-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Fotografie DART
- Inicjator wątku FENIX
- Data rozpoczęcia
Wydaje mi się, że mimo wszystko czasami przydaje się dobra widoczność na boki. Na przykład w sytuacjach spotykanych na wielu liniach kolejowych, gdzie pociąg zbliża się do przejazdu kolejowego bez szlabanów. Obserwacja tego co się dzieje z boku pozwala maszyniście ocenić czy istnieje zagrożenie ze strony ruchu samochodowego, czy może swobodnie przejechać przez przejazd bez hamowania, a nawet bez nadużywania RP1(co zdarza się codziennie na torach w całej Polsce). Wiadomo, że nie należy darzyć zaufaniem kierowców.
To tylko moje spostrzeżenia. Być może są to bzdury i proszę o wyjaśnienie przez osoby posiadające większą wiedzę.
To tylko moje spostrzeżenia. Być może są to bzdury i proszę o wyjaśnienie przez osoby posiadające większą wiedzę.
Moje skojarzenie wzięło się z sytuacji, które zaobserwowałem jadąc pociągiem, np. na trasie Trzebnica - Wrocław Psie Pole. Na jednym z przejazdów maszynista zawsze zwalniał(w czasie, gdy jeździłem tą linią) do 20km/h widząc nadjeżdżające z prawej strony samochody. W momencie, gdy ich nie było, mógł z większą swobodą przejeżdżać przez przejazd, bo zwyczajnie nie było się czego bać. Mnóstwo jest takich lub podobnych miejsc.
Dziękuję za odpowiedź.
Dziękuję za odpowiedź.
Gdy pojawiły się pierwsze wizualizacje pociągów Siemens Inspiro dla Metra Warszawskiego, wszyscy komentowali że szyba czołowa jest bardzo mała i widoczność będzie bardzo słaba przez nią, podczas wjazdu w stację. Już jednak po pierwszych jazdach testowych temat znikł, bo się okazało że przez tę szybę widać peron tak samo jak i przez dużą. To dlatego, że maszynista patrzy do przodu, a nie na boki, a z perspektywy maszynisty już z daleka widać co się dzieje na peronie. Bo im coś jest dalej od czoła, tym szerzej to widać. Zapewne tak samo jest w Darcie i innych nowoczesnych pojazdach szynowych z małymi oknami czołowymi. Maszynista prowadząc pociąg z prędkością kilkudziesięciu przynajmniej kilometrów na godzinę, już z daleka obserwuje otoczenie toru w szerszej perspektywie, a będąc już przed samym przejazdem chyba nie musi dużo widzieć na boki, bo ewentualna kolizja i tak byłaby już nie do uniknięcia, z powodu niewystarczającej drogi hamowania. Dobra widoczność jest chyba najważniejsza w pojazdach manewrowych i jeżdżących z nie dużymi prędkościami, oraz w tramwajach poruszających się w dużym ruchu miejskim.
A co do trąbienia syreną, to ostatnio ktoś mi mówił że maszyniści muszą to robić i że wręcz potrafią być z tego rozliczani.
A co do trąbienia syreną, to ostatnio ktoś mi mówił że maszyniści muszą to robić i że wręcz potrafią być z tego rozliczani.
To dla porównania odczucia oddychania świeżym powietrzem wyjedź samochodem na autostradę, rozpędź się do prędkości przejazdowej takiego składu, albo tylko do maksymalnej dozwolonej - bodajże 140 km/h i otwórz okno. To poczujesz różnicę pomiędzy otwieraniem okna w ryflaku ciągnietym przez parowóz 40 km/h.
Jakby ktoś otworzył mi okno w przedziale jakbym jechał pociągiem 100km/h to bym go od razu na korytarz wystawił.
Jakby ktoś otworzył mi okno w przedziale jakbym jechał pociągiem 100km/h to bym go od razu na korytarz wystawił.
Na testach w porywach zrobił 200 km/h. I jak to się ma do pociągów dużej prędkości, jakie z ludźmi a nie na testach jeżdżą przynajmniej 250 km/h? I jak w związku z tym ten pociąg wymieniać w rozmowach w kontekście że po co kupiono Pendolino, jakby to wystarczyło? Dart to jest jeden z kolejnych zespołów trakcyjnych wyprodukowanych w naszym kraju, którego prędkość maksymalna to będzie 160 km/h, a jaki na testach osiąga trochę więcej.
On jedynie wygląd ma mylący, bo czoło wygląda jakby ten pociąg jeździł z prędkościami przynajmniej 300 km/h.
On jedynie wygląd ma mylący, bo czoło wygląda jakby ten pociąg jeździł z prędkościami przynajmniej 300 km/h.
Jest takie powiedzenie [ Nie od razu Kraków zbudowano], dajmy tym konstruktorom trochę czasu, konstruktorzy z Francji do tej prędkości też dochodzili etapami. Problemem jest gdzie by taki skład, osiągający nawet 300 km/godz. mógł się poruszać po polskich torach. Ważne jest to, że zaczyna się w Polsce znowu budować tabor, który swym wyglądem nie odbiega od wyrobów konkurencyjnych firm.
Tak jak powiedział kolega zamek, nie od razu Kraków zbudowano. Patrząc na rozwój Pesy to widać że robią duże kroki naprzód. Wyrastają na dużego producenta i co najważniejsze Polskiego. Popatrzmy na Efa i zobaczmy ich pierwszy EZT mając na uwadze fakt że wiele lat nie upłynęło. Wiele osób powie że w produktach Pesy jest mnóstwo zagranicznych podzespołów, ale to dzisiaj norma nawet u potentatów, ma to swoje zalety. Dart to jednak duży krok naprzód, baza do prawdziwych dużych prędkości. Taki skład to oprócz prędkości musi zapewniać dobry komfort. Wszystko to się składa na doświadczenie i innowacje. Można kopiować rozwiązania, ale to zawsze będzie kopia. Można też samemu coś wymyślać i wprowadzać tworząc sobie tym odpowiednią pozycję w stosunku do konkurencji. To wymaga czasu, a widać że Pesa zdaje się dobrze go wykorzystuje. Trzymam kciuki za ich rozwój. Pesa wie że stawiać muszą w olbrzymiej większości na eksport, a im więcej będą mieli do zaoferowania tym lepiej.
Okej, Maluch też po wymianie silnika wyciągnie więcej niż normalnie osiąga. Ale czy to czyni z niego samochód sportowy? Mówimy tu o obecnym produkcie, a nie tym co może być w przyszłości. Bo może jak zrobią Darta co na próbach będzie jeździł 250 a z ludźmi 200, to Pendolino będzie wreszcie mogło jeździć z ludźmi na naszych torach z 250? 
I wciąż Dart będzie w tyle.
I wciąż Dart będzie w tyle.