-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
[Planuje] Plan jednotorowej stacji przelot. na linii lokal.
- Inicjator wątku Szczupły
- Data rozpoczęcia
Hmmm, nie podoba mi się nieco pomysł Tomka K. Mianowicie tor dojazdowy lokomotywowni Grosser Loch mógłby być przymucowany w trzech miejscach...
1. Wedle projektu początkowego, w wschodniej głowicy - jeśli nie warunki terenowe, to niepraktyczne
2. W głowicy zachodniej, wg. projektu Tomka K - jeśli np. potrzebny jest tor do lokomotywowni, kiedy dojazd jest zajęty na torze 102
3. Przy bocznicy - wyjeżdżamy na pustą bocznicę, jedziemy po wagony używając toru wyc., podpinamy, wyciągamy na 102 i wracamy na bocznicę, a kiedy lokomotywa jest niepotrzebna, wracamy do lokomotywowni - lub odwrotnie.
Projekt no. 3.
Edit:
Tor 201 to żeberko, a 203 to tor trakcyjny - dla jasności.
1. Wedle projektu początkowego, w wschodniej głowicy - jeśli nie warunki terenowe, to niepraktyczne
2. W głowicy zachodniej, wg. projektu Tomka K - jeśli np. potrzebny jest tor do lokomotywowni, kiedy dojazd jest zajęty na torze 102
3. Przy bocznicy - wyjeżdżamy na pustą bocznicę, jedziemy po wagony używając toru wyc., podpinamy, wyciągamy na 102 i wracamy na bocznicę, a kiedy lokomotywa jest niepotrzebna, wracamy do lokomotywowni - lub odwrotnie.
Projekt no. 3.
Edit:
Tor 201 to żeberko, a 203 to tor trakcyjny - dla jasności.
To tak na szybko. Propozycje Piotra Sekuły: pkt.2 - tor 102 jest zajęty tylko gdy lokomotywa robi manewry, a ta lokomotywa mieszka w tej lokomotywowni, więc albo jest w lokomotywowni albo manewruje tu nie ma sprzeczności. Pkt.3 Na bocznicy może być lokomotywa, ale bocznicowa i służyć może tylko do obsługi bocznicy i ewentualnie do zabierania/odstawiania wagonów na stację. Jest to lokomotywa prywatna i żadnych manewrów nie związanych z obsługą bocznicy robić nie będzie.
Paweł! Fajną historyjkę wymyśliłeś tylko brak w niej trochę konsekwencji! Jeśli robiono taką rozbudowę stacji w związku ze zwiększeniem pracy to dlaczego nie przebudowano toru Nr 2 na przebiegowy całopociągowy? Mimo, że obsługa jest zdawką to nadal jej obróbka musi się odbywać na torze Nr 1 bo inaczej trzeba by było odsunąć daleko któryś semafor wjazdowy aby można było przestawiać całe grupy wagonów z toru Nr 3. A tak nawiasem mówiąc to będę złośliwie upierdliwy: na rysunku jest miejsce na lokomotywownię za nastawnią
Paweł! Fajną historyjkę wymyśliłeś tylko brak w niej trochę konsekwencji! Jeśli robiono taką rozbudowę stacji w związku ze zwiększeniem pracy to dlaczego nie przebudowano toru Nr 2 na przebiegowy całopociągowy? Mimo, że obsługa jest zdawką to nadal jej obróbka musi się odbywać na torze Nr 1 bo inaczej trzeba by było odsunąć daleko któryś semafor wjazdowy aby można było przestawiać całe grupy wagonów z toru Nr 3. A tak nawiasem mówiąc to będę złośliwie upierdliwy: na rysunku jest miejsce na lokomotywownię za nastawnią
P
Nie trzeba odsuwać semaforów, by przeprowadzić pracę zdawki – po to w końcu wymyślono przejście zwrotnicowe 11-12.
A jak to się będzie robić?
Przed przyjazdem zdawki należy uwolnić tor 2 od taboru – w tym celu lokomotywa manewrowa przestawia wagony na tor 6 i 4.
1. Pociąg zdawczy wjeżdża do stacji z prawej strony strony na tor nr 1. W składzie są dwie grupy wagonów: niebieska – jadąca dalej i pomarańczowa do stacji Grosser Loch. Na zdawkę najeżdża z tyłu lokomotywa manewrowa (niebieska) i zapina się do grupy pomarańczowej, równocześnie skład jest rozpinany między grupami oraz przewieszane są sygnały końca pociągu. (rys. manewry Grosser Loch 1).
