Koleje Francji i Beneluksu oraz ich modele
- Inicjator wątku Andrzej Harassek
- Data rozpoczęcia
Nie wykluczam zdjęć obcych (z internetu), ale miło byłoby, gdyby podano jakiś powód ich zamieszczenia (np. ciekawy oryginał i model) i krótki opis.
A teraz wróćmy do zespołu Z 24500. Jak wcześniej pisałem, model ma światła czołowe, ale nie ma oświetlenia wnętrza, więc postanowiłem to oświetlenie dodać. Ponieważ oba wagony końcowe mają odbiór prądu (w jednym wagonie do silnika i świateł czołowych, drugim wagonie tylko do świateł), zadanie było trochę ułatwione - ale trzeba było doprowadzić zasilanie do wagonu środkowego. Wykonałem to za pomocą przewodów przeprowadzonych przez otwory wywiercone w tym celu w ścianach czołowych, częściowo ukryte wałkami przejścia międzywagonowego. Dla umożliwienia rozłączania składu, przewody wyposażyłem w miniaturowe złącza. Łączenie i rozłączanie jest nieco uciążliwe, bo trzeba wyciągnąć przewody z pudła wagonu, połączyć i ponownie wepchnąć nadmiar przewodów do środka wagonów. Rozważałem użycie przewodzących sprzęgów, ale modele mają specyficzne sprzęgi bez standardowego gniazda NEM i zastosowanie sprzęgów z połączeniem elektrycznym (np. Roco) wymagałoby dość daleko idących zmian mechanicznych, na co nie miałem ochoty. Uznałem, że nie będę zbyt często łączył i rozłączał składu, więc ta drobna uciążliwość nie stanowi wielkiego problemu.
Ponieważ planowałem instalację dekoderów w obu wagonach końcowych, postanowiłem rozdzielić obwody oświetlenia i tak dekoder jazdy steruje silnikiem, światłami zewnętrznymi i oświetleniem wnętrza wagonu napędowego, a dekoder funkcyjny w drugim wagonie końcowym steruje światłami zewnętrznymi i oświetleniem wnętrza tego wagonu oraz oświetleniem wagonu środkowego. Obwód świateł jest wykonany tak, że oświetlenie wagonu końcowego działa niezależnie od tego, czy dołączony jest wagon środkowy, czy nie. W obu dekoderach wykorzystałem wyjście AUX1, a ponieważ oba mają ten sam adres, włączanie i wyłączanie świateł wewnętrznych odbywa się jednym przyciskiem funkcyjnym.
Do oświetlenia użyłem pasków samoprzylepnych z białymi LEDami. Największym problemem okazało się otwarcie wagonów. Zdejmowanie pudła z podwozia jest dość uciążliwe i grozi łatwym uszkodzeniem modelu. Pracę zacząłem od wagonu końcowego bez napędu, po nim zainstalowałem oświetlenie w wagonie środkowym, a na koniec zostawiłem sobie wagon silnikowy. W tym ostatnim przedział końcowy, nad wózkiem, pozostać musiał bez oświetlenia, bo jest tam umieszczony silnik, wypełniający praktycznie całą przestrzeń. Dodatkowo zapełniłem wagony częściowo pasażerami. A poszczególne etapy pracy i jej rezultat prezentują się tak:
A teraz wróćmy do zespołu Z 24500. Jak wcześniej pisałem, model ma światła czołowe, ale nie ma oświetlenia wnętrza, więc postanowiłem to oświetlenie dodać. Ponieważ oba wagony końcowe mają odbiór prądu (w jednym wagonie do silnika i świateł czołowych, drugim wagonie tylko do świateł), zadanie było trochę ułatwione - ale trzeba było doprowadzić zasilanie do wagonu środkowego. Wykonałem to za pomocą przewodów przeprowadzonych przez otwory wywiercone w tym celu w ścianach czołowych, częściowo ukryte wałkami przejścia międzywagonowego. Dla umożliwienia rozłączania składu, przewody wyposażyłem w miniaturowe złącza. Łączenie i rozłączanie jest nieco uciążliwe, bo trzeba wyciągnąć przewody z pudła wagonu, połączyć i ponownie wepchnąć nadmiar przewodów do środka wagonów. Rozważałem użycie przewodzących sprzęgów, ale modele mają specyficzne sprzęgi bez standardowego gniazda NEM i zastosowanie sprzęgów z połączeniem elektrycznym (np. Roco) wymagałoby dość daleko idących zmian mechanicznych, na co nie miałem ochoty. Uznałem, że nie będę zbyt często łączył i rozłączał składu, więc ta drobna uciążliwość nie stanowi wielkiego problemu.
