Makieta domowa Makieta na poddaszu

[Kris]

Po co kolega ma obrotnicę, skoro chce obracać parowóz poprzez taki łącznik?
To nie ma sensu.
Można tę całą przestrzeń lepiej zagospodarować.

Czy kolega przewidział miejsce na swój warsztat?

 

[Andrzej Harassek]

dlaczego należy połączyć te tory (zaznaczone na żółto)

To jest potrzebne, aby dało się z obu torów szlakowych wjechać na wszystkie tory stacyjne i odwrotnie. Po lewej stronie jest to możliwe dzięki połączeniu na rozgałęzieniu linii - dlatego proponuję zastosowanie tam anglika i przesunięcie to jak najbliżej stacji.

Nie potrafię rozsunąć torów jak ma ktoś pomysł jak to będę wdzięczny

W tej konkretnej sytuacji nie da się rozsunąć torów, należałoby cofnąć to przejście w stronę stacji, ale tak się nie da z innych powodów. Mam dwa pomysły, zakładając, że te dwa żeberka to tory odstawcze.
1) Przebudowa tej głowicy stacyjnej tak, że odejście na tory odstawcze jest dalej.
2) Przeniesienie jednego toru na drugą stronę szlaku. Wtedy na tor z lewej strony nie da się wjechać z toru głównego zasadniczego, ale pociągu, który kończy bieg i potem ma zjechać na tor postojowy nie powinno przyjmować się na tor główny zasadniczy, tylko na jeden z torów głównych dodatkowych. Można ewentualnie zrobić dodatkowe połączenie, zaznaczone linią przerywaną.

W dalszym ciągu jestem za likwidacją tego skośnego połączenia, w pełni zgadzam się z kolegą @Kris. Poza tym jest to całkowicie nierealistyczne. Jak kolega @Herbat wyobraża sobie wykorzystanie tego łącznika? Skład miałby być wyciągany ze stacji na szlak i wpychany tym łącznikiem na tory stacji postojowej? Wjazd prosto ze szlaku tym łącznikiem w tory postojowe? To zupełna fikcja, w realu tak nie można. Sam układ torów stacji postojowej jest dziwaczny, nie bardzo wiem, co kolega chce tam uzyskać, ani po co są dwa tory łączące stację postojową z główną stacją.

 

[Kris]

Co więcej, na miejscu kolegi @Herbat przeprosiłbym się z niemieckim, bo kolega nie musi znać tego języka, by poruszać się po tamtejszym forum.
Wystarczy słowo "anlage", które znaczy układ - w wolnym tłumaczeniu makieta i .... naprzód.... Nie chodzi o czytanie, tylko o obrazki.
Jak kto wykorzystuje swoją przestrzeń do budowy makiety.

Jeśli kolega chce tory postojowe, to pokusiłbym się o "stację podziemną" - techniczną, tego jest tam mnóstwo na stummiforum.de .
A na górze można zrobić ciekawy krajobraz i ciekawy szlak - szczególnie przy takiej przestrzeni...

PS. Nie sztuką jest nawalić torów na stół, sztuką jest ich optymalne wykorzystanie do zabawy.
Jeśli koledze nie zależy na realiźmie, to niech kolega pomyśli nad układem pod kątem zabawy, aby ona miała sens.
Wielu z nas już się przekonało, że "kółeczko" szybko się nudzi..... Zabawa jest głównie w manewrach, albo w samej budowie makiety (szczególnie przy wykańczaniu).

 

[melonowy]

O! Na komórkowym Chromie działają mi emotki.

 

[Herbat]

Więc tak łącznik usunąłem.

