Makieta modułowa wg norm Fikcyjna Parowozownia oparta na motywach PKP

[Hajek]

Dzięki za fotkę na pewno się przyda

Pozdrawiam

 

[Hajek]

Chciałbym teraz pokazać efekt jaki mi wyszedł, z którego jestem zadowolony, brakuje jeszcze stołów warsztatowych i jeszcze paru detali, blaszka już wytrawiona tak że niedługo przybędzie parę elementów



Pozdrawiam

 

[Zdrada69]

Wnętrze wygląda bardzo ładnie - wyposażenie super.

 

[BoGneR]

Fantastyczna praca, któa zachęca mnie do realizacji w przyszłości ambitnych planów budowy ZNTK
Plakaty na ścianach i tablica rozdzielni elektrycznej fantastyczne!

Zobacz załącznik 465717

Pozwolę sobie zwrócić uwagę, że te koła na środku hali wyglądają nierealistycznie. Otwory pod osie powinny być niezaślepione, a tutaj wyglądają jakby miały fragment osi. W takich warunkach nie wykonuje się też napraw o tak poważnym zakresie.

 

[Zbigniew Gałczyński]

Sławku efekt jest powalający-ręce same składają się do oklasków
Jest tak fajnie ,że można oglądać Twoją pracę bez przerwy z szeroko otwartymi ustami

Jeszcze dopytam (może przegapiłem tą informację) to są wyroby firmy Stangel jak sądzę ?

 

[SantaFe]

Wspaniałe wnętrze!

 

[Hajek]

Pozwolę sobie zwrócić uwagę, że te koła na środku hali wyglądają nierealistycznie. Otwory pod osie powinny być niezaślepione, a tutaj wyglądają jakby miały fragment osi. W takich warunkach nie wykonuje się też napraw o tak poważnym zakresie.

Teraz już nie wywiercę otworów. ale mogę położyć, jakąś paczkę lub skrzynkę, żeby nie było widać braku otworów. ( Dzięki za fachowe porady )

Pozdrawiam

 

[mattia]

Może przykryj fragment tych kół kawałkiem jakiejś plandeki , bo skrzynia nie bardzo pasuje .

 

[Hajek]

Coś wymyślę, dzięki za uwagi


Pozdrawiam

 

[Andrzej Harassek]

Bardzo ładna robota, chyba rzadko kto decyduje się na takie odwzorowanie wnętrz. Co do kół, to popieram kolegę BoGneRa, że te koła tam zupełnie nie pasują, rozebranie zestawu kołowego na elementy (oś i koła) jest chyba mało realne w takiej lokomotywowni, nawet wywiązanie całego zestawu kołowego z parowozu wymaga zapadni, albo suwnicy do podniesienia parowozu. Ja bym po prostu te koła stamtąd usunął.

 

[Tomek K]

Zgadzam się z Andrzejem. W lokomotywowni nie rozbiera się zestawów kołowych, zwłaszcza parowozowych, bo i po co. Wydaje mi się, że nawet w ZNTK zestawów kołowych parowozów nikt nie rozbierał. Obręczowało się całe zestawy, a nie pojedyncze koła. Tokarki kołowe pozwalały na obtaczanie całych zestawów, a nie pojedynczych kół. Rozmontowanie takiego zestawu jest bardzo ryzykowne bo potem przy składaniu trzeba dokładnie ustawić kąt 90 st. pomiędzy prawym i lewym kołem. Martwi inna rzecz. Wnętrze wykonane rewelacyjnie, ale brak bardzo ważnej rzeczy. Brak kanałów rewizyjnych. W lokomotywowni musi być możliwość dostania się pod lokomotywę. W parowozie nie ma innej możliwości dostania się do układu zawieszenia (resory) i układu hamulcowego jak wejście pod spód. Takie kanały są zawsze otwarte, czasem miały wewnętrzne oświetlenie. Reasumując te deski między szynami nie maja racji bytu.

 

[Hajek]

Dzięki za uwagi, przemyślę co by można było z tym zrobić.

 

[BoGneR]

Wydaje mi się, że nawet w ZNTK zestawów kołowych parowozów nikt nie rozbierał.

Rozbierał, bo któż inny miał to robić.

Obręczowało się całe zestawy, a nie pojedyncze koła.

Pojedyncze koła też się obręczuje.

Rozmontowanie takiego zestawu jest bardzo ryzykowne bo potem przy składaniu trzeba dokładnie ustawić kąt 90 st. pomiędzy prawym i lewym kołem.

Nie jest to nadzwyczajne ryzyko. Istnieją lokomotywy, jak czeskie serie np. 182, gdzie realizuje się trudniejsze operacje.

 

[Tomek K]

Czeska seria 182 to raczej nie parowóz..... 90 stopni pomiędzy prawym i lewym kołem w parowozie dotyczy osi silnikowej i osi wiązanych. Brak dokładnego ustawienia tego kąta spowoduje trudności w pracy układu wiązarów i korbowodów co w najlepszym wypadku spowoduje niespokojny bieg, a w gorszym wybijanie panewek i może doprowadzić do skrzywienia wiązarów, a w skrajnym nawet do wykolejenia. Obręczowanie pojedynczych kół jest wygodne, ale w elektrowozach i lok. spalinowych oraz wagonach, bo średnice nie są duże natomiast w parowozach gdzie średnice dochodzą do 2,3m z powodów jakie przytoczyłem wcześniej jest to kłopotliwe.

