-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Elektromechanika "u Lucky'ego"
- Inicjator wątku Lucky
- Data rozpoczęcia
Moduł do obslugi rozjazdu bez przycisku, gdzie dwa rozjazdy przestawiają się razem.:
Szczeliny można połączyć ze sobą elektrrycznie u mnie obie proste i obie skośne rozjazdów 1 i 2 (i tak jest) ale połączenia dla przebiegów muszą być realizowane tak, jak dla każdego innego rozjazdu (elektrycznie, a nie tylko symbolicznie na pulpicie)
Gdyby nie ten moduł, to podając wyjazd z B, zaświecal by się odcinek przy semaforze A, semaforze C i przy okazji odcinek przy Tm1
Szczeliny można połączyć ze sobą elektrrycznie u mnie obie proste i obie skośne rozjazdów 1 i 2 (i tak jest) ale połączenia dla przebiegów muszą być realizowane tak, jak dla każdego innego rozjazdu (elektrycznie, a nie tylko symbolicznie na pulpicie)
Gdyby nie ten moduł, to podając wyjazd z B, zaświecal by się odcinek przy semaforze A, semaforze C i przy okazji odcinek przy Tm1
Ostatnio edytowane:
OK, teraz rozumiem, o co chodzi. Nawiasem mówiąc, przestawiają się zwrotnice, nie rozjazdy. Zwrotnica jest, upraszczając, ruchomą częścią rozjazdu, dlatego w torze są rozjazdy, ale przestawiamy (sterujemy) zwrotnice tych rozjazdów. Niektóre rozjazdy, jak rozjazd podwójny (zwany czasem trójdrożnym), czy rozjazd krzyżowy, mają dwie zwrotnice przestawiane osobno.
Nie wiem, kto to jest P. Piątkowski, ale na ten temat można dyskutować. Dla mnie jeżeli iglice są spięte ze sobą i przestawiają się razem, to tworzą jedną zwrotnicę. Ale spotkałem się też z twierdzeniem, że jedna zwrotnica to dwie iglice, kierujące tabor na jeden lub drugi tor. W takim rozumieniu rozjazd krzyżowy pojedynczy miałby tylko 2 zwrotnice, a podwójny miałby 4 zwrotnice. Przy czym w "normalnym" angliku dwie zwrotnice na jednym końcu są nie tylko sprzężone, ale także niejako "przeplecione", bo patrząc z boku (w poprzek toru)) widzimy pierwszą iglicę pierwszej zwrotnicy, następnie pierwszą iglicę drugiej zwrotnicy, a potem drugą iglicę pierwszej zwrotnicy i na końcu drugą iglicę drugiej zwrotnicy. W wypadku rozjazdu z iglicami poza czworobokiem rozjazdu (tzw. "beseler") sytuacja jest prostsza, bo łatwiej zobaczyć oddzielnie te cztery zwrotnice, jeżeli chcemy tam widzieć 4, a nie 2 zwrotnice.
Jest i on.
Do skończenia już tylko tylny panel.
Zupełnym przypadkiem odkryła się jeszcze jedna zależność, otóż pobierajac sygnał dla przycisku jazdy pociagowej semafora C ze szczelin "skośnych", rozjazdów 1 i 2 - nie podamy sygnału zezwalajacego dla pociągu, a jedynie sygnał manewrowy.
Budowa modułowa ma jednak swoje uroki
Do skończenia już tylko tylny panel.
Zupełnym przypadkiem odkryła się jeszcze jedna zależność, otóż pobierajac sygnał dla przycisku jazdy pociagowej semafora C ze szczelin "skośnych", rozjazdów 1 i 2 - nie podamy sygnału zezwalajacego dla pociągu, a jedynie sygnał manewrowy.
Budowa modułowa ma jednak swoje uroki
Moduł czujników torowych.
Optyczny, modulowany (odporny na zewnętrzne warunki oświetleniowe)
Nie wymaga żadnych regulacji.
Zasilanie 7-15V
Możliwość pracy jako 2 niezależne czujniki, lub jeden wykrywający kierunek pociągu
Wyjścia BOOST - OC.
Optyczny, modulowany (odporny na zewnętrzne warunki oświetleniowe)
Nie wymaga żadnych regulacji.
Zasilanie 7-15V
Możliwość pracy jako 2 niezależne czujniki, lub jeden wykrywający kierunek pociągu
Wyjścia BOOST - OC.
-
3
-
1
- Pokaż wszystkie
Uniwersalny moduł sterowania przejazdem kolejowo-drogowym.
Światła, dźwięk (a nawet 4 dźwięki mp3 do wyboru zworką) no i rogatki.
Teraz do wyboru serwa, albo wyjście przekaźnikowe uruchamiające silniki, elektromagnes, czy co tam kto chce...
Dwa tryby pracy.
1. Wlacz/wyłącz - do współpracy z przyciskami albo przełącznikiem.
2. Czasowy/automatyczny - do współpracy z czujnikami torowymi.
I płyteczka do niego, robiona na frezarce
Upaćkana kalafonią w spirytusie.
Światła, dźwięk (a nawet 4 dźwięki mp3 do wyboru zworką) no i rogatki.
Teraz do wyboru serwa, albo wyjście przekaźnikowe uruchamiające silniki, elektromagnes, czy co tam kto chce...
Dwa tryby pracy.
1. Wlacz/wyłącz - do współpracy z przyciskami albo przełącznikiem.
2. Czasowy/automatyczny - do współpracy z czujnikami torowymi.
I płyteczka do niego, robiona na frezarce
Upaćkana kalafonią w spirytusie.
Ostatnio edytowane:
-
1
-
3
- Pokaż wszystkie
Po zwarciu wejścia czerwonego do masy (czujnik kierunkowy umieszczony przed przejazdem z obu stron) załączają się światła i gong.
Po około 4 sekundach zamykają się rogatki.
Pociąg dojeżdżający do przejazdu aktywuje czujnik na przejeździe (zielony wejscie) wyłącza dźwięk.
Od tego momentu kiedy ostatni wagon minie czujnik mija około 4 sekondy i podnoszą się rogatki.
Każde aktywowanie wejścia czerwonego przedłuża czas o około 30s (czas od włączenia sygnalizacji do do jechania do przejazdu - np sama lokomotywa, powoli) jeśli to nie nastąpi - Sygnalizacja się wyłącza.
Każde aktywowanie wejścia zielonego przedłuża czas do wyłączenia o około 4s
(wykrywanie końca pociągu)
Po około 4 sekundach zamykają się rogatki.
Pociąg dojeżdżający do przejazdu aktywuje czujnik na przejeździe (zielony wejscie) wyłącza dźwięk.
Od tego momentu kiedy ostatni wagon minie czujnik mija około 4 sekondy i podnoszą się rogatki.
Każde aktywowanie wejścia czerwonego przedłuża czas o około 30s (czas od włączenia sygnalizacji do do jechania do przejazdu - np sama lokomotywa, powoli) jeśli to nie nastąpi - Sygnalizacja się wyłącza.
Każde aktywowanie wejścia zielonego przedłuża czas do wyłączenia o około 4s
(wykrywanie końca pociągu)