Ponieważ planowałem instalację dekoderów w obu wagonach końcowych, postanowiłem rozdzielić obwody oświetlenia i tak dekoder jazdy steruje silnikiem, światłami zewnętrznymi i oświetleniem wnętrza wagonu napędowego, a dekoder funkcyjny w drugim wagonie końcowym steruje światłami zewnętrznymi i oświetleniem wnętrza tego wagonu oraz oświetleniem wagonu środkowego. Obwód świateł jest wykonany tak, że oświetlenie wagonu końcowego działa niezależnie od tego, czy dołączony jest wagon środkowy, czy nie. W obu dekoderach wykorzystałem wyjście AUX1, a ponieważ oba mają ten sam adres, włączanie i wyłączanie świateł wewnętrznych odbywa się jednym przyciskiem funkcyjnym.
Do oświetlenia użyłem pasków samoprzylepnych z białymi LEDami. Największym problemem okazało się otwarcie wagonów. Zdejmowanie pudła z podwozia jest dość uciążliwe i grozi łatwym uszkodzeniem modelu. Pracę zacząłem od wagonu końcowego bez napędu, po nim zainstalowałem oświetlenie w wagonie środkowym, a na koniec zostawiłem sobie wagon silnikowy. W tym ostatnim przedział końcowy, nad wózkiem, pozostać musiał bez oświetlenia, bo jest tam umieszczony silnik, wypełniający praktycznie całą przestrzeń. Dodatkowo zapełniłem wagony częściowo pasażerami. A poszczególne etapy pracy i jej rezultat prezentują się tak:
W ramach uzupełnienia dodam że koleje luksemburskie posiadają też zespoły Z24500 3-częsciowe i są one oznaczone jako Z2200. W latach 2004-2010 dostarczono 23 sztuki, jedna (Z2207) już nie istnieje po czołowym zderzeniu z Primą BB37007 w Zoufftgen (Francja) 11 października 2006. Zespoły luksemburskie obsługują głównie ruch graniczny z Francją po lini Luksemburg (miasto) do Nancy. Czasami łączone są z zespołami SNCF.
Nancy Gare, 10.X.2006
co do modeli zamieszczonych bez opisu:
to BB9232 skala 0 ale nie jestem pewny chyba Lemaco na prywatne zamówienie w katalogu ich nie było
CC 6513 skala 0 producent AMJL
BB 8225 skala 0 producent AMJL
Nancy Gare, 10.X.2006
co do modeli zamieszczonych bez opisu:
to BB9232 skala 0 ale nie jestem pewny chyba Lemaco na prywatne zamówienie w katalogu ich nie było
CC 6513 skala 0 producent AMJL
BB 8225 skala 0 producent AMJL
Ostatnio edytowane:
Wyprodkuowano jeszcze jeden numer 7.
http://www.rail.lu/materiel/cfl2200.html jest tu zdjęcie z 2011 właśnie Z2207
A część Z5 z rozbitego Z2207 + nowe części Z1+Z3 dały skład numer Z2223.
http://www.rail.lu/materiel/cfl2200.html jest tu zdjęcie z 2011 właśnie Z2207
A część Z5 z rozbitego Z2207 + nowe części Z1+Z3 dały skład numer Z2223.
Ostatnio edytowane:
Dziś chciałbym zaprezentować belgijskie wagony typu K. Sporo takich wagonów jeździ do dziś na kolejach muzealnych w Belgii, ale dla nas ważniejszy jest fakt, że wagony tego typu po II wojnie światowej znalazły się także w Polsce i były używane na PKP. Kilka z nich zachowało się do ostatnich czasów. Najbardziej znany z nich jest chyba wagon w Ełku. Był on odbudowany i jeździł w pociągach specjalnych, ale nie wiem, gdzie się obecnie znajduje i jak wygląda. Wagony typu K są dość podobne do znanych nam lepiej niemieckich Eilzugwagen i nieraz są z nimi mylone: też mają podwójne drzwi na końcach, a przeznaczone były, podobnie jak ich niemieckie odpowiedniki, do pociągów przyspieszonych.