 

[Qcyk]

Przeczytałem ten temat z zainteresowaniem, z podziwem przyjrzałem się już zbudowanym obiektom i tylko to wnętrze z ostatnich zdjęć napawa mnie niepokojem.
Dlaczego? Bo wysoki poziom modelarski nijak nie współgra tutaj z realizmem:
- pomosty rewizyjne. W czasach parowozów zupełnie zbędne, wręcz utrudniające pracę
- brak kanałów rewizyjnych, które miały dla trakcji P podstawowe znaczenie
- brak ogrzewania hali. Ja bym proponował tradycyjny piec żeliwny na międzytorzu.
- wyposażenie hali nijakie. Otwarte regały - w latach 70tych na pewno stałyby puste, bo wszystko co miało wtedy wartość (czyli np. zwykła nakrętka, podkładka i sznurek, dobra niemal luksusowe i niedostępne w handlu) od razu zostałoby sprywatyzowane.
Wtedy takie regały miały prawo stać w zamkniętym na klucz magazynie, gdzie z okienka pan magazynier grzecznie recytowałby "nie ma" wszystkim interesantom. Cokolwiek cennego na warsztacie kolejowym od zarania dziejów musiało być w zamkniętej skrzyni/szafie/falbanku.
- wkoło jest czysto,wszystko jest ustawione do linijki. Całość wygląda jak w przemyśle samochodowym i to świeżo po audycie 5S i kilku Kaizenfleshach. Kolej to smar, sadza i brud!
- koła bose nie pasują. W parowozowniach nie rozmontowywano osi od koła bosego, bo to trudna technicznie operacja. Z tego co wiem to nawet obręczowanie zestawów przeprowadzano tylko w niektórych, wyspecjalizowanych jednostkach. Natomiast kierunek jest dobry tzn. elementy parowozów, odpowiednie dla typu warsztatu powinny "walać się" po kątach hali.
Tutaj dochodzimy do fundamentalnego pytania. Jakie naprawy mają być przeprowadzane w tej hali? Hala jest mała, więc zapadnia raczej odpada. Nie ma też żadnej przybudówki gdzie można umieścić warsztat mechaniczny albo kuźnię. Co ja bym proponował? Może warsztat hamulcowy? Stosy klocków na podłodze hali, zdemontowane cięgna układu hamulcowego, jakieś sprężarki leżące na podkładkach z desek. Przy ścianach falbanki (stoły ślusarskie) z imadłami, na środku skrzynia na brechy, jakaś spawarka wirówka i butle acetylen-tlen na wózku, może mała tokarka pod oknem? W środku zabudowany wciągnik łańcuchowy nad jednym torem (w końcu trzeba jakoś pompę zdjąć) z ręcznym napędem. Beczka na olej. I wszystko szare, brudne, zaolejone.

Wnętrze MD Wolsztyn. Zdjęcie nie najlepszej jakości ale kilka elementów da sięzauważyć. Po lewo charakterystyczny piec do ogrzewania hali. Przed filarem po prawej stronie prasa hydrauliczna. Brud, zacieki, smar w kanałach... prawdziwa kolej

Drugie zdjęcie z MD Wolsztyn. Prosta kotlina kowalska z wyciągiem, kowadła, imadło, jakaś obrabiarka (dłutownica?).

MD Chabówka. Kuźnia, dalej warsztat mechaniczny. Wszystko zamknięte w charakterystycznych "małpich klatkach". Przed warsztatem, w centrum kadru, typowa skrzynia na brechy, majzle, dynksy i młoty.

 

[Hajek]

Dzięki za sugestie mam teraz nad czym myśleć.


Pozdrawiam

 

[logistik]

.

Projekt padł na kompleks parowozowni wachlarzowej z obrotnicą i zapleczem do obrządzania parowozów i mniejszą halą prostokątną do małych napraw lokomotyw.

Może nie napraw lokomotyw tylko wagonów towarowych ?Tak jak to bywało w realu.
Naprawy lokomotyw do jakiegoś tam zakresu mogą się przecież odbywać w wydzielonej części wachlarza , tak jak również w realu miało to miejsce.

 

[old_jawa]

Odnośnie kanałów rewizyjnych - na zdjęciach modelu wyglądają, jakby były zabezpieczone deskami przed wpadnięciem człowieka do kanału. Takie rozwiązania były stosowane w warsztatach samochodowych, tylko w razie czego (konieczność prac pod samochodem) trzeba było ściągać niemałą liczbę desek... nie wiem czy w parowozowniach też się to praktykowało

 

[Hajek]

Odnośnie kanałów rewizyjnych - na zdjęciach modelu wyglądają, jakby były zabezpieczone deskami przed wpadnięciem człowieka do kanału. Takie rozwiązania były stosowane w warsztatach samochodowych, tylko w razie czego (konieczność prac pod samochodem) trzeba było ściągać niemałą liczbę desek... nie wiem czy w parowozowniach też się to praktykowało

Właśnie z takiego założenia wychodziłem, też nie wiem czy w parowozowniach było to praktykowane, kanały będą w parowozowni wachlarzowej, to jest za mały budynek, aby jeszcze tam wstawiać tokarkę czy inne maszyny, takie maszyny chciałbym zrobić w warsztacie przy wachlarzu.

Może nie napraw lokomotyw tylko wagonów towarowych

To też jest dobry pomysł.

Pozdrawiam

 

[Hajek]

Koła zostały wywiezione z budynku i na ich miejsce stanie coś innego, porobiłem trochę elementów wyposażenia (stoły warsztatowe, szafy dwudrzwiowe, szafki metalowe) i zobaczymy co się zmieści i w którym miejscu



Pomału zabieram się za dach, zrobiłem okap do wyciągu spalin i kominki



Pozdrawiam