Kolej w Poznaniu i okolicach
- Inicjator wątku ALA
- Data rozpoczęcia
EP08-001 i Pt47-65, lata 70. ubiegłego wieku, na dworcu Głównym w Poznaniu:
No dobra, żeby nie ta "klima" i jeszcze parę innych detali, to może by to przeszło ...
No to jeszcze raz:
EP08-001 i Pt47-65 dzisiaj, na stacji Poznań Główny:
No dobra, żeby nie ta "klima" i jeszcze parę innych detali, to może by to przeszło ...
No to jeszcze raz:
EP08-001 i Pt47-65 dzisiaj, na stacji Poznań Główny:
-
4
-
4
-
3
-
4
- Pokaż wszystkie
Niecodzienny gość zawitał w ostatnią niedzielę na poznański Dworzec Główny:
EU47-011, KM
... i jeszcze jeden niecodzienny gość na dworcu (a było ich więcej) tego samego dnia:
Jelcz 021-549, MPK Kraków, gościnnie w Poznaniu, z okazji obchodów 100-lecia komunikacji autobusowej w stolicy Wielkopolski.
EU47-011, KM
... i jeszcze jeden niecodzienny gość na dworcu (a było ich więcej) tego samego dnia:
Jelcz 021-549, MPK Kraków, gościnnie w Poznaniu, z okazji obchodów 100-lecia komunikacji autobusowej w stolicy Wielkopolski.
-
6
-
3
-
3
- Pokaż wszystkie
Dokładnie 16 lat temu, 24 września 2009 roku na poznańskim Dworcu Głównym wykolejeniu uległ spalinowy zespół trakcyjny SA134-010.
W akcji wstawiania go na tor brał udział dwudrogowy pojazd techniczny Unistar-K.
Model tego pojazdu, właśnie dzisiaj, trafił do kiosków, a jego fotki można zobaczyć TUTAJ
W akcji wstawiania go na tor brał udział dwudrogowy pojazd techniczny Unistar-K.
Model tego pojazdu, właśnie dzisiaj, trafił do kiosków, a jego fotki można zobaczyć TUTAJ
-
8
-
4
-
1
- Pokaż wszystkie
LS Models 96061DC Vectron 6193 274 CARGOUNIT złapany dzisiaj z Baltic Expressem do Pragi i Wrocławia, na stacji Poznań Główny.
... a niektórym brakowało logo DB-Cargo na modelu ... !
... a niektórym brakowało logo DB-Cargo na modelu ... !
-
6
-
3
- Pokaż wszystkie
Mamy nowy rozkład jazdy, a w jego ramach, przyjechał ... Krzysio! Tym samym, zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, InterCity rozpoczęło obsługę bezpośrednich połączeń Poznania z Gorzowem Wlkp., taborem skpl-u.
W tle widoczna trwająca budowa nowego LCS-u.
W tle widoczna trwająca budowa nowego LCS-u.
-
7
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
O proszę. O której godzinie ten pociąg jechał? Rozumiem, że do Wrocławia? Ten IC (4 pary połączeń na dobę) nie zawsze jeździ z Vectronem. Bywa też, że lokomotywę wielosystemową doczepiają we Wrocławiu. Tam zresztą skład jest dzielony, większość wagonów zostaje we Wrocławiu i czeka na powrót tych jadących do Pragi, tj. 3 czeskich dwójek i 1 polskiej jedynki. Postój we Wrocławiu jest dłuuugi...
Wg moich informacji nie jest to nowy LCS a wkraczająca bardzo śmiało w tamte rejony deweloperka mająca swoje początki już od skrzyżowania Granicznej/Kanałowej i Kolejowej.
