A w tej książce patrzyłeś? Dużo jest tam zdjęć Ty2.
https://eurosprinter.com.pl/197,pl_ty2-wojenna-lokomotywa-na-pokojowe-czasy-cd.html
https://eurosprinter.com.pl/197,pl_ty2-wojenna-lokomotywa-na-pokojowe-czasy-cd.html
Mój ZNTK Moje przeróbki i udoskonalenia
- Inicjator wątku Andrzej Harassek
- Data rozpoczęcia
Christensen zrobił wszystkie zdjęcia "405" z lewej strony. Jedno od tyłu ale tez jest widoczna szczątkowo lewa strona
Obawiam się, że nie istnieje takie zdjęcie... Podobny mam problem z innymi parowozami. Może zrobić z innym numerem Ty2 z tendrem sztywnoramowym gdzie są zdjęcia z dwóch stron? Z nr 50 są zdjęcia z dwóch stron. Ta na tym zdjęciu to chyba jakaś z nr 400 ale nie mogę odczytać... Pochodzenia niestety nie znam zdjęcia.
Obawiam się, że nie istnieje takie zdjęcie... Podobny mam problem z innymi parowozami. Może zrobić z innym numerem Ty2 z tendrem sztywnoramowym gdzie są zdjęcia z dwóch stron? Z nr 50 są zdjęcia z dwóch stron. Ta na tym zdjęciu to chyba jakaś z nr 400 ale nie mogę odczytać... Pochodzenia niestety nie znam zdjęcia.
Ostatnio edytowane:
Z Christensenem nawiązałem kontakt, stąd znam numer tendra, ale faktycznie, nie ma zdjęcia prawej strony. Ale łudzę się, że nie tylko on ma fotki tego parowozu. To zdjęcie, które kolega @eddy wrzucił, jest super, bo parowóz ma ostoję belkową, jak model Gützolda, ale po pierwsze, nie wiemy, jaki to numer (o numerze tendra nie wspominając), a po drugie, nie mamy zdjęć tego samego parowozu z drugiej strony, więc problem zostaje ten sam. A skąd ta fotka, może dałoby się dotrzeć do autora?
Christensen ma zdjęcia w swoich zbiorach Ty2-464 z dwóch stron. Ty2-50 miała chyba nr tendra 12.(stoi w Chabówce)
Zdjęcie znalazłem na swoim dysku. Numer słabo widać ale zdaje mi się , że zaczyna się na 40?(może 405)
Może któryś z kolegów da radę wyostrzyć nr z tego zdjęcia?
Może Ty2-405 załapała się w jakimś filmie kręconym przez dewizowców?
Zdjęcie znalazłem na swoim dysku. Numer słabo widać ale zdaje mi się , że zaczyna się na 40?(może 405
)Może któryś z kolegów da radę wyostrzyć nr z tego zdjęcia?
Może Ty2-405 załapała się w jakimś filmie kręconym przez dewizowców?
Ostatnio edytowane:
Co do numeracji, czasami pomaga ta statystyka http://statystyka.kmd.pl/
Numer słabo widać ale zdaje mi się , że zaczyna się na 40?(może 405)
)
To, że wiele parowozów nie miało numeru tendra, to fakt, ale akurat te, które mi pasują z innych powodów, do nich nie należą. A Ty2-405 jak dotąd najbardziej odpowiada moim oczekiwaniem, nie mówiąc o tym, że do Malborka mam z pewnych powodów sentyment.
Christensen ma zdjęcia w swoich zbiorach Ty2-464 z dwóch stron. Ty2-50 miała chyba nr tendra 12.(stoi w Chabówce)
Zdjęcie znalazłem na swoim dysku. Numer słabo widać ale zdaje mi się , że zaczyna się na 40?(może 405)
Może któryś z kolegów da radę wyostrzyć nr z tego zdjęcia?
Może Ty2-405 załapała się w jakimś filmie kręconym przez dewizowców?
Zdjęcie znalazłem na swoim dysku. Numer słabo widać ale zdaje mi się , że zaczyna się na 40?(może 405
)Może któryś z kolegów da radę wyostrzyć nr z tego zdjęcia?
Może Ty2-405 załapała się w jakimś filmie kręconym przez dewizowców?