2. Po tych czynnościach zdawka odjeżdża ze stacji w lewą stronę. Po jej wyjeździe przekłada się zwrotnice rozjazdów 11 i 12 i lokomotywa manewrowa spycha pomarańczową grupę wagonów na tor 2 (rys. manewry Grosser Loch 2), następnie odjeżdża na tor nr 1 za zwrotnicę rozjazdu 12, zwrotnice 11 i 12 są przekładane do położenia zasadniczego, lokomotywa manewrowa jedzie po torze nr 1 w lewo i jest przestawiana na tor 2 od zachodniej strony. Gdyby się zdarzyło, że grupa wagonów do stacji jest dłuższa niż tor 2, wówczas lokomotywa manewrowa odbiera je po wyjeździe zdawki od zachodniej strony i wciąga wagony na tor 2 na tyle, by zwolnić zwrotnice rozjazdów 11 i 12, które wracają do położenia zasadniczego.
3. Teraz rozpoczyna się właściwa praca manewrowa na torach bocznych 2, 4 i 6 oraz torze wyciągowym 102 – sortowanie wagonów (rys. manewry Grosser Loch 3).
4. Po przesortowaniu wagonów na określone grupy ładunkowe następuje przygotowanie grupy wagonów, które będzie zabierać wracająca zdawka – wagony te są odstawione na tor 2 i lokomotywa manewrowa najeżdża na nie od wschodniej strony, oczekując na przyjazd zdawki (rys, manewry Grosser Loch 4).
5. Zdawka wjeżdża z zachodniej strony na tor nr 1 i jest zatrzymywana przed ukresem rozjazdu 12, lokomotywa zdawki jest odpinana i z pozycji 1 jest przestawiana na pozycję 2 (za przejazd pod wskaźnik W5) – rys. manewry Grosser Loch 5.
6. Zwrotnice rozjazdów 11 i 12 są przestawiane i lokomotywa manewrowa wyciąga grupę wagonów z toru nr 2 na tor nr 1, zwrotnice 11 i 12 wracają do położenia zasadniczego, lokomotywa manewrowa spycha grupę wagonów na wagony zdawki na torze 1, grupy są łączone ze sobą, następnie lokomotywa manewrowa jedzie w kierunku wschodnim za rozjazd 15, po czym zjeżdża do lokomotywowni.
7. Na tak przygotowany skład najeżdża lokomotywa pociągowa zdawki, łączy się z wagonami, próba hamulca (rys. manewry Grosser Loch 6) i wyjazd ze stacji w kierunku wschodnim. Po robocie.
Wszystkie kwestie związane z długością kursujących zdawek oraz długością poszczególnych grup wagonowych regulują dodatki do służbowego rozkładu jazdy oraz RTS stacji Grosser Loch.
Co do miejsca na lokomotywownię za nastawnią zachodnią, to z rysunku (choć schematyczny) widać, że można tam postawić co najwyżej szopę na rowery lub kibelek...
Zaś nie rozbudowano stacji o całopociągowy tor nr 2, bo na drodze stoi budynek stacyjny...
Pozdrawiam
A jak to się będzie robić?
Przed przyjazdem zdawki należy uwolnić tor 2 od taboru – w tym celu lokomotywa manewrowa przestawia wagony na tor 6 i 4.
1. Pociąg zdawczy wjeżdża do stacji z prawej strony strony na tor nr 1. W składzie są dwie grupy wagonów: niebieska – jadąca dalej i pomarańczowa do stacji Grosser Loch. Na zdawkę najeżdża z tyłu lokomotywa manewrowa (niebieska) i zapina się do grupy pomarańczowej, równocześnie skład jest rozpinany między grupami oraz przewieszane są sygnały końca pociągu. (rys. manewry Grosser Loch 1).
2. Po tych czynnościach zdawka odjeżdża ze stacji w lewą stronę. Po jej wyjeździe przekłada się zwrotnice rozjazdów 11 i 12 i lokomotywa manewrowa spycha pomarańczową grupę wagonów na tor 2 (rys. manewry Grosser Loch 2), następnie odjeżdża na tor nr 1 za zwrotnicę rozjazdu 12, zwrotnice 11 i 12 są przekładane do położenia zasadniczego, lokomotywa manewrowa jedzie po torze nr 1 w lewo i jest przestawiana na tor 2 od zachodniej strony. Gdyby się zdarzyło, że grupa wagonów do stacji jest dłuższa niż tor 2, wówczas lokomotywa manewrowa odbiera je po wyjeździe zdawki od zachodniej strony i wciąga wagony na tor 2 na tyle, by zwolnić zwrotnice rozjazdów 11 i 12, które wracają do położenia zasadniczego.