Tymczasem kilka kilometrów na południe od tego miejsca miała miejsce następująca historia;
Wymieniając miasto Luboń nie sposób nie wspomnieć o dawnych, licznych przemysłowych zakładach mieszczących się praktycznie w całości po wschodniej stronie stacji. Początki lubońskiego przemysłu zawdzięcza się zjawisku, które dziś możnaby nazwać dezindustrializacją Poznania bo w pewnym stopniu to, że w Luboniu powstawały kolejne zakłady przemysłowe zawdzięczać można w zasadzie ich wyprowadzce z rozrastającego się miasta. Bo oto w 1907 roku po włączeniu podpoznańskiej wsi Jeżyce do struktur miejskich dla położonej przy dawnej Berlinerstrasse (dziś ul. Dąbrowskiego) fabryki superfosfatu Moritza Milcha rozpoczęto poszukiwania nowego terenu, gdzie trzeszczący w ryzach małych działek zakład mógłby się spokojnie rozwijać bez obaw o ograniczenia urbanistyczne dynamicznie rozwijającego się miasta. W 1909 roku podjęto definitywną decyzję o przeniesieniu zakładu na świeżo zakupioną działkę. Toteż, w 1910 roku wybitnego, światowej wręcz sławy architekta Hansa Poelziga zaproszono do zaprojektowania nowoczesnego zakładu przemysłowego na działce mieszczącej się na półwyspie między starorzeczami Warty a jej głównym korytem. Dwa lata później budowę zakładu ukończono a w 1914 roku rozpoczęto w zakładzie produkcję nawozów sztucznych. Samo założenie przemysłowe posiadało własny most kolejowo - drogowy oraz nabrzeże portowe. Po zakończeniu I wojny światowej, w 1920 roku zakład został odkupiony przez fundusz akcyjny dr Romana Maya, właściciela zakładów chemicznych na Starołęce, uchodzącego za wybitnej klasy inżyniera - chemika. Po śmierci Maya, jego zięć, dobrze znany Poznaniakom Cyryl Ratajski w dalszym ciągu kontynuował inwestycje przemysłowe. Zakład rozbudowywano pozwalając na produkcję do 120 tysięcy ton superfosfatu rocznie. Po II wojnie światowej, działalność zakładu została szybko wznowiona pod nazwą Zakłady Chemiczne Luboń S.A., by w 2008 roku przekształcić się w spółkę Luvena S.A. W 2014 roku, po 107 latach użytkowania w śladzie dawnego mostu kolejowo-drogowego wybudowano nowy most o bardziej ergonomicznej i nośnej konstrukcji, posadawiając go na filarach dawnej przeprawy. Przęsło dawnego mostu wyeksponowano na zachodnim przyczółku nowego mostu, gdzie można je podziwiać po dziś dzień.
5.01.2026 / Luboń / SM42-827 wraz z długim ogonem 43 węglarek sunie powoli wspomnianym nowszym mostem. Po lewej stronie kadru oglądający może obejrzeć z bliska uprzednią wersję rozwiązań konstrukcyjnych przeprawy. Skład jest pilotowany przez manewrowego pilnującego "pierwszeństwa" przejazdu gdyż skrajnia konstrukcji nie pozwala na jednoczesny ruch kołowy i kolejowy. Z Poznaniem mam swoje związki od dopiero kilkunastu lat, a pociąg w tym miejscu udało mi się dopiero złapać dzisiaj. Prócz taboru PKPC pojawiają się tam również M62 i M62BF PMT. Sam zakład posiadał na stanie SM42-2156 oraz 401Da-429. Z racji bycia architektem, kilka miesięcy wcześniej miałem możliwość zwiedzenia zakładu od środka, jednakże poza kilkoma prywatnymi wagonami Luveny nie spotkałem tam żadnej lokomotywy "wewnętrznej".