Tak, wiem o Ty2-50 w Chabówce. Ale nie mam ochoty na robienie modelu na podstawie zdjęć egzemplarzy zachowanych w różnego rodzaju skansenach czy na pomnikach, bo te parowozy wyglądają inaczej (czasami zupełnie inaczej) niż w czasach normalnej eksploatacji. Dość powiedzieć, że Ty2-50 miał dawniej tender beczkowy. Nie wiem, czy tender "sztywny" dołączono mu dopiero w Chabówce, czy jeździł też z takim tendrem, ale mam zdjęcie tego parowozu z tendrem beczkowym 30D43 nr 127 zrobione w Chełmie w 1987 roku, a ja robię model ze środkowego okresu epoki IV.
Fakt. Ja znam zdjęcie Ty2-696 rok 1985 i 1989, która jako jedna z ostatnich Ty2 służyła na stacji Dęblin z tendrem sztywno-ramowym (są zdjęcia w albumach które mam z końca lat 80-tych, o których wspominam), zaś np. >> tutaj << i >> tutaj << już ją mamy odstawioną na bocznicy (1991 i 1992 rok) widoczną z tendrem... beczkowym... Czasami kilka latek po epoce IV i już inny tender... co wcale nie oznacza że z takim służyła. Na zdjęciu z 1989 roku z Dęblina ma sztywno-ramowy, a rok 1989 był ostatnim 'rokiem pary' w Dęblinie.
Dawno niczego tu nie pisałem, ale też dawno niczego specjalnie nie robiłem. Ostatnio sporo czasu poświęciłem modelowi SM41 MTB, jaki w końcu zdecydowałem się kupić na imprezie w Sosnowcu, w marcu tego roku. Udało mi się rozpracować sposób podłączenia świateł białych i czerwonych, co opisałem w wątku poświęconym temu modelowi. Model pojechał teraz do montażu reflektorów i głośnika, a po odbiorze będę jeszcze montował wszystkie dodatkowe elementy i efekt pokażę w tym wątku - ale to jeszcze za chwilę.
A tymczasem wróciłem do przeróbki modelu BR 25 Gützolda na Ty2 z tendrem sztywnoramowym. Rozkładania modelu ciąg dalszy - teraz kolej na tender. Obudowa zdjęta, potem odłączyłem dolną ramę, która faktycznie jest atrapą podwozia i sama w sobie układu jezdnego nie trzyma. Ale w tej ramie jest zamontowany mechanizm KKK tylnego sprzęgu i gniazdo z zatrzaskiem sprzęgu między parowozem a tendrem (widać to na zdjęciach we wcześniejszym poście. Nad czarną płytką (pod którą jest mechanizm KKK) była płytka z dwoma LED-ami tylnych świateł, którą usunąłem, bo nie będzie mi już potrzebna.
Pierwsza przymiarka dekodera - powinien się zmieścić. Dekoder to ESU LokSound 4.0 z wtyczką 8-pinową.
Rozmontowujemy tender dalej.
Tender ma ciekawą, ale bardzo niewygodną dla chcących cokolwiek zrobić konstrukcję. Korpus, w którym zamontowana jest przekładnia i ułożyskowane są zestawy kołowe, będący jednocześnie obciążeniem tendra, jest złożony z dwóch połówek, skręconych dwiema śrubkami (widać je na zdjęciach wyżej). Ale żeby odkręcić te śrubki, konieczne jest ściągnięcie co najmniej po jednym kole z każdej osi (od strony tych śrubek). Bez tego i bez rozkręcenia korpusu nie ma dostępu do wewnętrznych kół zębatych. Nie ma żadnej pokrywy, która od spodu przykrywałaby i utrzymywała zestawy kołowe na swoim miejscu, a której zdjęcie pozwalałoby na wyjęcie kompletnych zestawów kołowych bez rozkręcania korpusu. Na szczęście nie mam potrzeby rozbierania tego, bo ściąganie, a potem wciskanie z powrotem kół na osie byłoby dla mnie dużym problemem. No, chyba że ja czegoś nie rozumiem...
Trzeba się zastanowić nad elektryką w samym parowozie, przede wszystkim nad podłączeniem przednich świateł. Podwozie rozmontowane, wymontowana płytka z przewodami do świateł (same LED-y są w reflektorach, wciskanych od góry), wypruty rezystor i dioda prostownicza, w analogu zapewniająca, że światła świecą tylko przy jeździe do przodu. Zostawiłem natomiast blaszki zbierające prąd z kół parowozu i przekazujące go do sprzęgu z tendrem - zamierzam to wykorzystać.
