Mosty i wiadukty kolejowe
- Inicjator wątku Jan Bednarczyk
- Data rozpoczęcia
I jeszcze jedna rozebrana linia w okolicach Wałcza, a na niej dwa wiadukty. Linia z Wałcza przez Człopę do Krzyża. Oba wiadukty są w pobliżu Człopy, gdzie linia zataczała duży łuk, omijając miasteczko od północy i zachodu. Pierwszy to wiadukt nad lokalną drogą, drugi przerzucono nad doliną rzeczki Cieszynki.
http://audiovis.nac.gov.pl/obraz/14530/a9574517a9175367025b7a2737b30ba2/
Tymczasowy most kolejowy nad Liswartą koło Miedźna przed wojną
Tymczasowy most kolejowy nad Liswartą koło Miedźna przed wojną
Gryficka Kolej Dojazdowa - most w Nowielicach. Ze względu na zły stan techniczny został zamknięty dla ruchu w 1999 roku, co wiązało się z zamknięciem odcinka Pogorzelica - Trzebiatów Wąsk.
Co od 1999 roku zrobili: właściciel mostu i konserwator zabytków?
Zbudowali 2 murki i powiesili powyższe tabliczki
. Jestem "pod wrażeniem" opieki konserwatorskiej ...
2 mosty na Redze w Gryficach - dawna Gryficka Kolej Dojazdowa. Jeden pełni funkcję kładki dla pieszych, drugi...
... popada w ruinę.
Wiadukt kolejowy w Płotach. Na górze linia 402 (Goleniów - Koszalin), na dole dawna linia 420 (Worowo - Wysoka Kamieńska)
PKP Przewozy Regionalne (88739 Kołobrzeg - Szczecin Główny)
Płoty. Most na Redze. Dawna linia 420 - widok w kierunku Reska (Worowa).
Co od 1999 roku zrobili: właściciel mostu i konserwator zabytków?
Zbudowali 2 murki i powiesili powyższe tabliczki
. Jestem "pod wrażeniem" opieki konserwatorskiej ...
2 mosty na Redze w Gryficach - dawna Gryficka Kolej Dojazdowa. Jeden pełni funkcję kładki dla pieszych, drugi...
... popada w ruinę.
Wiadukt kolejowy w Płotach. Na górze linia 402 (Goleniów - Koszalin), na dole dawna linia 420 (Worowo - Wysoka Kamieńska)
PKP Przewozy Regionalne (88739 Kołobrzeg - Szczecin Główny)
Płoty. Most na Redze. Dawna linia 420 - widok w kierunku Reska (Worowa).
PIĘKNY WĄTEK ,BARDZO WARTOŚCIOWY MERYTORYCZNIE A TAKŻE PLASTYCZNIE ,PODZIĘKOWANIA DLA ZAŁOŻYCIELA I WPISOWNIKÓW
mam jeszcze kilka innych ujęć tego wiaduktu ,ale ,,za duże ,,,i brak czasu na pomniejszanie
CIEKAWA HISTORIA
,,
Istnieje kilka wersji historii tego mostu. Jedna mówi o tym, że na moście nigdy nie położono torów i nie przejechał po nim żaden pociąg, prawdopodobnie wskutek błędnie poprowadzonej linii kolejowej, która "nie trafiła" na most.
Legenda natomiast głosi, że tory kolejowe zostały przeniesione kilkadziesiąt metrów dalej, gdyż podczas budowy mostu zginął jeden z robotników. Do budowy mostu niemieckie władze zatrudniły włoskich inżynierów. Budowa była niezwykle skomplikowana, gdyż filary kamienno-ceglanej budowli miały stanąć na bardzo grząskim terenie, wypełnionym grubą warstwą torfu. Dlatego specjaliści postanowili wydrążyć głębokie studnie sięgające piaszczystego podłoża. Następnie wypełniano je masą kamienno-cementową. W trakcie budowy jednej z nich zdarzył się tragiczny wypadek. Do studni niespodziewanie wdarła się woda z mułem, porywając pracującego w niej włoskiego robotnika. Koledzy nie zdążyli wyciągnąć jego ciała, nim studnię wypełniła cementowa masa. Wiadukt stał się dla nieszczęśnika miejscem wiecznego spoczynku ściągając, na most nieszczęście.