![]()
Tymczasem kilka kilometrów na południe od tego miejsca miała miejsce następująca historia;
Wymieniając miasto Luboń nie sposób nie wspomnieć o dawnych, licznych przemysłowych zakładach mieszczących się praktycznie w całości po wschodniej stronie stacji. Początki lubońskiego przemysłu zawdzięcza się zjawisku, które dziś możnaby nazwać dezindustrializacją Poznania bo w pewnym stopniu to, że w Luboniu powstawały kolejne zakłady przemysłowe zawdzięczać można w zasadzie ich wyprowadzce z rozrastającego się miasta. Bo oto w 1907 roku po włączeniu podpoznańskiej wsi Jeżyce do struktur miejskich dla położonej przy dawnej Berlinerstrasse (dziś ul. Dąbrowskiego) fabryki superfosfatu Moritza Milcha rozpoczęto poszukiwania nowego terenu, gdzie trzeszczący w ryzach małych działek zakład mógłby się spokojnie rozwijać bez obaw o ograniczenia urbanistyczne dynamicznie rozwijającego się miasta. W 1909 roku podjęto definitywną decyzję o przeniesieniu zakładu na świeżo zakupioną działkę. Toteż, w 1910 roku wybitnego, światowej wręcz sławy architekta Hansa Poelziga zaproszono do zaprojektowania nowoczesnego zakładu przemysłowego na działce mieszczącej się na półwyspie między starorzeczami Warty a jej głównym korytem. Dwa lata później budowę zakładu ukończono a w 1914 roku rozpoczęto w zakładzie produkcję nawozów sztucznych. Samo założenie przemysłowe posiadało własny most kolejowo - drogowy oraz nabrzeże portowe. Po zakończeniu I wojny światowej, w 1920 roku zakład został odkupiony przez fundusz akcyjny dr Romana Maya, właściciela zakładów chemicznych na Starołęce, uchodzącego za wybitnej klasy inżyniera - chemika. Po śmierci Maya, jego zięć, dobrze znany Poznaniakom Cyryl Ratajski w dalszym ciągu kontynuował inwestycje przemysłowe. Zakład rozbudowywano pozwalając na produkcję do 120 tysięcy ton superfosfatu rocznie. Po II wojnie światowej, działalność zakładu została szybko wznowiona pod nazwą Zakłady Chemiczne Luboń S.A., by w 2008 roku przekształcić się w spółkę Luvena S.A. W 2014 roku, po 107 latach użytkowania w śladzie dawnego mostu kolejowo-drogowego wybudowano nowy most o bardziej ergonomicznej i nośnej konstrukcji, posadawiając go na filarach dawnej przeprawy. Przęsło dawnego mostu wyeksponowano na zachodnim przyczółku nowego mostu, gdzie można je podziwiać po dziś dzień.
5.01.2026 / Luboń / SM42-827 wraz z długim ogonem 43 węglarek sunie powoli wspomnianym nowszym mostem. Po lewej stronie kadru oglądający może obejrzeć z bliska uprzednią wersję rozwiązań konstrukcyjnych przeprawy. Skład jest pilotowany przez manewrowego pilnującego "pierwszeństwa" przejazdu gdyż skrajnia konstrukcji nie pozwala na jednoczesny ruch kołowy i kolejowy. Z Poznaniem mam swoje związki od dopiero kilkunastu lat, a pociąg w tym miejscu udało mi się dopiero złapać dzisiaj. Prócz taboru PKPC pojawiają się tam również M62 i M62BF PMT. Sam zakład posiadał na stanie SM42-2156 oraz 401Da-429. Z racji bycia architektem, kilka miesięcy wcześniej miałem możliwość zwiedzenia zakładu od środka, jednakże poza kilkoma prywatnymi wagonami Luveny nie spotkałem tam żadnej lokomotywy "wewnętrznej".
-
7
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
W moim rozumieniu pojęcie większej ergonomiczności tego mostu oznaczało;
- zwiększenie bezpieczeństwa pieszych poprzez nowy, szeroki chodnik pokryty antypoślizgową nawierzchnią betonową (wcześniej były to drewniane legary, które jeśli są mokre to są bardzo śliskie a przypominam, że obiekt jest nad czynnym rozlewiskiem Warty)
- poszerzenie jezdni umożliwiające bezkolizyjny, dwukierunkowy ruch pojazdów bez ograniczeń (brak oznakowania znakami B-31, D-5)
- zwiększenie nośności przeprawy (zwłaszcza nacisku na oś pojazdu ciężarowego i dopuszczalnego maksymalnego obciążenia - brak oznakowania znakami B-18 i B-19)
- zwiększenie widoczności przedpola jazdy dla drużyny manewrowej/maszynisty - wysokość kratownicy mogła uprzednio to utrudniać
A to wszystko wykonano przy znacznym zredukowaniu konstrukcji nośnej mostu, która teraz jest całkowicie "ukryta" pod jezdnią.
