Makieta modułowa wg norm 2 nowe poziomy w Krakowie (FREMO i tort)

[Gethvar]

Z drugiej strony stacji (od strony Skoczowa) rozjazd 4e ma zamontowany elektryczny napęd produkcji firmy Bombardier Transportation ZWUS Sp. z o.o. - ilustracja.
Swoją drogą, to stacja jest dosyć dobrym materiałem na moduł, zwłaszcza dla osób kochających budowę sieci trakcyjnej. Posiada tylko dwa zelektryfikowane tory główne i jeden niezelektryfikowany ślepy tor boczny, dzięki czemu byłby do nich całkiem dobry dostęp do czyszczenia, a jednocześnie budowa napowietrznej sieci jezdnej nie byłaby tak kosztowna i skomplikowana. Sama stacja do największych też nie należy - zmierzyłem jej długość - pomiędzy dwoma semaforami wjazdowymi - i w przeliczeniu na skalę 1:87 wychodzi ok. 11-12 m (bez zastosowania żadnych skrótów) - taki Radzymin tylko trochę mniejszy (bez jednego toru głównego dodatkowego).

Przy okazji, Szymon, powodzenia w dalszej walce z pędniami . Fajnie Ci to wychodzi i na koniec będzie świetny klimat , który już powoli zaczyna być widoczny . Masz świetnego mentora , pozazdrościć . Czy będziesz w niektórych miejscach robił pędnie odkryte prowadzone na słupkach pędniowych czy wszystkie zakryte w kanałach pędniowych?

I jeszcze kilka zdemontowanych jakieś kilka lat temu... można by poszaleć z tymi torami...

 

[jageer]

Stan tych pędni koszmar. Mocowanie rygla - poniżej wszelkiej krytyki. Gdzie to "badziewie" istnieje???!!! Kategorycznie zakazuję Ci się na tym wzorować. Monterowi działkowemu "spodnie przez głowę" bym zdjął jeśli tak wygląda cała stacja!!!

Chyba niewiele stacji widziałeś z takimi srk, nie mówiąc o bocznicach..... Ja osobiście tragedii tu nie widzę

 

[pado]

Przy okazji, Szymon, powodzenia w dalszej walce z pędniami . Fajnie Ci to wychodzi i na koniec będzie świetny klimat , który już powoli zaczyna być widoczny . Masz świetnego mentora , pozazdrościć . Czy będziesz w niektórych miejscach robił pędnie odkryte prowadzone na słupkach pędniowych czy wszystkie zakryte w kanałach pędniowych?

Dzięki za miłe słowo Remaj12. Pędnie w obrębie głowic, a raczej drugiej głowicy będą raczej zakryte kanałami. Pewnie odcinki w kierunku semafora wjazdowego będą już odkryte Może jeszcze przy semaforze skrajnym też zrobię odkryte. Ale zanim dojde do tego etapu to jeszcze daleka droga. Teraz ogarniam sprawy na module 6 i 5 - elektryka, doszutrowanie, krawędzie peronowe, krany wodne, magazyn, krawędź pod magazyn, oświetlenie głowicy - rodzaje kloszy itp...

Tomek to super MENTOR Zwłaszcza jak nie zmienia wszystkiego co w mej głowie się zrodziło - tak jak dziś w KLUBIE... ale to mi tylko na dobre wyjdzie. Dzięki Tomku za te godziny konsultacji

 

[pado]

Po ostatnich konsultacjach w klubie zapadło parę decyzji. Mianowicie jakie perony i gdzie będą żurawie wodne. Z grubsza staram się przenieść teorie na real.
Perony to auhagen 7mm nr 41201.
Żurawie to też Auhagen nr 41626.

Fundamenty jeszcze nie przyklejone. Muszę ustalić jak ma być przyklejona podstawa. Czy bliżej peronu jest odpływ czy kran.

 

[Michał Szewczyk]

Szalejesz kolego

 

[Marek Klimczyk]

Nie wiem czy są przepisy na to, ale ja na Podgórkach kierowałem się logiką. Założyłem, że parowóz może przyjechać na stację z bardzo małą ilością wody a więc pierwsze co będzie potrzebował to właśnie jej dolać. Następnie umieściłem żurawie tak, aby najdłuższy parowóz z tendrem, gdzie wlot wody jest na końcu (np.Ty2) zmieścił się przed buforami - w Twoim przypadku przed semaforem wyjazdowym, i można dolać wody bez konieczności dalszej jazdy parowozu.

