Elektromechanika "u Lucky'ego"

[Lucky]

Nie ma takiej możliwości, a to dlatego, że podłączasz tylko kostkępulpitu rozjazdu pod złącza CONTROL PANEL i zasilanie.
Resztę (przekaźnik logiczny (A, B i C) łączy się weglug układu torów.

Nie jest to zwykły przekaźnik, którym można polaryzować krzyżownicę.
Można nim tylko przełączać GND do podświetlania szczelin w kostkach pulpitu zależnie od ułożenia rozjazdów.

A tak działa.

Dodatkowo nie da się przestawić rozjazdu jeśli przebieg jest utwierdzony, a także nie podasz semafora, kiedy rozjazd nie jest ustawione spod jego toru.

 

[Lucky]

Dwa braciszki w komplecie.

 

[Lucky]

I w końcu SBL

 

[Lucky]

"Trzeci bliźniak", taki Morawiecki i bracia Mroczek...
Sterownik dwóch tarcz manewrowych do kompletu, się robi.

Proposik...
Udało się upchnąć na kostce Tm 20x20mm wszystko co trzeba.
Diody - niebieska i biała, przycisk, podświetlana szczelina na biało/czerwono (kontrola zajętości) wyprowadzone na złączach goldpin i to wszystko na płytce 16x16mm.

Oczywiście złącza wyprowadzone w standardzie pozostałych kostek pulpitu.

Łączymy kostki jak tory na makiecie i wszystko śmiga samo

 

[Lucky]

Pojawiły się nowe kostki.
Wykolejnice

na tor prosty i skośny.

 

[Lucky]

Złączki kostek pulpitu.
Zwyczajna, Kierunkowa, Rozdzielcza.

I zasada działania.

 

[Lucky]

I boczki do ramy

 

[Lucky]

Pulpit "ćwiczebny" mechanicznie skończony.
Teraz czas na "prądy".

 

[Lucky]

Odcinki połączone złączkami natomiast kontrolki zajetości - przewodami.

 

[Lucky]

Tak wyglądają WSZYSTKIE zależności.
Co z czym i kiedy zrealizowane jest za pomocą kilku połączeń między odcinkami, a przyciskami.

Teraz kwestia sprowadzenia kontrolek i przycisków (tylko po jednym drucie z każdej) z panelu na dół do sterowników i... Wszystko.

Puste miejsca to kontrolka napięcia nastawczego i przełącznik "dzien/noc".

Z tyłu będą wyfrezowane otwory pod gniazda D-Sub 25
1. Rozjazdy
2. Semafory
3. Wejścia czujników torowych (opcja) dla kontroli niezajętości odcinków.

 

[Lucky]

Próba opisów.

 

[Lucky]

Sterowanie też pomału ląduje na miejscu.

 

[Lucky]

Semafory, tarcze i rozjazdy ogarnięte.
Teraz przebiegi.

 

[Tomek K]

Nieprawidłowy opis "anglika" . Przy przycisku powinno być 1/2cd, przycisk oznaczony 2cd powinien mieć nazwę 2ab, przy szczelinie oznaczonej 2ab powinno być 2cd. Złóż rozjazd pojedynczy z anglikiem i zobacz który koniec faktycznie pracuje z pojedynką.

 

[Arekmiz]

To zależy od której strony oznaczamy rozjazd podwójny, bo można od lewej ab/cd albo od lewej cd/ab. To pewnie jest gdzieś opisane w zasadach oznaczania USRK na stacjach kolejowych.

 

[Lucky]

@Tomek K
Chyba wiem gdzie "dzwoni" i o co Ci chodzi, ale to w terenie zwrotnice są zamienione, nie na pulpicie.

 

[Andrzej Harassek]

To zależy od której strony oznaczamy rozjazd podwójny, bo można od lewej ab/cd albo od lewej cd/ab. To pewnie jest gdzieś opisane w zasadach oznaczania USRK na stacjach kolejowych.

No właśnie nie można. To jest opisane w przepisach, oznacza się zawsze zgodnie ze wzrostem kilometrażu i w konsekwencji zgodnie ze rosnącymi numerami rozjazdów. W tym wypadku w terenie zwrotnice rozjazdu krzyżowego powinny być oznaczone od lewej do prawej, ab i cd, a w rezultacie na pulpicie powinno być po lewej cd, a po prawej ab. Szczeliny po prawej stronie na pulpicie wskazują stan iglic znajdujących po lewej stronie w terenie i odwrotnie.

 

[Lucky]

Czyli jeśli kilometraż rośnie od lewej do prawej, to ma być 1/cd i szczelina anglika polaczona z rozjazdem 1 nazywała by się cd, ale gdyby od prawej do lewej, to rozjazd 1 nie był by wtedy rozjazdem 1 i w połączeniu z ab by było ok, tak?

 

[Lucky]

Ciekawe, czy ktoś zwróci uwagę na jedną rzecz.

 

[Andrzej Harassek]

Czyli jeśli kilometraż rośnie od lewej do prawej, to ma być 1/cd i szczelina anglika polaczona z rozjazdem 1 nazywała by się cd, ale gdyby od prawej do lewej, to rozjazd 1 nie był by wtedy rozjazdem 1 i w połączeniu z ab by było ok, tak?

Jeśli kilometraż rośnie od lewej w prawo, to:
1) przycisk w torze głównym zasadniczym (koło rozjazdu 1) powinien być 1/2cd,
2) szczelina anglika po lewej stronie (wskazująca stan iglic leżących w terenie po prawej stronie) powinna być 2cd,
3) przycisk w torze głównym dodatkowym (koło anglika) powinien być 2ab,
4) szczelina anglika po prawej stronie (wskazująca stan iglic po lewej stronie) powinna być 2ab.
Gdyby kilometraż był od prawej w lewo, to faktycznie, rozjazd 1 miałby inny numer (ostatni na stacji), powiedzmy 6, anglik miałby wtedy numer 5, a szczeliny byłyby oznaczone (patrząc od lewej) 5ab i 5cd. Przycisk koło anglika byłby 5cd, a przycisk w torze głównym zasadniczy, koło rozjazdu (wtedy) 6, miałby oznaczenie 6/5ab.