Fotografie Polskie lokomotywy przemysłowe i manewrowe
- Inicjator wątku daniel loko
- Data rozpoczęcia
Bardzo ciekawe zdjęcie, widzimy na nim dwie lokomotywy, które miały takie same oznaczenia jak ich odpowiedniczki, pracujące zupełnie w innych miejscach.
Na wiadukcie - S-232 dla Huty im. Lenina, druga S-232 pracowała w KWK Pniówek.
Pod wiaduktem lokomotywa oznaczona SM42-424, nie mająca nic wspólnego z lokomotywą PKP o tym numerze. Początkowo w Hucie Lenina posiadała oznaczenie S-424, a po przejęciu transportu przez Kolprem - zmieniono jej oznaczenie na SM42-424. Czy wszystko jasne?
Taki polski bałaganik, zresztą kilka "podwójnych" parowozów też u nas jeździło.
Szkoda tylko, że wstawiający zdjęcie Kolega Adrian ograniczył się tylko ... do wstawienia, zmuszając innych do główkowania. Na skutek tego główkowania wychodzi mi, że zdjęcie zostało zrobione na terenie Huty Arcelor Mittal w Krakowie, a kiedy ... najprawdopodobniej w październiku.
Na wiadukcie - S-232 dla Huty im. Lenina, druga S-232 pracowała w KWK Pniówek.
Pod wiaduktem lokomotywa oznaczona SM42-424, nie mająca nic wspólnego z lokomotywą PKP o tym numerze. Początkowo w Hucie Lenina posiadała oznaczenie S-424, a po przejęciu transportu przez Kolprem - zmieniono jej oznaczenie na SM42-424. Czy wszystko jasne?
Taki polski bałaganik, zresztą kilka "podwójnych" parowozów też u nas jeździło.
Szkoda tylko, że wstawiający zdjęcie Kolega Adrian ograniczył się tylko ... do wstawienia, zmuszając innych do główkowania. Na skutek tego główkowania wychodzi mi, że zdjęcie zostało zrobione na terenie Huty Arcelor Mittal w Krakowie, a kiedy ... najprawdopodobniej w październiku.
Zachęceni wpisem kolegi, przy okazji imprezy w Zbiersku, postanowiliśmy zobaczyć te ciekawe maszyny .
Na początek wybraliśmy się w okolice Elektrowni Adamów, gdyż chodziły słuchy, że 2017 jest ostatnim rokiem jej działalności.
Po nieco ponad godzinie oczekiwania, wreszcie jest!
EL2-9 prowadzi ładowny skład talbotów do elektrowni z Kopalni Węgla Brunatnego w Warence, Chlebów 19.05.2017.
Ten sam skład na wiadukcie przed wjazdem na teren elektrowni. Z pozdrowieniami dla Mechanika, który dla nas pięknie "zagrał".
Następnie wybraliśmy się w okolice Elektrowni Pątnów, drugiej zatrudniającej "Krokodylki".
EL2-15 prowadzi skład z ładowni Kleczew w kierunku Elektrowni Pątnów.
Tutejsze składy w przeciwieństwie do tych z Adamowa jeżdżą jako zwarte push-pull-e, na ostatnim wagonie zamontowane jest oświetlenie, dzwonek i kamera. Mechanik możne prowadzić pociąg wagonami naprzód obserwując obraz z kamery na monitorze. Pojazdy są oznaczone numerami EVN.
Na terenie ładowni, używane są dwa małe, boczne pantografy, dzięki czemu operator ładowarki może sterować lokomotywą i przesuwać skład po napełnieniu każdego z wagonów.
EL2-06 Ładownia Kleczew.
.Na początek wybraliśmy się w okolice Elektrowni Adamów, gdyż chodziły słuchy, że 2017 jest ostatnim rokiem jej działalności.
Po nieco ponad godzinie oczekiwania, wreszcie jest!
EL2-9 prowadzi ładowny skład talbotów do elektrowni z Kopalni Węgla Brunatnego w Warence, Chlebów 19.05.2017.
Ten sam skład na wiadukcie przed wjazdem na teren elektrowni. Z pozdrowieniami dla Mechanika, który dla nas pięknie "zagrał"
.
Następnie wybraliśmy się w okolice Elektrowni Pątnów, drugiej zatrudniającej "Krokodylki".
EL2-15 prowadzi skład z ładowni Kleczew w kierunku Elektrowni Pątnów.