Kilka zdjęć wagonów typu K zachowanych dla celów muzealnych w Belgii.
Zdjęć wagonów K z czasów eksploatacji w Polsce nie mam, tu mogę tylko pokazać kilka zdjęć dwóch wagonów. Pierwszy to wagon z Tarnowskich Gór, jaki w sierpniu 2004 roku sfotografowałem w Krakowie. Wagon miał oryginalne wózki.
I wspomniany wcześniej wagon z Ełku. Tak wyglądał w maju 1994 roku, jeszcze przed odbudową. Później był odremontowany, ale zdjęć po tej naprawie nie mam. Nie wiem też, co się z tym wagonem dzieje dzisiaj. Widoczne są dodatkowe drzwi, wykonane już po przekwalifikowaniu wagonu na cele techniczno-gospodarcze PKP, a także wymienione wózki.
Jeżeli ktoś ma informacje lub zdjęcia tych i innych wagonów typu K w Polsce, zachęcam do pokazania ich tutaj.
W drugim odcinku przedstawię modele tych wagonów.
Kilka zdjęć wagonów typu K zachowanych dla celów muzealnych w Belgii.
Zdjęć wagonów K z czasów eksploatacji w Polsce nie mam, tu mogę tylko pokazać kilka zdjęć dwóch wagonów. Pierwszy to wagon z Tarnowskich Gór, jaki w sierpniu 2004 roku sfotografowałem w Krakowie. Wagon miał oryginalne wózki.
I wspomniany wcześniej wagon z Ełku. Tak wyglądał w maju 1994 roku, jeszcze przed odbudową. Później był odremontowany, ale zdjęć po tej naprawie nie mam. Nie wiem też, co się z tym wagonem dzieje dzisiaj. Widoczne są dodatkowe drzwi, wykonane już po przekwalifikowaniu wagonu na cele techniczno-gospodarcze PKP, a także wymienione wózki.
Jeżeli ktoś ma informacje lub zdjęcia tych i innych wagonów typu K w Polsce, zachęcam do pokazania ich tutaj.
W drugim odcinku przedstawię modele tych wagonów.
Modele wagonów typu K oferowane są przez małoseryjnego, belgijskiego producenta, firmę OVB-Models. Firma wypuszcza krótkie serie modeli od czasu do czasu, zarówno jako wyroby gotowe, jak i zestawy do samodzielnego montażu. Ale nawet w tych gotowych wiele elementów, w tym zderzaki, trzeba założyć samemu. Modele nie powalają szczegółowością odwzorowania o jakością wykonania i trochę im brakuje do wyrobów czołowych producentów, jak A.C.M.E. czy L.S.Models. Niemniej jednak dla mnie są interesujące, również dlatego, że ich prototypy jeździły w Polsce. Firma produkuje modele wagonów w różnych wersjach, także takich, jakie nie występowały w Polsce, z harmonijkowymi drzwiami:
Z tego, co udało mi się dowiedzieć, na PKP jeździły wagony z podwójnymi drzwiami dawnej 3 klasy, o układzie okien 5+WC+6, 1/2 klasy 3+WC+6, 3 klasy z przedziałem bagażowym oraz 2 klasy 4+WC+5. Modele pierwszych trzech wersji udało mi się kupić, modelu tego ostatniego wagonu 2 klasy nie widziałem i o ile wiem, nie był nigdy produkowany przez OVB-Models. Na przedostatnim zdjęciu pudło modelu wagonu osobowo-bagażowego z zestawu do montażu.
Z tego, co udało mi się dowiedzieć, na PKP jeździły wagony z podwójnymi drzwiami dawnej 3 klasy, o układzie okien 5+WC+6, 1/2 klasy 3+WC+6, 3 klasy z przedziałem bagażowym oraz 2 klasy 4+WC+5. Modele pierwszych trzech wersji udało mi się kupić, modelu tego ostatniego wagonu 2 klasy nie widziałem i o ile wiem, nie był nigdy produkowany przez OVB-Models. Na przedostatnim zdjęciu pudło modelu wagonu osobowo-bagażowego z zestawu do montażu.
