Czy możliwe ,że parowóz Henschel nr 3 miał kocioł z Kp4 ?
Nie, nie możliwe, przynajmniej nie na tym parowozie.
Z Cukrownią Kruszwica związane są bardzo ciekawe epizody dotyczące jej kolei wąskotorowej.
W jej warsztatach kolejkowych dokonywano we własnym zakresie całego szeregu napraw własnych parowozów, które normalnie odbywałyby się w prawdziwych ZNTK-ach.
Między innymi zamieniano kotły w poszczególnych parowozach. Przy tych działaniach zachowywano jednak pieczołowicie dotychczasowy wewnętrzny numer zakładowy.
Jak już kiedyś chyba na tym forum pisałem, numer taki przypisany był w cukrowniach do kotła a nie do parowozu, znaczy się do całej reszty oprócz kotła.
I tak po zamianie kotła, dany parowóz otrzymywał numer wewnętrzny, ten który do tej pory posiadał nowo wstawiony kocioł.
Parowóz produkcji H&S, którego zdjęcie zamieścił Generał, na Cukrowni Kruszwica posiadał w latach 70-tych numer zakładowy 6.
Wcześniej nosił inne numery zakładowe, ale nie o to mi w tej chwili chodzi.
Ten parowóz posiadał wówczas jeszcze swój oryginalny kocioł z numerem fabrycznym 20314.
Numer ten był identyczny jak numer fabryczny samego parowozu, co było normalnością dla parowozów produkcji H&S.
Ta wytwórnia sama wytwarzała kotły dla produkowanych u siebie maszyn i dbała o zgodność obu numerów.
W roku 1977 na Cukrownię Kruszwica przybył z Cukrowni Tuczno trzyosiowy parowóz firmy H&S, który na kolejce kruszwickiej otrzymał nowy numer zakładowy 3 w miejsce skasowanego wtedy innego parowozu o tym numerze.
Ten pozyskany tendrzak posiadał nowy kocioł typowy dla parowozów Las, produkcji Toruńskiej Fabryki Kotłów i pracował na Cukrowni Kruszwica tylko w kampanii cukrowniczej 1977/78.
W roku 1978 zdjęto z niego ten kocioł i zabudowano na tym czteroosiowym Henschlu, jednocześnie zmieniając numer zakładowy samego parowozu na 3.
Była to już chyba szósta trójka na tej cukrowni.
Trzyosiowe podwozie skasowano.
Pikanterii zamiany akurat tego kotła dodaje fakt, że sam kocioł TFK otrzymał przy tej okazji nowo zbudowaną dymnicę - dłuższą niż w typowym kotle Laska.
Zapewne było to wymuszone przystosowaniem do położenia cylindrów, a ta przebudowa w znaczący sposób poprawiła ogólną sylwetkę tego parowozu z wymienionym kotłem, co może jest mniej ważne, ale tak dla oka
!
Tabliczka w języku rosyjskim pochodzi z parowozu Kp4 o numerze zakładowym 2 Cukrowni Kruszwica.
Zapewne był to odrzut z eksportu do ZSRR i został on nabyty przez Zjednoczenie Przemysłu Cukrowniczego.
Te moje wyjaśnienia powinny znaleźć się w wątku o parowozach wąskotorowych lub kolejkach cukrowni w Polsce, ale tytuł tego wątka nie zabrania chyba odnoszenia się do tabliczek z parowozów wąskotorowych.
Jest cały temat o kolejkach cukrownianych na forum 750 mm.
Kiedyś nawet próbowałem tam zaistnieć i rozjaśnić bardzo wiele nieznanego i wątpliwości, ale jak mi odpowiedział jeden z czołowych prowadzących tamto forum:
"średnio mnie interesuje, co ten gościu widział" ...
