Fotografie ST44 w wielu odsłonach

[Kpt. Nemo]

Kleszczele St44-358

Wiadukt na lini Hajnówka - Czeremcha, nad linią Czeremcha -Bielsk Podlaski ST44-1103 i St44-313

Czeremcha ST44-313

 

[Kpt. Nemo]

I jeszcze jeden z Białegostoku.

 

[Remaj12]

Kleszczele St44-358

13 miesięcy i 5 dni wcześniej :

- źródło: zbiory własne autora
- autor: @Remaj12
- opis: 5 lipca 2014 roku - Kleszcele - ST44-1081 [Mazowiecko - Podlaski Zakład Spółki w Warszawie] w duecie z ST44-1108 [Mazowiecko - Podlaski Zakład Spółki w Warszawie] prowadzi pociąg towarowy nr 194470 relacji Sokółka - Siedlce, zbliżając się do skrzyżowania linii kolejowej nr 32 Czeremcha - Białystok z drogą krajową nr 66.

W składzie pociągu znalazły się wagony serii Eaos i Eamos. Część wagonów serii Eamos była przydzielona do stacji w Żurawicy i Medyce.

 

[Kpt. Nemo]

Repczyce. M62-1684 TEM2-119

 

[Remaj12]

- źródło: zbiory własne autora
- autor: @Remaj12
- opis: 16 listopada 2013 roku - Toruń Wschodni - M62-1274 wraz z TEM2-200 i składem 34 beczek, czekają na torze 10 na wykonanie manewrów. Beczki pojadą najprawdopodobniej do Świnoujścia, dalej prowadzone elektrowozem. Pociąg pojawił się tu z racji objazdów na tzw. "JSL" (Jedynie Słuszna Linia - linia nr 27 Nasielsk - Sierpc), spowodowanych zamknięciem odcinka Płock - Kutno. Na jednym ze zdjęć w tle widać światła jadącej luzem EU07-123 E.

 

[Romek 222]

M62M-012 należący do Rail Polska samotnie mija Bieruń Nowy(02.06.2015).

 

[Romek 222]

Gagar (ST44-R008)należący do CTL Logistics w poszukiwaniu zatrudnienia mija Bieruń Nowy(18.08.2015).

 

[Rokstedi]

Może czas pomyśleć o oddzielnym wątku na temat lokomotyw ST44 w północno wschodniej Polsce. Nie mało ich było. Póki co zamieszczę kilka dalszych zdjęć tutaj.
Słupy linii energetycznej chylą się w niskim ukłonie w obliczu potęgi GAGARINA!
[DOUBLEPOST=1441522979][/DOUBLEPOST]ST 44 ze składem węglarek mija czynny ówcześnie semafor wjazdowy na stację Białystok Fabryczny. Rok później odcinek Białystok Centralny /nazwa wykorzystywana do lat 70tych o czym pisał Michał w sąsiednim wątku/ – Białystok Fabryczny przekwalifikowano na bocznicę pozostawiając jednak jako czynny semafor wjazdowy na Białystok Centralny.

 

[Romek 222]

Gagar (M62M-008) należący do Rail Polska złapany na wylocie z Tychów 13.06.2014.

 

[Dampflok]

92 513 630 432-4.Nie wiem czyją własnością jest ta M62 ale barwy i miejsce po oznaczeniach podpowiadają mi że kiedyś należała do PCC Rail Szczakowa czyłi DB Schenker Rail Polska. Pytanie czy czasem nie jest w drodze do NEWAG-u na modernizację (311D).

To jest M62-1754 przewoźnika Dolnośląskie Linie Autobusowe. Lokomotywa została naprawiona w sierpniu.
http://www.forumkolejowe.pl/ilostan/foto/15907.jpg

 

[Kpt. Nemo]

Wybaczcie jakość ale Fuji tak ma po latach.
Łódź Olechów , autor Piotrek Chorąży maj 1996 rok od lewej ST44 081,006,661

W szopie na Olechowie 04.1998 autor P.Ch.

Swego czasu na Olechowie stało wiele "Gagarinów" w różnym stadium rozkładu. ST44-081

ST44-129 a dalej... ?

 

[kilanziom]

Tydzień temu daleko na południu,


628.325-6 (M62 325, ex. M62 206) / Budapest-Ferencváros / 29.08.2015


628 069-0 / Budapest-Ferencváros / 29.08.2015

 

[przemek77]

I dziś w Wołominie

 

[Adam Okuń]

ST44-1247 należący do PKP Cargo z pełnymi węglarkami. Troszkę za wcześnie strzelony ale wrzucam z powodu historyjki z tym zdjęciem związanej. Podczas robienia zdjęcia spostrzegłem, że semafor przestał podawać sygnał. Zgłosiłem sytuację pani dróżnik. Po chwili przyjechał pan w kamizelce PKP Cargo. Miałem okazję dowiedzieć się, że do końca roku przejazd kolejowy przy którym zrobione jest zdjęcie zostanie zlikwidowany. Prędkość ma tu wzrosnąć do 160km/h... mieszkańcy chyba nie będą zadowoleni. Okazuje się więc, że planowana diorama z tym przejazdem zyska też sens historyczny...