Pierwsza przymiarka przednich reflektorów:
I tu pytanie do bardziej doświadczonych Kolegów: czym przykleić, albo w jaki inny sposób przymocować reflektory do czołownicy? Przednia część ramy z czołownicą, nakładana na metalowy odlew głównej części ostoi, wykonana jest z jakiegoś miękkiego tworzywa i boję się, że zwykły klej czy nawet klej cyjanoakrylowy (typu "kropelka") może tego nie złapać, a na eksperymenty nie bardzo mam warunki, bo wszystko mam w pojedynczych egzemplarzach. Z reflektorami na tendrze nie powinno być problemu, zamierzam zamontować je na skrzyni narzędziowej podobnie, jak zrobiłem w modelu Pm2-8 (o czym pisałem wcześniej).
No i w dalszym ciągu nie wiem jeszcze, gdzie umieszczę głośnik: czy w dymnicy, czy w palenisku kotła. Dymnica wydaje się lepszym miejscem, ale jedyny dostęp jest od strony budki - trzeba byłoby wsunąć głośnik przez całą długość kotła, jakoś go w dymnicy zamocować (jak?) i potem włożyć obciążnik kotła (patrz moje wcześniejsze wpisy). Drzwi dymnicy są oddzielnym elementem, ale są tak mocno wklejone, że ich oderwanie praktycznie równałoby się ze zniszczeniem samych drzwi, a pewnie także i przedniej części walczaka kotła, dlatego na taką operację się nie zdecyduję.
To na dzisiaj wszystko, dalej kombinuję co i jak zrobić, a jest tego jeszcze sporo.
A tymczasem wróciłem do przeróbki modelu BR 25 Gützolda na Ty2 z tendrem sztywnoramowym. Rozkładania modelu ciąg dalszy - teraz kolej na tender. Obudowa zdjęta, potem odłączyłem dolną ramę, która faktycznie jest atrapą podwozia i sama w sobie układu jezdnego nie trzyma. Ale w tej ramie jest zamontowany mechanizm KKK tylnego sprzęgu i gniazdo z zatrzaskiem sprzęgu między parowozem a tendrem (widać to na zdjęciach we wcześniejszym poście. Nad czarną płytką (pod którą jest mechanizm KKK) była płytka z dwoma LED-ami tylnych świateł, którą usunąłem, bo nie będzie mi już potrzebna.
Pierwsza przymiarka dekodera - powinien się zmieścić. Dekoder to ESU LokSound 4.0 z wtyczką 8-pinową.
Rozmontowujemy tender dalej.
Tender ma ciekawą, ale bardzo niewygodną dla chcących cokolwiek zrobić konstrukcję. Korpus, w którym zamontowana jest przekładnia i ułożyskowane są zestawy kołowe, będący jednocześnie obciążeniem tendra, jest złożony z dwóch połówek, skręconych dwiema śrubkami (widać je na zdjęciach wyżej). Ale żeby odkręcić te śrubki, konieczne jest ściągnięcie co najmniej po jednym kole z każdej osi (od strony tych śrubek). Bez tego i bez rozkręcenia korpusu nie ma dostępu do wewnętrznych kół zębatych. Nie ma żadnej pokrywy, która od spodu przykrywałaby i utrzymywała zestawy kołowe na swoim miejscu, a której zdjęcie pozwalałoby na wyjęcie kompletnych zestawów kołowych bez rozkręcania korpusu. Na szczęście nie mam potrzeby rozbierania tego, bo ściąganie, a potem wciskanie z powrotem kół na osie byłoby dla mnie dużym problemem. No, chyba że ja czegoś nie rozumiem...
Trzeba się zastanowić nad elektryką w samym parowozie, przede wszystkim nad podłączeniem przednich świateł. Podwozie rozmontowane, wymontowana płytka z przewodami do świateł (same LED-y są w reflektorach, wciskanych od góry), wypruty rezystor i dioda prostownicza, w analogu zapewniająca, że światła świecą tylko przy jeździe do przodu. Zostawiłem natomiast blaszki zbierające prąd z kół parowozu i przekazujące go do sprzęgu z tendrem - zamierzam to wykorzystać.
Pierwsza przymiarka przednich reflektorów:
I tu pytanie do bardziej doświadczonych Kolegów: czym przykleić, albo w jaki inny sposób przymocować reflektory do czołownicy? Przednia część ramy z czołownicą, nakładana na metalowy odlew głównej części ostoi, wykonana jest z jakiegoś miękkiego tworzywa i boję się, że zwykły klej czy nawet klej cyjanoakrylowy (typu "kropelka") może tego nie złapać, a na eksperymenty nie bardzo mam warunki, bo wszystko mam w pojedynczych egzemplarzach. Z reflektorami na tendrze nie powinno być problemu, zamierzam zamontować je na skrzyni narzędziowej podobnie, jak zrobiłem w modelu Pm2-8 (o czym pisałem wcześniej).