- zwiększenie bezpieczeństwa pieszych poprzez nowy, szeroki chodnik pokryty antypoślizgową nawierzchnią betonową (wcześniej były to drewniane legary, które jeśli są mokre to są bardzo śliskie a przypominam, że obiekt jest nad czynnym rozlewiskiem Warty)
- poszerzenie jezdni umożliwiające bezkolizyjny, dwukierunkowy ruch pojazdów bez ograniczeń (brak oznakowania znakami B-31, D-5)
- zwiększenie nośności przeprawy (zwłaszcza nacisku na oś pojazdu ciężarowego i dopuszczalnego maksymalnego obciążenia - brak oznakowania znakami B-18 i B-19)
- zwiększenie widoczności przedpola jazdy dla drużyny manewrowej/maszynisty - wysokość kratownicy mogła uprzednio to utrudniać
A to wszystko wykonano przy znacznym zredukowaniu konstrukcji nośnej mostu, która teraz jest całkowicie "ukryta" pod jezdnią.
OK, teraz rozumiem, o co chodziło. Ale określenie tego jako "ergonomiczność" wydaje mi się niezbyt trafne i trochę mnie zdziwiło, jako że zwykle używa się tego terminu w odniesieniu do maszyn, narzędzi czy innych przedmiotów obsługiwanych przez ludzi, ale raczej nie do mostów, dróg czy innych elementów infrastruktury.
(...) Działanie urządzeń oraz przejazdy pociągów trasą obwodową będą nadzorowane z nowego Lokalnego Centrum Sterowania (LCS). Przy ul. Kolejowej PLK przygotowują już grunt pod budowę budynku. Będzie on mieć ok. 1800 m2 i niejednolity kształt: częściowo z 4, a częściowo z 10 kondygnacjami o maksymalnej wysokości ok. 40 m. Przeszklona elewacja dobrze wpisze się w otoczenie. Poza monitorowaniem parametrów przejazdów pociągów w budynku znajdzie się także część administracyjno-biurowa. (...)
Źródło
(...) Jedną z ważnych części prac jest budowa zupełnie nowego Lokalnego Centrum Sterowania, które nadzoruje przejazdy pociągów i działanie kolejowych urządzeń.
Budynek pnie się w górę przy ulicy Kolejowej - doskonale widać go z torów. Będzie miał około 1800 metrów kwadratowych powierzchni. W jednej części wzniesie się na wysokość 10 kondygnacji, a w drugiej - 4. Ma mieć 40 metrów wysokości i przeszkloną elewację. (...)
Źródło
Źródło
(...) Jedną z ważnych części prac jest budowa zupełnie nowego Lokalnego Centrum Sterowania, które nadzoruje przejazdy pociągów i działanie kolejowych urządzeń.
Budynek pnie się w górę przy ulicy Kolejowej - doskonale widać go z torów. Będzie miał około 1800 metrów kwadratowych powierzchni. W jednej części wzniesie się na wysokość 10 kondygnacji, a w drugiej - 4. Ma mieć 40 metrów wysokości i przeszkloną elewację. (...)
Źródło
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| w starym stylu - koleje amerykanskie | Koleje w Polsce | 0 | ||
| Kolej monitorowana | Koleje w Polsce | 9 | ||
| Autostrada na torach - kolej regionalna w GOP | Koleje w Polsce | 14 | ||
| Skansen Kolejki Wąskotorowej w Rudach Raciborskich | Koleje w Polsce | 3 | ||
| Przygoda z koleją | Koleje w Polsce | 1 |
Podobne wątki
-
A
-
-
Autostrada na torach - kolej regionalna w GOP
- Rozpoczęte przez Patryk.K
- Odpowiedzi: 14
-
Skansen Kolejki Wąskotorowej w Rudach Raciborskich
- Rozpoczęte przez Marcin L
- Odpowiedzi: 3
-