...a i dziękuję panu z PKP za gazetki

 

[Adam Okuń]

Ciekawe czy drugi Gagarin jedzie na remont czy też do "rzeźni" bo wygląda coś niewyraźnie?

To jest M62-1754 przewoźnika Dolnośląskie Linie Autobusowe. Lokomotywa została naprawiona w sierpniu.

No i się wyjaśniło

 

[bstok70]

ST44-1247 należący do PKP Cargo z pełnymi węglarkami. Troszkę za wcześnie strzelony ale wrzucam z powodu historyjki z tym zdjęciem związanej. Podczas robienia zdjęcia spostrzegłem, że semafor przestał podawać sygnał. Zgłosiłem sytuację pani dróżnik. Po chwili przyjechał pan w kamizelce PKP Cargo. Miałem okazję dowiedzieć się, że do końca roku przejazd kolejowy przy którym zrobione jest zdjęcie zostanie zlikwidowany. Prędkość ma tu wzrosnąć do 160km/h... mieszkańcy chyba nie będą zadowoleni. Okazuje się więc, że planowana diorama z tym przejazdem zyska też sens historyczny...

...a i dziękuję panu z PKP za gazetki

Żadnych wniosków z tragedii pod Szczekocinami. Na torze przeciwnym do zasadniczego na światłachPc1 bo jest to zgodne z przepisami. Tak łatwo jest zrezygnować z dodatkowego zabezpieczenia. A przecież wypadki, to splot zdarzeń, które zaistniały z powodu awarii lub zaniechania procedur bezpieczeństwa - jestem na "Nie"

 

[Adam Okuń]

Celem wyjaśnienia bo nieprecyzyjnie napisałem. Semafor zgasł ale został od razu naprawiony. Natomiast przejazd pójdzie do likwidacji łącznie z drogami dojazdowymi.

 

[MichałŁ]

Żadnych wniosków z tragedii pod Szczekocinami. Na torze przeciwnym do zasadniczego na światłachPc1 bo jest to zgodne z przepisami. Tak łatwo jest zrezygnować z dodatkowego zabezpieczenia. A przecież wypadki, to splot zdarzeń, które zaistniały z powodu awarii lub zaniechania procedur bezpieczeństwa - jestem na "Nie"

Nie wiem czy to ma sens. Idąc tym tokiem rozumowania mając linię jednotorową to składy jadące w jednym kierunku powinny mieć Pc1 a w przeciwnym Pc2. Gdyż z punktu działania automatyki jeżeli mamy blokadę przystowaną do prowadzenia ruchu dwukierunkowego to wygląda to tak jak byśmy mieli dwie linie jednotorowe biegnące równolegle do siebie.

 

[Adam Okuń]

Na torze przeciwnym do zasadniczego na światłachPc1 bo jest to zgodne z przepisami.

...dopiero teraz spojrzałem w książki co to Pc1 i Pc2... a ja tu coś tam o semaforach...ech...

 

[bstok70]

Nie wiem czy to ma sens. Idąc tym tokiem rozumowania mając linię jednotorową to składy jadące w jednym kierunku powinny mieć Pc1 a w przeciwnym Pc2. Gdyż z punktu działania automatyki jeżeli mamy blokadę przystowaną do prowadzenia ruchu dwukierunkowego to wygląda to tak jak byśmy mieli dwie linie jednotorowe biegnące równolegle do siebie.

Ale mnie nie chodzi o automatykę, która jest elementem wpływającym na bezpieczeństwo. Mnie chodzi o to, aby wykorzystywać kilka pierścieni zabezpieczeń. Gdy na linii jednotorowej zobaczy się czy to Pc1 czy jakiekolwiek inne światła na torach, w oddali, to chyba jest to dobry moment aby wcisnąć radio-stop. Na linii dwutorowej jak pod Szczekocinami, Pc1 na horyzoncie to obraz codzienny ale kto wie jak skończyłby się ten incydent gdyby mechanik IC ujrzał Pc2. Żona mi mówi : "zachowujesz się jak klasyczny neofita - nie ma nic gorszego niż Mikol, który robi z siebie kolejarza i staje się bardziej papieski niż papież". Może tak. Ale moje doświadczenie życiowe pokazuje, że systemów (pierścieni) zabezpieczeń, jeśli nie paraliżują pracy, nigdy za mało.