Lokomotywa bezpaleniskowa
- Inicjator wątku Elvis
- Data rozpoczęcia
Nie do końca. Przede wszystkim bezogniowce były w Polsce używane w zakładach gdzie był łatwy i tani dostęp do pary technologicznej - w hutach, kopalniach, elektrowniach i elektrociepłowniach, koksowniach czy cukrowniach.
KIlka typów to było produkowanych po wojnie - 1U oraz TKi3b, TKh4b, TKp1b, TKp101b, TKpb przebudowane z normalnych parowozów.
Typów przedwojennych było dużo więcej.
Bezogniowce był używane w zdecydowanej większości na torze normalnym. Na waskim torze znalazęłm wzmianki tylko o gazowni w Tarnogaju - 1000m i 785mm w KWK Michał, Wujek ( przypuszczalnie mieli także bezogniowce na torze 628mm ) Elektrowni Chorzów - niepotwierdzone, ale tak wynika z relacji pracowników oraz w Krupskim Młynie.
KIlka typów to było produkowanych po wojnie - 1U oraz TKi3b, TKh4b, TKp1b, TKp101b, TKpb przebudowane z normalnych parowozów.
Typów przedwojennych było dużo więcej.
Bezogniowce był używane w zdecydowanej większości na torze normalnym. Na waskim torze znalazęłm wzmianki tylko o gazowni w Tarnogaju - 1000m i 785mm w KWK Michał, Wujek ( przypuszczalnie mieli także bezogniowce na torze 628mm ) Elektrowni Chorzów - niepotwierdzone, ale tak wynika z relacji pracowników oraz w Krupskim Młynie.
Zazwyczaj tak jest, ale w Sebii taki bezogniowy parowóz jeździ sobie całkiem daleko po za swoją fabrykę (amunicji 
http://www.farrail.net/pages/trip-repor ... 05-10.html drugie zdjęcie od góry.
Z tym że wcześniej woził po dwa wagony a teraz po jednym, bo trochę jest podziurawiony przez Amerykanów.
http://www.farrail.net/pages/trip-repor ... 05-10.html drugie zdjęcie od góry.
Z tym że wcześniej woził po dwa wagony a teraz po jednym, bo trochę jest podziurawiony przez Amerykanów.
Wbrew temu, co sądzi wiekszość wypowiadających się w tym wątku, "kocioł" parowozu bezogniowego ładowany był w 3/4 gorącą wodą o odpowiednich parametrach. Posiadająca wysoką entalpię woda była tutaj "akumulatorem" energii i w miarę spadku ciśnienia gwałtownie parowała (w 'kotle" panują bowiem cały czas warunki nasycenia) dostarczając pary cylindrom. Proces ten mozna było efektywnie wykorzystywać aż do spadku ciśnienia do wartości ok. 1 atn.
Dla tych co nie uważali na fizyce: woda wrze przy 100°C pod ciśnieniem atmosferycznym (w uproszczeniu). Pod wyższym ciśnieniem temperatura wrzenia jest wyższa. Dlatego kocioł załadowany wodą o temperaturze np 200°C pod stosownym ciśnieniem będzie w miarę spadku ciśnienia uzupełniał sobie parę przez wrzenie wody aż do uzyskania warunków równowagi. I tak aż do osiągnięcia 100°C i zerowego nadciśnienia. W starych tablicach matematyczno - fizycznych były tabele dotyczące wody i pary...
Witam Kolegów,
odgrzewam stary watek o parowozach bezpaleniskowych, ... raczej należy tak pisać Kolego Marek Sz, gdyż lokomotywy bezogniowe, to mogą być również elektryczne i spalinowe.
Ale mam pytanie do Kolegi;
napisałeś : "bezogniowce były w Polsce używane w zakładach gdzie ... czy cukrowniach".
Osobiście znam przykład tylko jednej cukrowni w Polsce, która posiadała parowóz bezpaleniskowy.
Czy znasz ich więcej ?
odgrzewam stary watek o parowozach bezpaleniskowych, ... raczej należy tak pisać Kolego Marek Sz, gdyż lokomotywy bezogniowe, to mogą być również elektryczne i spalinowe.
Ale mam pytanie do Kolegi;
napisałeś : "bezogniowce były w Polsce używane w zakładach gdzie ... czy cukrowniach".
Osobiście znam przykład tylko jednej cukrowni w Polsce, która posiadała parowóz bezpaleniskowy.
Czy znasz ich więcej ?
Silnik spalinowy posiada zamkniętą komorę spalania i posiada komin lub rurę wydechową z którego wylatują spaliny wytworzone w skutek spalania paliw płynnych lub gazowych. Jak dla mnie to lokomotywą bezogniową - bezpaleniskową jest lokomotywa elektryczna lub nieliczne pneumatyczne (co widać na tym schemacie)
Kolego Jarząbek, ja rzeczone parowozy nazywam bezpaleniskowymi, zgodnie zresztą z powszechnie przyjętą nomenklaturą.