Zgodnie z tą logiką wychodzi że istotny jest kierunek jazdy (peron nie koniecznie będzie na danym torze) oraz pozycja semafora wyjazdowego lub znacznik ukresu. Z geometrii żurawia więc wynika że słup jest elementem wskazującym dalszy kierunek jazdy.

Z estetycznego punktu widzenia też to chyba lepiej wygląda.

 

[pado]

Marku kierunek żurawia nie ma nic wspólnego z kierunkiem jazdy pociągu. Żurawie będą stały u mnie po obu stronach stacji i przy szopie. Na razie rozwiązuje problem na tej głowicy. Po kolejnych konsultacjach z Tomkiem, będę je stawiał tak aby kolumna żurawia była bliżej semafora. Długość kranu przedłuży mi jeszcze możliwość postawienia np Ty2 pod semaforem i obsłużenie go (i inne parowozy długie), zwłaszcza na torze pierwszym od dolnego poziomu (nr2) tam gdzie będą w teorii jeździć pociągi towarowe pociągi, które sa najbardziej wodo-pijne-żerne

 

[Marek Klimczyk]

Marku kierunek żurawia nie ma nic wspólnego z kierunkiem jazdy pociągu. Żurawie będą stały u mnie po obu stronach stacji i przy szopie. Na razie rozwiązuje problem na tej głowicy. Po kolejnych konsultacjach z Tomkiem, będę je stawiał tak aby kolumna żurawia była bliżej semafora. Długość kranu przedłuży mi jeszcze możliwość postawienia np Ty2 pod semaforem i obsłużenie go (i inne parowozy długie), zwłaszcza na torze pierwszym od dolnego poziomu (nr2) tam gdzie będą w teorii jeździć pociągi towarowe pociągi, które sa najbardziej wodo-pijne-żerne

OK, czyli tak jak ja nieudolnie próbowałem to napisać. Bliżej semafora wyjazdowego oznacza kierunek jazdy

 

[pado]

Rysunek powie wszystko Zobacz załącznik 352553

 

[Marek Klimczyk]

Szymon,

Jak uzupełnisz wodę w parowozie na górnym torze?

Moim zdaniem, jeden żuraw między 1 i 2 torem od góry and drugi żuraw między 3 - 4 torem od góry.

 

[pado]

Między torami 3 i 5 (pierwszy i drugi od góry) nie będzie kranu bo:
- nie ma tam miejsca aby go postawić w sposób sensowny z racji braku miejsca
- tam docierają pociągi lokalne/osobowe które maja zapas wody, ewentualnie można je uzupełnić pod szopą.
- będą jeszcze krany po drugiej stronie stacji (na drugiej głowicy) i będzie tam tez kran obsługujący tory 3 i 5.
Najważniejsze jest jest uzupełnianie wody w pociągach dalekobieznych, które nie mają czasu na wodowanie na osobnych torach, dlatego żurawie obsługiją głównie tory 3, 1 i 2 (czyli drugi, trzeci i czwarty od góry)

Ustalone i skonsultowane wszystko z Tomkiem i Andrzejem

 

[Paweł Piotr]

Jeżeli żuraw skrajny dolny ma obsługiwać parowozy na torze nr 1, to będą musiały wyjechać za semafor.... ...

 

[pado]

Ale dolny żuraw obsługuje tylko parowozy na torze 2. Drug żuraw przy peronie obsługuje tor 1 i 3.

 

[Paweł Piotr]

Napisałem, co napisałem, bo na zdjęciu ruchy żurawia zaznaczyłeś w kierunku toru nr 2 i toru nr 1... ..

 

[pado]

A racja. Przepraszam. Pomyliłem się

 

[Paweł Piotr]

Żeby mi to było po raz przedostatni... ..

 

[pado]

już skorygowane

 

[pado]

Prace powoli idą do przodu. .. teraz walka z peronami.

 

[pado]

Pół peronów i teren za stacją przygotowane pod ziemię i zieleń. Teraz wracamy do tego co pod spodem. Kable i inne swiecidelka. Trzeba zrobić do konca pędnie i wszystkie zwrotniki oraz latarnie doswietlajace głowicę.

 

[pado]

No to jedziemy dalej z koksem Dziś odpaliłem kolejny rozjazd na napędzie mtb. Działa jak należy. Udało się też zainstalować semafory i przetestować instalację 16 V. Uważam że zaczyna się robić klimat Będzie ciekawiej jak Dorobię jeszcze ok 5 zwrotników/wskaźników.

Potem wpadł mały dron aby zrobić fotki z lotu ptaka.