Model fabryczny PIKO - modele lokomotyw serii SP45/SU45

[Michał_P]

Tam masz silnik elektryczny a tu będzie przecież na ropę.

 

[karol_mar]

Czyli, może teoria o pięciopolowym się potwierdzi.

 

[ffox]

Jeszcze jedna ciekawostka i zarazem pytanie.
Czy BR 118 i BR 130 od Piko również miały dodatkowe zgarniacze bez wycięcia na sprzęg modelarski?


Tego zabrakło mi w EU07 typu 303E

 

[Michał_P]

118 nie miała.

 

[Gethvar]

Model zapowiada się miodnie, poprawione reflektory, wymienne zgarniacze, dodatkowe elementy... normalnie nie mogę się już doczekać aż go zobaczę

 

[dariuszz94]

Tak zerkam tylko na te wątki na forum i czytam pobożne życzenia mieszane z wylewanymi żalami. Cieszmy się że w ogóle dostępne będą modele tych lokomotyw w produkcji seryjnej! Mi tam pasuje i PIKO i Schlesienmodelle, cieszy fakt że obaj producenci podjęli temat, nie ma co grymasić jak co poniektórzy, a to detali za mało a to tamto i siamto. Przypomnijmy sobie czasy kiedy pomarzyć można było o najpopularniejszych seriach lokomotyw w modelu w cenie 500-700 zł.

Tylko zastanówmy się też dlaczego tak jest?
Otóż niemal równocześnie pojawiły się modele EU/EP07 od PIKO i od Schliesenmodelle. Oba w porównywalnych cenach, a w nieco różnych jakościach wykonania. Dlatego odpuściłem sobie tą od PIKO i stwierdziłem, że wolę dołożyć te 100zł i mieć lepiej odwzorowany model od Schliesenmodelle. Tym bardziej, że teraz następują przebudowy reflektorów w PIKOwskich Siódemkach, które kosztują... około 100zł!
Takiego nazwijmy to grymaszenia nie miałem przy modelu SM/SP42 od PKO. Dlaczego? Otóż nie było i zdaje się cały czas nie ma odpowiednika tych maszyn w cenie zbliżonej do modeli PIKOwskich. A jednak pewnych wad w wykonaniu pozbawione nie są.
Ludzie zaczynają porównywać, ot co.
Teraz równocześnie pojawiły się zapowiedzi SU45 od dwóch producentów. Znów w cenach do siebie bądź co bądź zbliżonych. No i zaczyna się znowu mocniejsze grymaszenie Gdyby SU45 miała wyjść tylko od PIKO, to bym się za dużo nie zastanawiał nad zakupem, bo Schliesenmodelle czy ktoś inny wypuści z lepszymi detalami etc. w podobnej cenie.

Oba rozwiązania mają swoje zalety i wady. Przy wychylającym się całym zgarniaczu lepiej to wygląda od czoła, gdy do lokomotywy nic nie jest przypięte. Zgarniacz zostaje w prawidłowej pozycji także na łukach, a nie ma dziury - warunkiem jest staranne wykonanie zgarniacza tak, by szczelina między pudłem a ruchomą częścią nie była zbyt widoczna. W wypadku SP/SU45 wydaje się to stosunkowo łatwe, bo zgarniacz jest w rzeczywistości oddzielnym elementem w stosunku do pudła. Wychylający się zgarniacz z tyłu (od strony składu) nie razi aż tak bardzo. Takie rozwiązanie jest też w V200 DB Piko i działa i wygląda to całkiem dobrze, mimo, że tu dolna (wychylająca się) część jest w oryginale integralną częścią pudła. Zgarniacz z otworem na sprzęg wygląda gorzej. Oczywiście, zwykle można zastąpić go pełnym zgarniaczem, ale z uszczerbkiem dla funkcjonalności modelu. Tu rozwiązaniem może być sprzęg hakowy (określany jako sprzęg Weinerta). Ale to wszystko jest kwestia indywidualnych potrzeb i odczuć.

Hmmm... No chyba, że tak to działa. Według Twojego opisu wygląda to całkiem przystępnie, przyznaję, że nigdy z takim rozwiązaniem nie miałem do czynienia osobiście, ale wgląda, że jednak nie będzie to wcale takie straszne na jakie się zapowiada Może skłoni mnie to nawet do zakupu SU45 od PIKO, a nie od Schliesenmodelle

 

[Andrzej Harassek]

Tak to działa w V200, jak będzie w SP45 zobaczymy. Ale generalnie w obecnych rozwiązaniach zgarniacz, jeżeli jest ruchomy, wychyla się z gniazdem sprzęgu, a nie z wózkiem, jak było dawniej (przed wprowadzeniem mechanizmu kinematyki krótkiego sprzęgu), więc gdy sprzęg nie pracuje, pozostaje w środkowym położeniu nawet na łuku.

 

[Michał_P]

Dodam, że w BR118 nie rzuca się to wcale w oczy, chociaż u mnie najmniejszy promień to R9.

 

[bobby74]

Trochę było lamentu na temat wysokich cen PIKO, a Lippe zbiera już zamówienia na SP45 po ok. 121€ + przesyłka za darmo do PL. Jak się kurs euro uspokoi to lądujemy ok. 500 PLN za loka.
To ciekawe, jak nasz handel sobie z tą ceną poradzi, choć Lippe to podobno "niezdrowa" konkurencja...