Niestety o ile dobrze zapamiętałem belg z Plaszowa uleg spaleniu.
Oprócz typu K firma OVB produkuje też wagony typu M, które również był y po wojnie na PKP, w dość wyraźnej ilości, skoncentrowane głównie w dyrekcji wrocławskiej.
PKP miało też kilka wagonów 2 pozostałych serii międzywojennych I i L. L jest także w modelu, ale nie jestem teraz pewien kto go dokładnie produkuje.
Oprócz typu K firma OVB produkuje też wagony typu M, które również był y po wojnie na PKP, w dość wyraźnej ilości, skoncentrowane głównie w dyrekcji wrocławskiej.
PKP miało też kilka wagonów 2 pozostałych serii międzywojennych I i L. L jest także w modelu, ale nie jestem teraz pewien kto go dokładnie produkuje.
. O wagonach M i L będzie w kolejnych odcinkach, o ile w ogóle to kogoś interesuje
Nie wypowiadam się o tym typie wagonów bo mało wiem, ale jest to ciekawa historia poniekąd też nasza polska więc myślę że Panowie Adam i Tomasz uzupełnią wątek.
Wyroby firmy OVB-Models znam i same pudła, a szczególnie odwzorowanie nitów uważam za wzorowe, a detale czy wnętrze można dopracować samemu.
Wyroby firmy OVB-Models znam i same pudła, a szczególnie odwzorowanie nitów uważam za wzorowe, a detale czy wnętrze można dopracować samemu.
No to jedziemy dalej. Dziś pierwszy odcinek o wagonach typu M1. Na początek oryginały. Sporo ich się zachowało w Belgii:
W Polsce było tych wagonów zdaje się około 20. Ja niestety dysponuje tylko zdjęciami jednego z nich, z przedziałem bagażowym, jaki stał w końcu lat 1980-tych w Jaworzynie Śląskiej. Nie wiem, co się z tym wagonem później stało. Widziałem też fotki kilku innych wagonów M1 w Polsce, ale nie dysponuję ich kopiami, które mógłbym tu pokazać. I podobnie jak z wagonami typu K, nie znam zdjęć wagonów M1 z czasów ich normalnej eksploatacji na PKP. Jeżeli ktoś dysponuje takimi zdjęciami, to myślę, że chętnie byśmy je tu zobaczyli. O modelach jutro (tzn. już chyba dzisiaj).
W Polsce było tych wagonów zdaje się około 20. Ja niestety dysponuje tylko zdjęciami jednego z nich, z przedziałem bagażowym, jaki stał w końcu lat 1980-tych w Jaworzynie Śląskiej. Nie wiem, co się z tym wagonem później stało. Widziałem też fotki kilku innych wagonów M1 w Polsce, ale nie dysponuję ich kopiami, które mógłbym tu pokazać. I podobnie jak z wagonami typu K, nie znam zdjęć wagonów M1 z czasów ich normalnej eksploatacji na PKP. Jeżeli ktoś dysponuje takimi zdjęciami, to myślę, że chętnie byśmy je tu zobaczyli. O modelach jutro (tzn. już chyba dzisiaj).
http://www.wgk.cal.pl/details.php?image_id=5607
Jeśli chodzi o wagony typu "K", to będąc na małej wycieczce z kolegą zrobiłem powyższe foto na torach postojowych w Toruniu. Niestety musiałem się z tym szybko uwinąć, aby nie paść łatwym łupem dla SOK, tak więc do wnętrz nie zaglądałem przez szyby i nie mam pojęcia jak w środku ten (i inne) wygląda.
Jeśli chodzi o wagony typu "K", to będąc na małej wycieczce z kolegą zrobiłem powyższe foto na torach postojowych w Toruniu. Niestety musiałem się z tym szybko uwinąć, aby nie paść łatwym łupem dla SOK, tak więc do wnętrz nie zaglądałem przez szyby i nie mam pojęcia jak w środku ten (i inne) wygląda.
Czy ten wagon w Toruniu to ten sam z Ełku, który fotografowałem w 1994 roku?