Na stronie niemieckiej byłem trochę pooglądałem. Na zdjęciu zaznaczyłem mój pomysł, co do tych torów na łuku po lewej ( to są tory wylotowe pod moduły).
I teraz pytanie, jeśli wysokość makiety od podłogi do blatu to około 70cm, czy dam radę zmieścić stacje postojową pod spodem, a jeśli nie to jak zrobić tą stacje postojową

 

[Kris]

To, że blat poziomu 0 jest na wys. 70cm nie wyklucza stacji postojowej poniżej, która może być na wysokości 40cm. Na przykład.
Zjazd do tej stacji może być na dłuższym boku, albo przy pomocy helixa, czyli spiralnego zjazdu na niższy poziom. Trochę z tym roboty jest.
Ale to jest rozwiązanie dla zaawansowanych i kasiastych, którym nie straszne koszty materiałów i torów.

Można zrobić stację postojową na poziomie reszty układu, czyli na poziomie 0.
Można też zrobić stację postojową na poziomie 0, a całą resztę szlaku podnieść na poziom 1 (lub samą stację osobową).
Możliwości jest multum.
Obecny układ jest do gruntownego przeplanowania. Nad tym trzeba posiedzieć, a ja niestety dopiero w weekend będę miał więcej czasu, niż na napisanie komentarza. Może któryś z kolegów mnie ubiegnie.

Pytanie: czy kolega ma tyle taboru, że musi mieć tyle torów?

 

[Andrzej Harassek]

Teraz dopiero zrozumiałem, że te dwa tory po prawej stronie to jest wyjście linii dwutorowej, a nie tory odstawcze. W takiej sytuacji proponuję zrobić to podobnie do lewej strony.

 

[Herbat]

To, że blat poziomu 0 jest na wys. 70cm nie wyklucza stacji postojowej poniżej, która może być na wysokości 40cm. Na przykład.
Zjazd do tej stacji może być na dłuższym boku, albo przy pomocy helixa, czyli spiralnego zjazdu na niższy poziom. Trochę z tym roboty jest.
Ale to jest rozwiązanie dla zaawansowanych i kasiastych, którym nie straszne koszty materiałów i torów.

Można zrobić stację postojową na poziomie reszty układu, czyli na poziomie 0.
Można też zrobić stację postojową na poziomie 0, a całą resztę szlaku podnieść na poziom 1 (lub samą stację osobową).
Możliwości jest multum.
Obecny układ jest do gruntownego przeplanowania. Nad tym trzeba posiedzieć, a ja niestety dopiero w weekend będę miał więcej czasu, niż na napisanie komentarza. Może któryś z kolegów mnie ubiegnie.

Pytanie: czy kolega ma tyle taboru, że musi mieć tyle torów?

Bardzo dziękuje za odpowiedź, sam coś spróbuje przerobić, ale myślę że bez waszej pomocy nic nie wyjdzie.
Co do lokomotyw to mam 5, ale niedługo będzie więcej.

pozdrawiam i życzę miłego wieczoru

 

[Mormegil]

Teraz dopiero zrozumiałem, że te dwa tory po prawej stronie to jest wyjście linii dwutorowej, a nie tory odstawcze.

Czy w takim razie tory szlakowe nie powinny wychodzić rozjazdami na wprost a nie tak jak jest teraz - "na krzywo"?

Bardzo dziękuje za odpowiedź, sam coś spróbuje przerobić...

To może przemyśl funkcję obrotnicy, bo w pierwszym projekcie była lepiej rozwiązana.

 

[Andrzej Harassek]

Czy w takim razie tory szlakowe nie powinny wychodzić rozjazdami na wprost a nie tak jak jest teraz - "na krzywo"?

Tam są cztery tory szlakowe, na dwa szlaki. Tory na jeden szlak wychodzą po prostej, na drugi "na krzywo" - cudów nie ma, nie da się tak, żeby wszystkie cztery wychodziły z rozjazdów na wprost. Zawsze jedna linia będzie się odgałęziać "na krzywo", ogólna zasada jest taka, że ważniejsza linia, gdzie jest większy ruch, powinna wychodzić po prostej, ale nie zawsze jest to możliwe. Trochę podobny przykład był w Karpaczu, gdzie szlak ze stacji wychodził po rozjeździe "na krzywo", a na wprost było żeberko, czy jakiś tor odstawczy - topografia wymusiła taki układ.