 

[przemek tabisz]

Ja tam się nie zastanawiałem zamowilem w AMC we Wroclawiu i już. Policzylem zaskórniaki i wychodzi mi, że dam radę kupić 3 szt. Odpuszczę "strażaka".

 

[Michał_P]

W książce "Lokomotywy spalinowe produkcji HCP" znajduje się dokładnie to samo zdjęcie lokomotywy SP45-204, które towarzyszy zapowiedziom modelu na stronach internetowych sklepów. Wykonane zostało przez R. Boduszka w lokomotywowni Bydgoszcz Gł. dnia 4 lutego 1992 r.
Pojawia się jeszcze pytanie o pociągi, do których obsługi maszynę tę na początku lat 90-tych wykorzystywano. Zapewne w grę wchodzą wszystkie relacje wychodzące z węzła bydgoskiego i prowadzące przez linie niezelektryfikowane. Poznań przez Kcynię, Gdynia przez Kościerzynę, Brodnica przez Chełmżę, Działdowo przez Laskowice i Grudziądz, Chojnice przez Wierzchucin... Do czasów elektryfikacji w 1989 r. a już w czasach żółtych czół odcinek Bydgoszcz-Piła i być może dalej na zachód. Czy ktoś wie coś więcej na ten temat?

 

[nohab]

Każdy znajdzie coś dla siebie.
http://www.st43.pl/4galery/categori...ionid=fefb2ba6bcc5166a587a307f94492d08&page=1

 

[pado]

Jeszcze jedna ciekawostka i zarazem pytanie.
Czy BR 118 i BR 130 od Piko również miały dodatkowe zgarniacze bez wycięcia na sprzęg modelarski?
Zobacz załącznik 352818

Tego zabrakło mi w EU07 typu 303E

Moja 130 takiego drugiego zgarniacza nie miała.....

 

[Acid Rain 1973]

Każdy znajdzie coś dla siebie.

Czas chyba zacząć rysować indywidualne oznaczenia i zarezerwować miejsce na formatkach blaszek z numerkami i połowę nowej formatki kalkomanii z przydziałami
A liczyłem po cichu, że po świętach trochę portfel odsapnie.....

 

[Bodek]

W książce "Lokomotywy spalinowe produkcji HCP" znajduje się dokładnie to samo zdjęcie lokomotywy SP45-204, które towarzyszy zapowiedziom modelu na stronach internetowych sklepów. Wykonane zostało przez R. Boduszka w lokomotywowni Bydgoszcz Gł. dnia 4 lutego 1992 r.
Pojawia się jeszcze pytanie o pociągi, do których obsługi maszynę tę na początku lat 90-tych wykorzystywano. Zapewne w grę wchodzą wszystkie relacje wychodzące z węzła bydgoskiego i prowadzące przez linie niezelektryfikowane. Poznań przez Kcynię, Gdynia przez Kościerzynę, Brodnica przez Chełmżę, Działdowo przez Laskowice i Grudziądz, Chojnice przez Wierzchucin... Do czasów elektryfikacji w 1989 r. a już w czasach żółtych czół odcinek Bydgoszcz-Piła i być może dalej na zachód. Czy ktoś wie coś więcej na ten temat?

Poza wymienionymi także nocny pociąg pospieszny Bydgoszcz (lub Kołobrzeg) - Warszawa przez Toruń, Sierpc na odcinku Bydgoszcz - Nasielsk.

 

[Filozof]

Tak przedstawiał się plan zatrudnienia dla SP45 z bydgoskiej szopy w 1990 roku:

W porównaniu z planem z 1989 wygląda to marnie. Nic dziwnego, że w 1990 roku liczba stacjonujących tam fiatów zmniejszyła się z 18 do 12. Po elektryfikacji linii do Piły, lokomotywom tym odpadło wiele zajęć (w tym najbardziej prestiżowe - prowadzenie ekspresu "Kujawiak" na odcinku Bydgoszcz-Piła).
Jak widać monotonne były też składy, które ciągały. Rok wcześniej można było spotkać bydgoskie SP45 z "ygrekami" ze stacji Szczecin, W-wa Grochów, W-wa Szczęśliwice, Łódź Kaliska, Kraków...

 

[qwertas]

Poza wymienionymi także nocny pociąg pospieszny Bydgoszcz (lub Kołobrzeg) - Warszawa przez Toruń, Sierpc na odcinku Bydgoszcz - Nasielsk.

To nie był pociąg pospieszny, przynajmniej nie w latach 1986 do konca kursowania tj. ok 1991 roku

 

[Bodek]

No fakt, to mógł być osobowy dalekobieżny, bo wtedy takich było sporo na sieci. Ale co ciekawe, na odcinku Bydgoszcz - Toruń miał on rozkładową prędkość 120 km/h.

 

[Michał_P]

Ten Nasielsk ostatecznie przekonał mnie do zakupu modelu.

 

[MichałK]

No fakt, to mógł być osobowy dalekobieżny, bo wtedy takich było sporo na sieci. Ale co ciekawe, na odcinku Bydgoszcz - Toruń miał on rozkładową prędkość 120 km/h.

Na odcinku Nasielsk - Toruń zatrzymywał się na każdym przystanku.