Wracamy do wagonów M1. Firma OVB - Models wypuściła 4 wersje wagonów: dawnej 3 klasy, z 6 oknami między drzwiami, 2/3 klasy z 5 oknami, 3 klasy z przedziałem bagażowym (6 okien między drzwiami) i 3 klasy z kabiną sterowniczą na jednym końcu, też z 6 oknami w środku (do składów push-pull). Z wyjątkiem tego ostatniego, pozostałe typy występowały na PKP, więc oczywiście kupiłem po jednym każdego z nich. Modele są (były) dostępne jako gotowe i do złożenia, ja kupiłem do złożenia, bo trochę tańsze, a składanie nie jest specjalnie trudne. Miałem tez na względzie ewentualne przemalowanie ich na wersję PKP, a to zawsze łatwiej zrobić, gdy model jest w częściach. Z tego powodu nie mogę tu pokazać gotowego modelu. Tak, jak pisał kolega RS11, pudła są wykonane bardzo ładnie, ale pozostałe szczegóły pozostawiają trochę do życzenia. Ja nie jestem aż tak na to wrażliwy, nie mówiąc o tym, że nie mam takich zdolności, więc pewnie zostawię tak jak jest, ale wytrawni modelarzy mają tu spore pole do popisu. Poczynając od zastosowania np. lepszych, fabrycznych zderzaków, przez poprawę wnętrz, aż do wykonania samemu detali metodą fototrawienia. A tak modele wyglądają na moich fotkach (jeden na próbę częściowo złożyłem, ale bez szyb i wnętrza):
Wracamy do wagonów M1. Firma OVB - Models wypuściła 4 wersje wagonów: dawnej 3 klasy, z 6 oknami między drzwiami, 2/3 klasy z 5 oknami, 3 klasy z przedziałem bagażowym (6 okien między drzwiami) i 3 klasy z kabiną sterowniczą na jednym końcu, też z 6 oknami w środku (do składów push-pull). Z wyjątkiem tego ostatniego, pozostałe typy występowały na PKP, więc oczywiście kupiłem po jednym każdego z nich. Modele są (były) dostępne jako gotowe i do złożenia, ja kupiłem do złożenia, bo trochę tańsze, a składanie nie jest specjalnie trudne. Miałem tez na względzie ewentualne przemalowanie ich na wersję PKP, a to zawsze łatwiej zrobić, gdy model jest w częściach. Z tego powodu nie mogę tu pokazać gotowego modelu. Tak, jak pisał kolega RS11, pudła są wykonane bardzo ładnie, ale pozostałe szczegóły pozostawiają trochę do życzenia. Ja nie jestem aż tak na to wrażliwy, nie mówiąc o tym, że nie mam takich zdolności, więc pewnie zostawię tak jak jest, ale wytrawni modelarzy mają tu spore pole do popisu. Poczynając od zastosowania np. lepszych, fabrycznych zderzaków, przez poprawę wnętrz, aż do wykonania samemu detali metodą fototrawienia. A tak modele wyglądają na moich fotkach (jeden na próbę częściowo złożyłem, ale bez szyb i wnętrza):
Skoro wspomniałeś o odbudowie, a wagon ewidentnie ją przeszedł (chociaż opisy na pudle pozostawiają wiele do życzenia), to tak. Belgów typu "K" do czasów po 1990 roku przetrwało niewiele, może 3 sztuki (ten, spalona ruina w Krakowie Płaszowie i coś zdaje się w Jaworzynie Śląskiej, też w niezbyt ciekawym stanie), co nie pozostawia wątpliwości.
Sądzę, że K1 z Elku został przesunięty do Bydgoszczy. Przynajmniej na widoku nie skończy jak brat w Płaszowie.
Co do samych modeli z OVB, to sądzę, że sa calkiem dobre, aczkolwiek pewne elementy jak klamki, poręcze przy drzwiach czy stopnie, są nieco za bardzo uproszczone [jakby w stylu jeszcze lat 80-tych, ale może wtedy modele były robione, wiec trochę kojarzą się z eilzugami Sachsenmodelle]
Ja z kolei zaprezentuję kolejny model wagonu belgijskiego. Tym razem typu L. Ja swoj mam z firmy i sklepu Jocadis > http://fr.wikipedia.org/wiki/Jocadis
Niestety już zamkniętej. Wydaje mi się, że formy mogło przejąć właśnie OVB i firma Olschaerts.