3. Teraz rozpoczyna się właściwa praca manewrowa na torach bocznych 2, 4 i 6 oraz torze wyciągowym 102 – sortowanie wagonów (rys. manewry Grosser Loch 3).
4. Po przesortowaniu wagonów na określone grupy ładunkowe następuje przygotowanie grupy wagonów, które będzie zabierać wracająca zdawka – wagony te są odstawione na tor 2 i lokomotywa manewrowa najeżdża na nie od wschodniej strony, oczekując na przyjazd zdawki (rys, manewry Grosser Loch 4).
5. Zdawka wjeżdża z zachodniej strony na tor nr 1 i jest zatrzymywana przed ukresem rozjazdu 12, lokomotywa zdawki jest odpinana i z pozycji 1 jest przestawiana na pozycję 2 (za przejazd pod wskaźnik W5) – rys. manewry Grosser Loch 5.
6. Zwrotnice rozjazdów 11 i 12 są przestawiane i lokomotywa manewrowa wyciąga grupę wagonów z toru nr 2 na tor nr 1, zwrotnice 11 i 12 wracają do położenia zasadniczego, lokomotywa manewrowa spycha grupę wagonów na wagony zdawki na torze 1, grupy są łączone ze sobą, następnie lokomotywa manewrowa jedzie w kierunku wschodnim za rozjazd 15, po czym zjeżdża do lokomotywowni.
7. Na tak przygotowany skład najeżdża lokomotywa pociągowa zdawki, łączy się z wagonami, próba hamulca (rys. manewry Grosser Loch 6) i wyjazd ze stacji w kierunku wschodnim. Po robocie.
Wszystkie kwestie związane z długością kursujących zdawek oraz długością poszczególnych grup wagonowych regulują dodatki do służbowego rozkładu jazdy oraz RTS stacji Grosser Loch.
Co do miejsca na lokomotywownię za nastawnią zachodnią, to z rysunku (choć schematyczny) widać, że można tam postawić co najwyżej szopę na rowery lub kibelek...
Zaś nie rozbudowano stacji o całopociągowy tor nr 2, bo na drodze stoi budynek stacyjny...
Pozdrawiam
Załączniki
P
Tablice Ra10 (odpowiada polskiemu wskaźnikowi W5 - granica przetaczania) będą oczywiście stały po obu stronach stacji przy torach szlakowych między ostatnim rozjazdem stacyjnym a semaforem wjazdowym (przy czym odległość wskaźnika Ra10 od semafora wjazdowego musi wynosić min. 100 m, natomiast będzie on stał w odległości około dwukrotnej długości lokomotywy - około 50 m za ostatnim rozjazdem w kierunku szlaku), jak na poniższym rysunku.
Ps.
Rysunek ma polskie nazwy sygnalizatorów, ale trzeba je zastąpić niemiecką nomeklaturą, którą znajdziesz w poprzednich moich postach. Semafory są znaczone dużymi literami alfabetu bez żadnych znaczników, tarcze ostrzegawcze jako Vx, gdzie x jest małą literą odpowiedniego semafora.
Ps.
Rysunek ma polskie nazwy sygnalizatorów, ale trzeba je zastąpić niemiecką nomeklaturą, którą znajdziesz w poprzednich moich postach. Semafory są znaczone dużymi literami alfabetu bez żadnych znaczników, tarcze ostrzegawcze jako Vx, gdzie x jest małą literą odpowiedniego semafora.
Załączniki
P
Nastawnie niemieckie posiadały skróty literowe pochodzące od nazwy stacji (Grosser Loch = GL) oraz małej literki które oznaczały, w jakim kierunku geograficznym znajdowała się nastawnia w stosunku do osi stacji (budynku stacyjnego - EG), a nastawnia, w której urzędował dyżurny ruchu (nastawnia dysponująca) była oznaczana dodatkową literką f (Fahrdienstleiter).
Jeśli u Ciebie nastawnia dysponująca będzie z lewej strony stacji, będzie się nazywała GLf, a nastawnia wykonawcza po wschodniej stronie stacji GLo (o = ost).
Jeśli u Ciebie nastawnia dysponująca będzie z lewej strony stacji, będzie się nazywała GLf, a nastawnia wykonawcza po wschodniej stronie stacji GLo (o = ost).
