Fotografie ST44 w wielu odsłonach

[ziomus]

Pozniej po odstawieniu wagonów, ST44-1106 o 12:10 wracała luzem z Konstancina Jeziornej

 

[Adam Okuń]

ST44-1204 Łagisza 2015-12-07

 

[Adam Okuń]

Poprawka z wczoraj:

 

[kilanziom]

Poniżej spotkany dziś w stolicy kolega Słowak-Z-Pochodzenia w trakcie manewrów z wagonami rodziny 411V na remontowanej grupie towarowej stacji Warszawa-Gdańska,


M62-1242 / Warszawa Gdańska / 13.12.2015

Nawet jak na 'gagarina' maszyna ta ma nieprzeciętnie barwną historię. Otóż M62-1242 (Ługańsk 1242 / 1971 r.) wszedł do 'gry' jako T679.1368 kolei ČSD z pierwszym przydziałem do lokomotywowni Margecany, będącej oddziałem lokomotywowni Spišská Nová Ves. Z ługańskiej fabryki na miejsce dotarł w dn. 9.09.1971 roku a planową służbę rozpoczął 6 dni później po wykonaniu tzw.'TBZ' (próba bezpieczeństwa i sprawności eksploatacyjnej). Co ciekawe maszyna ta utrzymała swój przydział przez kolejne przeszło 20 lat i po rozłamie Czechosłowacji nadal pracowała po szyldem jednostki Margecany. W międzyczasie (ściślej od 1.01.1988 r.) zmieniła zgodnie z nowymi przepisami oznaczenie na 781.368-6. Po 1993 roku maszyna kilkukrotnie zmieniała przydział trafiając m.in. do lokomotywowni Spišská Nová Ves, Haniska pri Košiciach, Humenné i ostatecznie Vrútky. W tej ostatniej lokalizacji od około 2005 roku (lokomotywownia od 2001 roku była formalnie zlikwidowana) maszynę jedynie przechowywano zimą z zamiarem włączenia jej do parku historycznych maszyn ŽSR (w owym czasie rolę taką pełniły już lokomotywy #168 i #312). Kiepska sytuacja finansowa i znaczne nakłady potrzebne na utrzymanie czynnego 'siergieja' przyczyniły się jednak do decyzji o sprzedaży 781.368-6, która trafiła na naprawę do zakładów ZOS Zvolen, a następnie sprzedana została polskiemu przewoźnikowi prywatnemu STK. Na przełomie 2007 i 2008 roku przeszła 'polonizacę' w zakładach PESA Bydgoszcz, a następnie pracowała pod szyldem STK. W 2012 roku skierowana została na naprawę główną i modernizację do zakładów PESA, w wyniku czego straciła swój pierwotny charakter (m.in. wymieniono szerokie prostokątne czechosłowackie tarcze, usunięto małe reflektory ponad zgarniaczem, zabudowano 'wiadra', usunięto listwy ozdobne pod oknami czołowymi, wymieniono silnik spalinowy). W kolejnych miesiącach maszyna znalazła się na ilostanie firmy PHU Lokomotiv, która podnajmowała ją firmie STK (pojawiła się m.in. w ramach parady parowozów w Wolsztynie w 2013 roku). Od września 2013 roku maszyna przeszła pod flagę firmy PRK Kraków (Grupa ZUE S.A.), gdzie pozostaje do chwili obecnej. Spotkać ją można głównie przy pociągach roboczych i remontowych.

Taki oto los niedoszłego eksponatu muzealnego...