No i w dalszym ciągu nie wiem jeszcze, gdzie umieszczę głośnik: czy w dymnicy, czy w palenisku kotła. Dymnica wydaje się lepszym miejscem, ale jedyny dostęp jest od strony budki - trzeba byłoby wsunąć głośnik przez całą długość kotła, jakoś go w dymnicy zamocować (jak?) i potem włożyć obciążnik kotła (patrz moje wcześniejsze wpisy). Drzwi dymnicy są oddzielnym elementem, ale są tak mocno wklejone, że ich oderwanie praktycznie równałoby się ze zniszczeniem samych drzwi, a pewnie także i przedniej części walczaka kotła, dlatego na taką operację się nie zdecyduję.
To na dzisiaj wszystko, dalej kombinuję co i jak zrobić, a jest tego jeszcze sporo.
-
2
-
7
- Pokaż wszystkie
Również na szczęście, Gutzold to jest (była?) dziadowska firma i koła schodzą z osi bez większego oporu. Nie są potrzebne żadne specjalistyczne ściągacze, bez których do Fleischmanna nie da się podejść. Tu wszystko da się zrobić ręcznie.
A potrzeba demontażu kół jest raczej gwarantowana, bo przekładnie Gutzold zrobił chyba z jakichś biodegradowalnych materiałów, zwłaszcza ślimacznica zużywa się momentalnie i trzeba przerabiać całe przeniesienie napędu. Oczywiście piszę to z perspektywy osoby, u której modele jeżdżą po makiecie a nie stoją w gablocie.
A potrzeba demontażu kół jest raczej gwarantowana, bo przekładnie Gutzold zrobił chyba z jakichś biodegradowalnych materiałów, zwłaszcza ślimacznica zużywa się momentalnie i trzeba przerabiać całe przeniesienie napędu. Oczywiście piszę to z perspektywy osoby, u której modele jeżdżą po makiecie a nie stoją w gablocie.
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
Skoro starsi i mądrzejsi na razie nic nie piszą to pozwolę sobie powiedzieć, że ja przyklejam metal do tworzywa sztucznego rzadkim klejem cyjanoakrylowym:
Trzyma całkiem przyzwoicie.
Trzyma całkiem przyzwoicie.
-
2
-
3
- Pokaż wszystkie
Dzięki za dobrą wolę. Ja też tak przykleiłem w Pm2-8, co pokazałem wcześniej.
Problem w tym, że w modelu BR 52 Gützolda czołownica jest zrobiona z dziwnego, dość miękkiego plastiku, a do takiego tworzywa typowy klej cyjanoakrylowy zwykle nie bardzo chce się trzymać. Takie kleje najlepiej trzymają materiały twarde i sztywne, a znacznie gorzej miękkie i elastyczne - choć skórę palców akurat łapią doskonale. Ale jeszcze zrobię mały test, może akurat w tym wypadku zadziała.
Dzięki za podpowiedź, spróbuję.
Problem w tym, że w modelu BR 52 Gützolda czołownica jest zrobiona z dziwnego, dość miękkiego plastiku, a do takiego tworzywa typowy klej cyjanoakrylowy zwykle nie bardzo chce się trzymać. Takie kleje najlepiej trzymają materiały twarde i sztywne, a znacznie gorzej miękkie i elastyczne - choć skórę palców akurat łapią doskonale.
Ale jeszcze zrobię mały test, może akurat w tym wypadku zadziała.Dzięki za podpowiedź, spróbuję.
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Mój ZNTK Piko 113a-moje przeróbki | Tabor | 6 | |
| Mój ZNTK Moje małe przeróbki, poprawki, naprawy modeli. | Tabor | 53 | ||
|
Moje przeróbki PKP i Prywatnych Przewoźników :) | Tabor | 130 | |
| Wagon WWyah Czyli moje pierwsze kroki w HO | Tabor | 7 | ||
| Moje SM-42 ( pierwszy model wykonany własnoręcznie) | Tabor | 30 |
Podobne wątki
-
-
Mój ZNTK Moje małe przeróbki, poprawki, naprawy modeli.
- Rozpoczęte przez Gagar358
- Odpowiedzi: 53
-
-
-
Moje SM-42 ( pierwszy model wykonany własnoręcznie)
- Rozpoczęte przez grzesiek90
- Odpowiedzi: 30