, co w ogóle eliminuje tam peron i semafor wyjazdowy). Zrobiłem takie zestawienie i chciałbym wiedzieć, jak to ma ostatecznie wyglądać, żebym mógł zaproponować sygnalizację.

Co do rozjazdu łukowego to kąty jazdy na wprost i bok wg mnie zbliżone. Czy wystarczająco żeby został 3komorowy...może poniższe zdjęcie więcej wyjaśni

Ważny nie jest kąt, a promień łuku toru. Rozumiem, że chodzi o pierwszy od dołu rozjazd na zdjęciu wyżej - z tego zdjęcia widać, że łuk wewnętrzny ma stosunkowo mały promień i przy jeździe od dołu w lewo, jak i w przeciwnym kierunku, moim zdaniem konieczne jest zmniejszenie prędkości, a więc na semaforze wyjazdowym powinien być sygnał S 10 - górne zielone i dolne pomarańczowe światło. Na semaforze wjazdowym będzie potrzebne dolne światło pomarańczowe, a górne światło będzie zależało od wskazania semafora wyjazdowego na drugim końcu stacji.