 

[Ufo]

Poniżej spotkany dziś w stolicy kolega Słowak-Z-Pochodzenia w trakcie manewrów z wagonami rodziny 411V na remontowanej grupie towarowej stacji Warszawa-Gdańska,

Zobacz załącznik 347306 Zobacz załącznik 347307
M62-1242 / Warszawa Gdańska / 13.12.2015

Nawet jak na 'gagarina' maszyna ta ma nieprzeciętnie barwną historię. Otóż M62-1242 (Ługańsk 1242 / 1971 r.) wszedł do 'gry' jako T679.1368 kolei ČSD z pierwszym przydziałem do lokomotywowni Margecany, będącej oddziałem lokomotywowni Spišská Nová Ves. Z ługańskiej fabryki na miejsce dotarł w dn. 9.09.1971 roku a planową służbę rozpoczął 6 dni później po wykonaniu tzw.'TBZ' (próba bezpieczeństwa i sprawności eksploatacyjnej). Co ciekawe maszyna ta utrzymała swój przydział przez kolejne przeszło 20 lat i po rozłamie Czechosłowacji nadal pracowała po szyldem jednostki Margecany. W międzyczasie (ściślej od 1.01.1988 r.) zmieniła zgodnie z nowymi przepisami oznaczenie na 781.368-6. Po 1993 roku maszyna kilkukrotnie zmieniała przydział trafiając m.in. do lokomotywowni Spišská Nová Ves, Haniska pri Košiciach, Humenné i ostatecznie Vrútky. W tej ostatniej lokalizacji od około 2005 roku (lokomotywownia od 2001 roku była formalnie zlikwidowana) maszynę jedynie przechowywano zimą z zamiarem włączenia jej do parku historycznych maszyn ŽSR (w owym czasie rolę taką pełniły już lokomotywy #168 i #312). Kiepska sytuacja finansowa i znaczne nakłady potrzebne na utrzymanie czynnego 'siergieja' przyczyniły się jednak do decyzji o sprzedaży 781.368-6, która trafiła na naprawę do zakładów ZOS Zvolen, a następnie sprzedana została polskiemu przewoźnikowi prywatnemu STK. Na przełomie 2007 i 2008 roku przeszła 'polonizacę' w zakładach PESA Bydgoszcz, a następnie pracowała pod szyldem STK. W 2012 roku skierowana została na naprawę główną i modernizację do zakładów PESA, w wyniku czego straciła swój pierwotny charakter (m.in. wymieniono szerokie prostokątne czechosłowackie tarcze, usunięto małe reflektory ponad zgarniaczem, zabudowano 'wiadra', usunięto listwy ozdobne pod oknami czołowymi, wymieniono silnik spalinowy). W kolejnych miesiącach maszyna znalazła się na ilostanie firmy PHU Lokomotiv, która podnajmowała ją firmie STK (pojawiła się m.in. w ramach parady parowozów w Wolsztynie w 2013 roku). Od września 2013 roku maszyna przeszła pod flagę firmy PRK Kraków (Grupa ZUE S.A.), gdzie pozostaje do chwili obecnej. Spotkać ją można głównie przy pociągach roboczych i remontowych.

Taki oto los niedoszłego eksponatu muzealnego...

Chyba cały czas była własnością Lokomotivu, nie STK.

 

[wespe]

Chyba cały czas była własnością Lokomotivu, nie STK.

to chyba pisze, tylko trzeba czytać ze ZROZUMIENIEM

 

[Ufo]

to chyba pisze, tylko trzeba czytać ze ZROZUMIENIEM

"Jest napisane", raczej. A cytując tekst poprzednika: "...a następnie sprzedana została polskiemu przewoźnikowi prywatnemu STK."

 

[wespe]

Poniżej spotkany dziś w stolicy kolega Słowak-Z-Pochodzenia w trakcie manewrów z wagonami rodziny 411V na remontowanej grupie towarowej stacji Warszawa-Gdańska,
....W kolejnych miesiącach maszyna znalazła się na ilostanie firmy PHU Lokomotiv, która podnajmowała ją firmie STK (pojawiła się m.in. w ramach parady parowozów w Wolsztynie w 2013 roku). Od września 2013 roku maszyna przeszła pod flagę firmy PRK Kraków (Grupa ZUE S.A.), gdzie pozostaje do chwili obecnej. Spotkać ją można głównie przy pociągach roboczych i remontowych.

