Relacja Kolejowe wycieczki MIKOTa 1

[Andrzej Harassek]

"Blokada". Andrzeju, prosimy, udziel się.

Ale że co? Wykolejnica jak wykolejnica, nic szczególnego. Latarnia lekko przekręcona i przydałoby się malowanie, ale ogólnie całość wydaje się nieźle utrzymana.

 

[MIKOT 1]

To nie kremówka, będziemy szukać dalej. Pojedziemy za Wisłok, do Przeworska i jak spotkamy Zbigniewa, to go pozdrowimy.

Ale że co? Wykolejnica jak wykolejnica, nic szczególnego. Latarnia lekko przekręcona i przydałoby się malowanie, ale ogólnie całość wydaje się nieźle utrzymana.

Ale jaka piękna. W domu takiej nie mam. I na ciagłach.

 

[Andrzej Harassek]

na ciagłach

 

[michal.guminiak]

Ha! Staropolskie proverbium rzecze: nie wywołuj wilka z lasu. To żart oczywiście, a relacja jak zawsze ciekawa. Gratuluję też koledze Piotrowi talentu modelarskiego. Z dużym sentymentem czytam o wyprawie do Babci. Tak jak u mnie, tylko jakieś 25 lub 30 lat temu (a nawet jeszcze wcześniej), a kierunek - Wielkopolska. Dawne czasy ale obrazy w pamięci wciąż żywe, i oby zawsze tak było.

 

[MIKOT 1]

Carpe diem.

 

[hamulcowy]

Leżajsk. Miasteczko pełne atrakcji, a szczególnie jednej. Pełnej jasnej.

 

[MIKOT 1]

Dzisiejsza wycieczka.
Most drogowy w Tryńczy.

Zabytkowa strażnica przy mostach kolejowych na Wisłoku.
Szkoda, że nie spotkałem Kolegi Andrzeja, który tu był kilka dni temu.

W jakim celu tor jest zaszutrowany na moście? Czy chodzi o zmniejszenie drgań?

Jak na razie jedyny parowóz w Przeworsku. Miała być Px48, ale nadal czeka w Dynowie i niszczeje. Według pracowników PKD linia kolei wąskotorowej do Dynowa wymaga całkowitego remontu. Przewidują, że na koniec 2022 być może uda się uruchomić połączenie z Dynowem.
Informacja dla Kolegi Fenixa: Zbyszka nie spotkaliśmy.

Przemknął kibelek.

Intercity do Przemyśla.

Widok torowiska w Przeworsku.

Widok dworca od strony peronów.

 

[MIKOT 1]

Pędzik, niestety unieruchomiony, bo nie ma gdzie pojechać.

Nowy peronik dla miłośników kolei wąskotorowej. Obecnie Przeworsk Wąski jest w kapitalnym remoncie.

Zajrzeliśmy w każdą dziurę, a najciekawsza była szopa.

Porywamy wózek motorowy.

Wnętrze szopy.

Złote poręcze, jak w Orient Expressie.

Zabieramy, takiej w domu nie mamy!

 

[Andrzej Harassek]

W jakim celu tor jest zaszutrowany na moście?

W takim samym celu, jak wszędzie indziej - dla utrzymania toru we właściwej pozycji. Na mostach i wiaduktach, zależnie od ich konstrukcji, tor montuje się bezpośrednio na konstrukcji mostu (wiaduktu) - wtedy podkłady, nazywane mostownicami, mocuje się do konstrukcji, a na nich układa się szyny - albo tor układa się na warstwie tłucznia tak samo, jak na zwykłym torowisku poza mostem (wiaduktem). W tej drugiej sytuacji podkłady nie są bezpośrednio przymocowane do konstrukcji mostu (wiaduktu).

 

[MIKOT 1]

Resztki Rumuna.

O! Śrubki o! W domu sobie przykręcimy tory do makiety - Bondzik tak mówi i pokazuje łapką.

Ursusa też kradniemy. Też w domu takiego nie mamy.

Widok na starą parowozownię.

Żuraw do nawęglania.

Tabliczka na żurawiu.

Takie resztki tam...

W drodze powrotnej zatrzymaliśmy się przy przystanku w Tryńczy.

Widok na mosty.

Rozkład jazdy.

Wchodzimy do nastawni, a tam cudo. Tablica kluczowa.

I kluczyk. Pokręciliśmy wszystkim, czyli chyba światła na semaforach się zmieniały. Największy udział w tym przekręcie miał Flaczek. Jak się okazuje, ta tablica jest czynna - tak powiedział człowiek, któremu ręce opadły, co widać na zdjęciu.

 

[MIKOT 1]

W takim samym celu, jak wszędzie indziej - dla utrzymania toru we właściwej pozycji. Na mostach i wiaduktach, zależnie od ich konstrukcji, tor montuje się bezpośrednio na konstrukcji mostu (wiaduktu) - wtedy podkłady, nazywane mostownicami, mocuje się do konstrukcji, a na nich układa się szyny - albo tor układa się na warstwie tłucznia tak samo, jak na zwykłym torowisku poza mostem (wiaduktem). W tej drugiej sytuacji podkłady nie są bezpośrednio przymocowane do konstrukcji mostu (wiaduktu).

