Fotografie EU07/EP07

[PX48-28]

Cała flota track tecu na jednym zdjęciu

 

[Speedway]

Stacja Bytom, kumulacja lokomotyw serii EU07 firmy tracktec: EU07-242,196,068,215,145...24.08.2016r. foto:sppTKw2...

Czy wiadomo jaki był powód tej kumulacji?

 

[Adam Okuń]

Wizyta na kolejowej linii nr. 8 EP07-383 z niezidentyfikowanych składem w Królestwie Kapusty. Pstroszyce Pierwsze 2016-08-27

 

[Romek 222]

EU07-065 należący do PKP Cargo prowadzi pociąg PKP Intercity EIC TATRY relacji Warszawa Wsch.-Zakopane opuszcza most nad przyszłym zbiornikiem Świnna Poręba w pobliżu miejscowości Dąbrówka(24.08.2016).

 

[garou]

CMK opodal wiaduktu nad linią Opoczno -Tomaszów Maz.
EP07-1049

Zobacz załącznik 412357

Te reflektory jakoś nie pasują mi do siódemki, szczególnie 4E (jak ta). Taka jakaś nie 'twarzowa' z nimi .

EU07-141 w malowaniu dotąd nie prezentowanym . Kraków Mydlniki 1991 rok.
Zobacz załącznik 398301
[DOUBLEPOST=1466544842][/DOUBLEPOST]I chwile później z drugiej strony EU07-336. Kraków Mydlniki 1991 rok.
Zobacz załącznik 398302

Wreszcie ktoś wrzucił zdjęcia "siódemek" z okresu, kiedy wyglądały one pięknie i normalnie..!

Pięknie i normalnie to one wyglądały jak im twarzy ma żółto nie pomalowano , jak np. EU07-001 na pierwszej stronie tego tematu, albo na fotkach Ludwika Igielskiego z 6 strony (z lat 80-tych).

 

[yahya]

EP07-301 w drodze do Łodzi złapany w Skierniewicach, 26 VIII 2016 r.

 

[Speedway]

Niczym Atos, Portos i Aramis. Trzy "siódemki" wygrzewają się na słońcu w sąsiedztwie hali warszawskiej Olszynki Grochowskiej. 20.08.2016r

 

[yahya]

EP07-434 wjeżdża ze składem na stację w Skierniewicach, 25 VIII 2016 r.

 

[Speedway]

Warszawa Praga 7.09.2016r

 

[MichałK]

Kolejna modernizacja EU07/EP07.
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadom...odernizowal-ep07-dla-pkp-intercity-78131.html

 

[CoCu]

Przypuszczam, że poza nowym wyglądem ściany czołowej i instalacją klimatyzacji, niewiele więcej uległo zmianom, bo nie widzę zmian na ścianach bocznych i dachu. Nawet odbieraki pozostały klasyczne.

 

[Engineer]

No niestety, z artykułu nie wynika zbyt wiele, ale to co widać na zdjęciach, obrazuje, że poza zmianą reflektorów, szyb i brakiem rynienek dachowych oraz wielce prawdopodobną zmianą pulpitu w kabinie wraz z montażem klimatyzacji, nie zmieniło się technicznie zbyt wiele. A szkoda, bo o ile cieszy brak ingerencji w charakterystyczne ściany boczne elektrowozu i zachowanie oznaczeń serii i numeru taborowego, to już znacznie mniej cieszy brak przystosowania tej lokomotywy do prędkości 160 km/h i braku zastosowania silników asynchronicznych
[DOUBLEPOST=1473763860,1473763370][/DOUBLEPOST]
http://husarz270799.flog.pl/wpis/11385689/



.

 

[Andrzej Harassek]

brak przystosowania tej lokomotywy do prędkości 160 km/h i braku zastosowania silników asynchronicznych

W zasadzie mozna sobie wyobrazić nową elektronikę i nawet silniki asynchroniczne bez zmiany przekładni na 160 km/h. Czy wiadomo coś więcej o szczegółach technicznych tej modernizacji, czy to tylko nasze zgadywanki?

 

[Engineer]

W zasadzie mozna sobie wyobrazić nową elektronikę i nawet silniki asynchroniczne bez zmiany przekładni na 160 km/h. Czy wiadomo coś więcej o szczegółach technicznych tej modernizacji, czy to tylko nasze zgadywanki?

Teoretycznie jest to możliwe i jak najbardziej pożądane, już pomijając nawet osiągi (chociaż kto ogarnie za jakiś czas takie zróżnicowanie taboru - powinno to być przy okazji napraw okresowych na bieżąco normalizowane i doprowadzane do jednolitego standardu, a tabor danej serii powinien być uniwersalny i jednolity pod względem takich parametrów jak moc i prędkość). Natomiast w praktyce może być różnie, w zależności jaki zakres prac obejmowała specyfikacja przetargowa, która jak wynika z artykułu została zmieniona przez właściciela lokomotywy. Jak wspomniałem wcześniej z artykułu nie wynika zbyt wiele i na tą chwilę możemy tylko zgadywać na podstawie zdjęć . Skoro osiągi zostały bez zmian, to ja obstawiam jednak standardową modernizację, silniki prądu stałego i zmianę łożyskowania.

 

[Meggido]

Glownym problemem w przystosowaniu "siodemek" do predkosci wyzszych niz 120 km/h jest lozyskowanie korpusu silnika na wale drazonym. Lozysko slizgowe powyzej tejze predkosci zacznie sie wytapiac.

 

[Engineer]

Glownym problemem w przystosowaniu "siodemek" do predkosci wyzszych niz 120 km/h jest lozyskowanie korpusu silnika na wale drazonym. Lozysko slizgowe powyzej tejze predkosci zacznie sie wytapiac.

Dokładnie. Dlatego też zakładam, że nawet przy standardowej modernizacji, problem ten zostanie wyeliminowany.

 

[tokarz76]

Problem wytapiania panewek w zawieszeniach silników już dawno został z technicznego punktu widzenia rozwiązany, czego dowodem jest lokomotywa EP07-389, która na przerobionych podzespołach jeździ od niemal 20 lat. Wszystkie silniki wiszą na wałach drążonych za pośrednictwem łożysk tocznych.
A i lokomotywa EP07-505 takich łożysk podczas naprawy P5 się dorobiła

 

[Meggido]

Problem wytapiania panewek w zawieszeniach silników już dawno został z technicznego punktu widzenia rozwiązany,

Czyli co? Wszystkie "siódemki" mają już łożyska toczne? Bo nie rozumiem. To, że znaleziono rozwiązanie nie znaczy, że problem magicznie zniknie.
"Siódemki" asynchroniczne mają łożyska toczne, z tego co napisałeś tylko dwie klasyczne mają łożyska toczne, no i byki marokańskie mają łożyska toczne.

 

[tokarz76]

389 ma toczne, teraz 505 również takowe posiada. Rozwiązanie jest stare, jednak nie wprowadzone do szerokiego stosowania. Teraz powinno być już wszystko jasne.

 

[Kpt. Nemo]

Rano na Chojnach stała na uboczu.

Po południu już gotowa do odjazdu.