Najnowsza wersja historii mostu pojawiła się stosunkowo niedawno. Podczas prowadzenia procedury przejęcia przez Gminę Bytów zabytkowego mostu nad rzeką Borują urzędnicy Wydziału Gospodarki Przestrzennej dotarli do dokumentów opracowanych przez Ośrodek Dokumentacji Zabytków w Warszawie, obalających wcześniejsze przekonanie, iż most nigdy nie spełniał funkcji mostu kolejowego[1]. W dokumentach źródłowych znajdujemy informację, iż most eksploatowany był zgodnie z przeznaczeniem przez okres około 30 lat (do dawnego dworca przy obecnej ul. Stary Dworzec). W końcu XIX i na początku XX wieku, kiedy Bytów zyskał rangę węzła kolejowego (połączenie z Kościerzyną i z Lęborkiem) i gdy budowano linię kolejową do Miastka w 1909 r. narodziła się potrzeba przebudowy infrastruktury kolejowej w Bytowie. Zbudowano nowy dworzec a tory poprowadzono sztucznym nasypem, około 150 m na południe od mostu.
mam jeszcze kilka innych ujęć tego wiaduktu ,ale ,,za duże ,,,i brak czasu na pomniejszanie
CIEKAWA HISTORIA
,,
Istnieje kilka wersji historii tego mostu. Jedna mówi o tym, że na moście nigdy nie położono torów i nie przejechał po nim żaden pociąg, prawdopodobnie wskutek błędnie poprowadzonej linii kolejowej, która "nie trafiła" na most.
Legenda natomiast głosi, że tory kolejowe zostały przeniesione kilkadziesiąt metrów dalej, gdyż podczas budowy mostu zginął jeden z robotników. Do budowy mostu niemieckie władze zatrudniły włoskich inżynierów. Budowa była niezwykle skomplikowana, gdyż filary kamienno-ceglanej budowli miały stanąć na bardzo grząskim terenie, wypełnionym grubą warstwą torfu. Dlatego specjaliści postanowili wydrążyć głębokie studnie sięgające piaszczystego podłoża. Następnie wypełniano je masą kamienno-cementową. W trakcie budowy jednej z nich zdarzył się tragiczny wypadek. Do studni niespodziewanie wdarła się woda z mułem, porywając pracującego w niej włoskiego robotnika. Koledzy nie zdążyli wyciągnąć jego ciała, nim studnię wypełniła cementowa masa. Wiadukt stał się dla nieszczęśnika miejscem wiecznego spoczynku ściągając, na most nieszczęście.
Najnowsza wersja historii mostu pojawiła się stosunkowo niedawno. Podczas prowadzenia procedury przejęcia przez Gminę Bytów zabytkowego mostu nad rzeką Borują urzędnicy Wydziału Gospodarki Przestrzennej dotarli do dokumentów opracowanych przez Ośrodek Dokumentacji Zabytków w Warszawie, obalających wcześniejsze przekonanie, iż most nigdy nie spełniał funkcji mostu kolejowego[1]. W dokumentach źródłowych znajdujemy informację, iż most eksploatowany był zgodnie z przeznaczeniem przez okres około 30 lat (do dawnego dworca przy obecnej ul. Stary Dworzec). W końcu XIX i na początku XX wieku, kiedy Bytów zyskał rangę węzła kolejowego (połączenie z Kościerzyną i z Lęborkiem) i gdy budowano linię kolejową do Miastka w 1909 r. narodziła się potrzeba przebudowy infrastruktury kolejowej w Bytowie. Zbudowano nowy dworzec a tory poprowadzono sztucznym nasypem, około 150 m na południe od mostu.
Załączniki
Ostatnio edytowane:
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Mosty Roth-Waagnera | Koleje w Polsce | 21 | |
|
Stańczyki - Wiadukty w Stanczykach | Koleje w Polsce | 1 | |
|
Mosty (wydzielone z Jarkowa) | Koleje w Polsce | 0 |