Ale to zwiększa obciążenie mostu. Czy dzięki temu można szybciej przez ten most przejechać?
Kluczyki. Dowód na to, że nimi kręciliśmy, ile się da, a później wkładaliśmy od góry w celu zatwierdzenia pozycji blokady. A jeszcze był taki pulpicik, którego nie fotografowaliśmy, bo był zbyt nowoczesny i tam zatwierdzaliśmy nasze decyzje.

Tabliczka na tablicy.

Budka dróżnika nieopodal Tryńczy, opuszczona.

Widok w kierunku Tryńczy. Wracamy do domu, a po drodze zaliczamy basen.

 

[Andrzej Harassek]

Ale to zwiększa obciążenie mostu. Czy dzięki temu można szybciej przez ten most przejechać?

Przede wszystkim, mosty i wiadukty nie powinny powodować konieczności zmniejszenia prędkości, niezależnie od ich konstrukcji. Z pewnością tłuczeń trochę waży i w pewnym stopniu zwiększa obciążenie konstrukcji. Ale co jest lepsze, z różnych przyczyn, nie wiem, choć wydaje i się, że jednorodna konstrukcja toru, niezależnie od tego, czy na zwykłym ziemnym podtorzu, czy na moście, ma swoje zalety. Tu powinni wypowiedzieć się mostowcy. A ułożenie toru na moście na podsypce z pewnością przyczynia się do zmniejszenia drgań, przenoszonych na konstrukcję mostu. Ale na ile jest to istotne dla konstrukcji mostu, to już nie wiem.

 

[michal.guminiak]

Zadanie dynamiki konstrukcji mostowej, i w zasadzie każdej konstrukcji, poddanej obciążeniu zmiennemu w czasie i poruszającemu się z dużą prędkością jest bardzo trudnym elementem analizy mechaniki budowli inżynierskich. Wjazd pociągu na most (wiadukt) z dużą prędkością zawsze staje się źródłem dużych sił dynamicznych, czyli sił związanych z masą układu pociąg-konstrukcja i przyspieszeniem aktywowanym przez poruszający się skład. Wektor tego przyspieszenia nie jest prostopadły do kierunku jazdy. Ogólnie mówiąc jest to bardzo trudne zadanie. Z punktu widzenia toru najbardziej narażona jest tzw. strefa przejściowa, zlokalizowana tuż przy przyczółkach mostowych. Kończy się tam w miarę stabilna podbudowa toru na gruncie w miarę skonsolidowanym (można modelować ją jako tzw. podłoże gruntowe typu Winklera, najprostszy model podparcia sprężystego belki-szyny), a sam układ tor-podłoże prawie skokowo zmienia swoją sztywność. Z punktu widzenia uogólnionych sił działających na konstrukcję mostu/wiaduktu obecność podsypki niewiele pomaga przy dużych prędkościach. Wszystko zawsze zależy od sztywności całego układu konstrukcyjnego. W dawniejszych budowlach mostowych, żelbetowych, ceglanych lub kamiennych tor umieszczany był na podsypce żwirowej lub innej (było to naturalne wypełnienie niszy, a żwir spełniał rolę amortyzatora), a prędkość jazdy pociągu poruszającego się przez taką konstrukcję była ograniczona.

 

[MIKOT 1]

Po drodze powrotnej z basenu postanowiliśmy odwiedzić moją stację.
Cysterny z paliwkiem.

Nasza lokomotywa.

Flaczek prowadził.

Flaczek przejechał po stacji lokomotywą i się zmęczył.

Śladem torów do Mostostalu w Rudniku nas Sanem.

Stara rampa.

Żółta szyna.

Widok na stację o zachodzie słońca.

Tu był tor przy rampie.

Elektryczna wykolejnica.

Odcięty tor dojazdowy do fabryki z wykolejnicą.

 

[MIKOT 1]

Tu był tor, teraz go nie ma.
Nie rozumiem, wielkie, ciężkie konstrukcje stalowe wozi się tirami zamiast koleją.

Żywa lokomotywa zatrudniona w zakładzie do transportu wewnętrznego.

Platforma używana w fabryce.

Rozebrany tor dojazdowy do stacji. Szyny leżą tu, pod płotem.

Napęd z tego toru dojazdowego. Pewnie do trzeciej wykolejnicy. Zastanawiam się, dlaczego na tak krótkim odcinku było aż tyle wykolejnic? 100 metrów i trzy wykolejnice?

Klimatyczne zdjęcia.

 

[michal.guminiak]

Kol. Piotrze, na siódmym zdjęciu od dołu to SM03, czy SM02?

 

[MIKOT 1]

Mnie się wydaje, że SM03.

 

[MIKOT 1]

Aha... Ktoś był w środku i nie pozwolił nam pobuszować, nie czekał na nas?
My byśmy chętnie od środka obejrzeli ten budynek. Przez brudne szyby jeden i drugi aparat gubi ostrość, dlatego nie mamy zdjęć

Manewry Turbostonki w Łętowni.

 

[Jacek765]

Piotrek a tutaj byłeś?

 

[MIKOT 1]

Jak wiemy, że takie coś jest, to musimy tam pojechać.