Tutejsze składy w przeciwieństwie do tych z Adamowa jeżdżą jako zwarte push-pull-e, na ostatnim wagonie zamontowane jest oświetlenie, dzwonek i kamera. Mechanik możne prowadzić pociąg wagonami naprzód obserwując obraz z kamery na monitorze. Pojazdy są oznaczone numerami EVN.
Na terenie ładowni, używane są dwa małe, boczne pantografy, dzięki czemu operator ładowarki może sterować lokomotywą i przesuwać skład po napełnieniu każdego z wagonów.
EL2-06 Ładownia Kleczew.
Czy kamerka na końcu składu była zamontowana na samej górze pod daszkiem i dodatkowo była wyposażona w wycieraczkę? Rozumiem, że sygnał z kamerki jest przekazywany przewodem zawieszonym z boku wagonów na całej długości składu. Czy tak jest? Jeśli Kolega posiada zdjęcie ukazujące załadunek wagonów, gdy używany jest boczny pantograf EL2, proszę o jego wstawienie.
PS. chętnie bym wystawił Koledze ocenę "doceniam", lecz mam wyłączoną tę funkcję.
PS. chętnie bym wystawił Koledze ocenę "doceniam", lecz mam wyłączoną tę funkcję.
Tak, nieźle to wypatrzyłeś . Ja początkowo nie zwróciłem uwagi na wycieraczkę. Co więcej, widać poniżej rurkę od spryskiwacza.
Tak właśnie jest.
Ostatnie zdjęcie w moim powyższym wpisie pokazuje taką właśnie sytuację: podniesiony jest górny pantograf do zasilania i dwa boczne do sterowania. Przewody sterowania są zawieszone na słupach w kształcie litery "Y" z boku toru. Tu dobrze to widać:
. Ja początkowo nie zwróciłem uwagi na wycieraczkę. Co więcej, widać poniżej rurkę od spryskiwacza.
Tak właśnie jest.
Ostatnie zdjęcie w moim powyższym wpisie pokazuje taką właśnie sytuację: podniesiony jest górny pantograf do zasilania i dwa boczne do sterowania. Przewody sterowania są zawieszone na słupach w kształcie litery "Y" z boku toru. Tu dobrze to widać:
Tak na szybko znalazłem, że jest to:
"układ Leonarda, pozwalający na zdalne sterowanie lokomotywą przez operatora koparki, ładowniczego czy manewrowego".
Więcej: Krzysztof Zintel. Lokomotywy elektryczne typu EL2. „Świat Kolei”. 1/2005, s. 14-21.
"układ Leonarda, pozwalający na zdalne sterowanie lokomotywą przez operatora koparki, ładowniczego czy manewrowego".
Więcej: Krzysztof Zintel. Lokomotywy elektryczne typu EL2. „Świat Kolei”. 1/2005, s. 14-21.
Ostatnio edytowane:
Wydaje mi się, że w tym konkretnym przypadku jest jednak tak, jak napisałem powyżej:
- skład zawsze wjeżdża na ładownię wagonami naprzód, lokomotywa nie przejeżdża pod ładowarką
- podczas ładowania składu górny pantograf jest zawsze podniesiony i odbiera prąd z sieci
- boczna sieć jest z obu stron toru i oba pantografy boczne są otwierane na ładowni ( do zasilania wystarczyłby jeden )
- Mechanik mi mówił, że tak jest. Na ładowni ponosi boczne pantografy i ma "wolne"
- skład zawsze wjeżdża na ładownię wagonami naprzód, lokomotywa nie przejeżdża pod ładowarką
- podczas ładowania składu górny pantograf jest zawsze podniesiony i odbiera prąd z sieci
- boczna sieć jest z obu stron toru i oba pantografy boczne są otwierane na ładowni ( do zasilania wystarczyłby jeden )
- Mechanik mi mówił, że tak jest. Na ładowni ponosi boczne pantografy i ma "wolne"
Podobne wątki
-
-
-
Dlaczego polskie kolejnictwo zatrzymało się na IV epoce?
- Rozpoczęte przez gotyk1
- Odpowiedzi: 35
-
Coś dla twierdzących że białe i czerwone to polskie- Rozpoczęte przez tomek 05
- Odpowiedzi: 17
-
Deutsche Bahn przejmie polskiego przewoźnika PCC Logistics
- Rozpoczęte przez M.Smoczkiewicz
- Odpowiedzi: 24