Określenie bezogniowy użył Kolega Marek Sz, na co ja zwróciłem tylko swoją uwagę, co do poprawności sformułowania.
Jest to zapewne tłumaczenie wprost z języka niemieckiego, jak słusznie zauważyłeś.
Jednak takie dosłowne tłumaczenia nie zawsze pasują do naszych polskich pojęć. W cytowanym języku niemieckim występuje dwojakie określenie tego typu parowozów, jest też miano "Dampfspeicherlokomotive", co tłumacząc znowu wprost oznacza ni mniej, ni więcej jak: lokomotywa magazynująca parę.
Fakt, że jest to prawda, ale nie odzwierciedla jednak istoty konstrukcji i brzmi nieco pokracznie.
Wracając do parowozów bezpaleniskowych;
Kolego Szwed1978, owszem lokomotywy elektryczne są bezogniowymi, ale mały drobiazg - o tym zaraz, ale nie mogą być bezpaleniskowymi, a parowozy - tak . Parowozy dodatkowo mogą posiadać palenisko lub nie. Komora spalania w silniku spalinowym, to nie jest palenisko ! A ten drobiazg, to fakt, że wykonywano również specjalne wersje lokomotyw spalinowych i elektrycznych akumulatorowych w wersji ognioszczelnej, czyli można powiedzieć inaczej - bezogniowej, dla np. kopalń o zagrożeniu metanem lub dla magazynów amunicji, rafinerii itp. Chodzi o to aby z tej rury wydechowej nie wyskoczyła żadna iskra lub przy włączaniu świateł reflektorów nic w przełączniku nie zaiskrzyło. Dokładniej mówiąc, aby te "ogniki" nie przedostały się na zewnątrz.
Tyle mojej przydługiej mniemanologii, ale odbiegliśmy od tematu i mojego zapytania:
- na których to cukrowniach w Polsce były parowozy bezpaleniskowe ?
Określenie bezogniowy użył Kolega Marek Sz, na co ja zwróciłem tylko swoją uwagę, co do poprawności sformułowania.
Jest to zapewne tłumaczenie wprost z języka niemieckiego, jak słusznie zauważyłeś.
Jednak takie dosłowne tłumaczenia nie zawsze pasują do naszych polskich pojęć. W cytowanym języku niemieckim występuje dwojakie określenie tego typu parowozów, jest też miano "Dampfspeicherlokomotive", co tłumacząc znowu wprost oznacza ni mniej, ni więcej jak: lokomotywa magazynująca parę.
Fakt, że jest to prawda, ale nie odzwierciedla jednak istoty konstrukcji i brzmi nieco pokracznie.
Wracając do parowozów bezpaleniskowych;
Kolego Szwed1978, owszem lokomotywy elektryczne są bezogniowymi, ale mały drobiazg - o tym zaraz, ale nie mogą być bezpaleniskowymi, a parowozy - tak . Parowozy dodatkowo mogą posiadać palenisko lub nie. Komora spalania w silniku spalinowym, to nie jest palenisko ! A ten drobiazg, to fakt, że wykonywano również specjalne wersje lokomotyw spalinowych i elektrycznych akumulatorowych w wersji ognioszczelnej, czyli można powiedzieć inaczej - bezogniowej, dla np. kopalń o zagrożeniu metanem lub dla magazynów amunicji, rafinerii itp. Chodzi o to aby z tej rury wydechowej nie wyskoczyła żadna iskra lub przy włączaniu świateł reflektorów nic w przełączniku nie zaiskrzyło. Dokładniej mówiąc, aby te "ogniki" nie przedostały się na zewnątrz.
Tyle mojej przydługiej mniemanologii, ale odbiegliśmy od tematu i mojego zapytania:
- na których to cukrowniach w Polsce były parowozy bezpaleniskowe ?
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| Wykoleiła się lokomotywa | Koleje w Polsce | 15 | ||
| Lokomotywa spalinowa Newag 311D | Koleje w Polsce | 19 | ||
|
el. zespół trakcyjny ET 87 i el. lokomotywa E 92 | Koleje w Polsce | 3 | |
| Nowa lokomotywa na polskich torach | Koleje w Polsce | 67 | ||
| Lokomotywa spalinowa - Fablok | Koleje w Polsce | 13 |
Podobne wątki
-
A
-
-
el. zespół trakcyjny ET 87 i el. lokomotywa E 92
- Rozpoczęte przez CoCu
- Odpowiedzi: 3
-
-