Taki oto los niedoszłego eksponatu muzealnego...

czytaj dalej...UFo

 

[Ufo]

czytaj dalej...UFo

Czytałem, czytam i dalej nie wiem o co ci chodzi. Wg autora tekstu 1242 był zakupiony przez STK ze Słowacji, później trafił do Lokomotivu, który podnajmował ją do STK. A ja twierdze, że o ile mnie pamięć nie myli, od początku ten gagarin był własnością Lokomotivu.

 

[kilanziom]

To ja może wyjaśnię. Opis z poprzedniego wpisu przygotowałem na gorąco i dokonałem pewnego skrótu myślowego we wspomnianym szczególe. Ustalając ze słowackimi kolegami do kogo trafił 781.368-6 po naprawie w ZOS Zvolen (wiosną 2007 roku), zapisaliśmy jego operatora (STK), choć faktycznie był on własnością firmy PHU Lokomotiv, która jedynie podnajęła go do STK. Sytuacja ta zasadniczo nie ulegała zmianie aż do września 2013 roku, kiedy maszyna zmieniła właściciela i obecnie pozostaje własnością ZUE S.A.

Nie jest to jednak szczególnie istotna kwestia w kontekście długości życia (i ciekawych losów) omawianej lokomotywy, gdyż (moim przynajmniej zdaniem) najciekawszym faktem jest iż był to niedoszły eksponat muzealny, któremu ostatecznie wyrwano serce, poprawiono budę i po modernizacji mając już mało wspólnego z historycznym oryginałem śmiga dalej w najlepsze.

 

[yahya]

ST44 w służbie w PEG u Helmuta i Hansa:

V200.10 + 01 B. - Greifswalderstr. 07.10.02 by Werner & Hansjörg Brutzer, on Flickr

 

[Adam Okuń]

ST44-1206 śpiący pod Łagiszą 2015-12-23

 

[Adam Okuń]

ST44-1250 na tle producenta chmur 2015-12-28

Jeszcze jedno ujęcie. Zauważyłem, że patynowanie Gagarinów na rdzawy kolor to błąd. Tam grama rdzy nie ma ani pyłu z klocków hamulcowych

 

[SM03-422]

ST44-1225 spotkany dzisiaj w Żarach

29.12.2015

 

[Szwed1978]

Fotografia z albumu https://www.facebook.com/MuzeumKolejnictwawWarszawie/photos_stream
Gagar z cysternami - chłodnia jako wagon ochronny?
Co to za stacja?

 

[Jarząbek]

Co to za stacja?

To może podpowiem....

 

[JacekZet]

Fotografia z albumu https://www.facebook.com/MuzeumKolejnictwawWarszawie/photos_stream
Gagar z cysternami - chłodnia jako wagon ochronny?
Co to za stacja?
Zobacz załącznik 351211

To już nie chłodnia tylko wagon 211K przebudowany z chłodni. Ciekawi mnie jasny pas na ścianie czołowej, nie domalowali pomiędzy nowo wstawionymi słupkami?

 

[AJ]

To może podpowiem....

Jak dla mnie trafiłeś
Tak na poważnie - Nakło n.Notecią

chłodnia jako wagon ochronny?

Tylko marna pozostałość chłodni - wagon 211K.
[DOUBLEPOST=1451589408][/DOUBLEPOST]Jacek mnie ubiegł z częścią odpowiedzi .

Ciekawi mnie jasny pas na ścianie czołowej, nie domalowali pomiędzy nowo wstawionymi słupkami?

Raczej czystsza powierzchnia pod specyficzną osłoną otworu wentylacyjnego w tym wagonie.

 

[JacekZet]

Możliwe ale podejrzanie zbyt równo pomiędzy słupkami. Znając ówczesne realia to nie domalowali.

 

[Marek Bydgoszcz]

Znalezione na fejsie z cyklu zima'79