Jakość jak widać jest przyjemna.
Co do samych modeli z OVB, to sądzę, że sa calkiem dobre, aczkolwiek pewne elementy jak klamki, poręcze przy drzwiach czy stopnie, są nieco za bardzo uproszczone [jakby w stylu jeszcze lat 80-tych, ale może wtedy modele były robione, wiec trochę kojarzą się z eilzugami Sachsenmodelle]
Ja z kolei zaprezentuję kolejny model wagonu belgijskiego. Tym razem typu L. Ja swoj mam z firmy i sklepu Jocadis > http://fr.wikipedia.org/wiki/Jocadis
Niestety już zamkniętej. Wydaje mi się, że formy mogło przejąć właśnie OVB i firma Olschaerts.
Jakość jak widać jest przyjemna.
Ja swoje L kupiłem chyba dwa lata temu. W sklepie Jocadis pytałem o wersję do montażu, ale powiedziano mi, że była dawno i nie należy się spodziewać wznowienia. Nowa seria ukazała się pod marką Treinshop Olaerts wyłącznie jako gotowe modele. Ja swoje właśnie w tym sklepie kupiłem i oczywiście też pytałem o zestawy do montażu, ale dowiedziałem się, że nie przewidują takiej wersji. Modele są moim zdaniem znacznie lepsze od wagonów K1 i M1 OVB. Poręcze przy drzwiach są np. wykonane z drutu i są bardzo cienkie.
Dziś wrzucam kilka fotek prawdziwych wagonów w Belgii, ale niestety, nie mam zdjęć tych wagonów w Polsce.
Dziś wrzucam kilka fotek prawdziwych wagonów w Belgii, ale niestety, nie mam zdjęć tych wagonów w Polsce.
Zdjęć z normalnej eksploatacji wagonów I, K, L i M nie znam. Ale za to miały one szczęście do występowania w filmach. Wagon typu L występuje w "Kolejarskim słowie", gdy w nocy oczekujący na stacji "gwarancyjny" mija pociąg pospieszny. Oczywiście jest tak ciemno, że nie widać szczegółów. Ale charakterystyczny układ okien i drzwi nie pozostawia wątpliwości.
Wagon L występuje też w tle serialu "Stawka większa niż życie", odc. 12 "Zdrada", w ujęciu gdy bahnschutz strzela do łącznika.
W tym samych odcinku wśród wagonów wjeżdżającego pociągu może też być wagon K [ale tu głowy nie dam, bo może mnie zawodzić pamięć na rzecz równie nitowanego wielkooknowca, czyli francuskiego wagonu OCEM RA].
Kolejny wagon typu pojawia, jak mi się też wydaje, w filmie "Sąsiedzi".
PS
Jocadis robił również modele długich belgijskich boczniaków trzyosiowych. Aczkolwiek z powodu ich nietypowości zdarzało się, że były poddawane głębokim przeróbkom.
Wagon L występuje też w tle serialu "Stawka większa niż życie", odc. 12 "Zdrada", w ujęciu gdy bahnschutz strzela do łącznika.
W tym samych odcinku wśród wagonów wjeżdżającego pociągu może też być wagon K [ale tu głowy nie dam, bo może mnie zawodzić pamięć na rzecz równie nitowanego wielkooknowca, czyli francuskiego wagonu OCEM RA].
Kolejny wagon typu pojawia, jak mi się też wydaje, w filmie "Sąsiedzi".
PS
Jocadis robił również modele długich belgijskich boczniaków trzyosiowych. Aczkolwiek z powodu ich nietypowości zdarzało się, że były poddawane głębokim przeróbkom.
Podobne wątki
-
Koleje na Majorce - TIB i Ferrocarril de Sóller- Rozpoczęte przez RS11
- Odpowiedzi: 2
-
S
-
-
S
-
1:1 Wykolejenie i postawienie loka na tory w USA czyli jak to sie robi.- Rozpoczęte przez Sebastian B.
- Odpowiedzi: 0