Mam jeszcze jedną prośbę ,po ustaleniu układu torowego i wszystkich urządzeń srk znajdujących się na stacji Grosser Loch chciałbym prosić o ostateczne rozrysowanie układu wszystkich pędni i naprężaczy i zaznaczenie zwrotnic nastawianych mechanicznie z nastawni jak i tych nastawianych ręcznie .Próbowałem zrobić to sam ale efekty były marne ,wolę jak zrobi to ktoś kto się zna na tym temacie.Poniżej wklejam dwie głowice z wszystkimi urządzeniami srk jak i z umieszczonymi i nazwanymi nastawniami ,prosiłbym jażeby zaznaczyć to na tych planach,myślę że już się nic w tym projekcie nie zmieni.Z góry dzięki.
Załączniki
Paweł! Gdzieś Ty widział w budynku stacyjnym nastawnię wykonawczą!!! W budynku stacyjnym jest zawsze dyżurny ruch z nastawnią lub bez jako peronowy. Tu można się zastanowić czy dwie nastawnie czy trzy. Problemem jest nastawnia w budynku stacyjnym. Ponieważ jest w budynku, a przy rozbudowie stacji pożałowałeś im nowego, to jest na parterze i w związku z tym biorąc pod uwagę jej umiejscowienie w stosunku do semaforów wszelkie wykonywanie manewrów będzie utrudnione. Każdorazowy manewr z toru stacyjnego w stronę szlaku wymaga aby dyżurny ruchu wyszedł z nastawni, bo jak da sygnał z okna to na dobrą sprawę maszynista może nie wiedzieć w ktora stronę ma jechać. W związku z tym i ze względu na rogatkę lepsza by była nastawnia wykonawcza przy rozjeździe 15. W budynku stacyjnym dyżurny peronowy a po zachodniej stronie nastawnia dysponująca - jej nazwa GLwf, wykonawcza GLo. Można oczywiście rozważyć układ trzech nastawni. Wtedy od zachodu wykonawcza GLw, w budynku dysponująca GLf, od wschodu wykonawcza GLo, ale moim zdaniem to byłby przerost formy nad treścia. I jeszcze jedno nastawna GLwf powinna być piętrowa bo inaczej manewrujący tabor skutecznie zasłoni widoczność okregu nastawczego. Rozrysowanie pędni to większy problem i proponuję Pawłowi spotkanie u mnie - ja to zrobię na papierze a On potem przeniesie to do komputera lub też ja wyślę to normalną pocztą do Kol. Szczupłego.
P
Po ostatecznej konsultacji z Tomkiem K. ustaliliśmy przebieg pędni drutowych do urządzeń srk na Twojej stacji Grosser Loch, równocześnie wprowadzając zmiany, aby model zachował realia niemieckich kolei.
1. Stacja jest wyposażona w dwie nastawnie, dysponującą, zlokalizowaną po zachodniej stronie stacji (w rejonie bocznic i toru wyciągowego), która będzie miała oznaczenie GLwf (Grosser Loch west fahrdienstleiter), oraz nastawnię wykonawczą, zlokalizowaną po wschodniej stronie stacji, która będzie miała oznaczenie GLo (Grosser Loch ost).
2. Obydwa budynki nastawni będą piętrowe (w obydwu znajduje się podobna liczba urządzeń nastawczych), zatem odpada kwestia naprężaczy zewnętrznych (na parterze nastawni znajdą się naprężacze wewnętrzne). Nastawnia dysponująca GLwf, z racji swego położenia, musi być piętrowa, tak, by odbywające się manewry na torze wyciągowym nie zasłaniały widoku na okręg nastawczy (nastawnia musi m. in. stwierdzać koniec wjeżdżającego pociągu, co byłoby niemożliwe, gdyby była parterowa – manewry na torze wyciągowym skutecznie to uniemożliwią). Nastawnia wykonawcza GLo dodatkowo obsługuje rogatki na przejeździe, więc i tu względy widoczności na ten rejon są istotne, przemawiające za nastawnią piętrową.
3. W budynku stacyjnym (EG) będzie znajdowało się pomieszczenie dla dyżurnego ruchu peronowego (nadzorczego), który bezpośrednio bierze udział w obsłudze ruchu pasażerskiego (podaje nakaz jazdy jako obowiązkowy na kolejach niemieckich).
4. Wprowadzono nową numerację zwrotnic w rozjazdach (patrz rysunki).
5. Tarcza zaporowa przy wyjeździe z lokomotywowni ma oznaczenie I (rzymskie 1), zgodnie z zasadami oznaczania ich na kolejach niemieckich.
6. Zwrotnice 1, 2, 21 i 22 posiadają rygle mechaniczne (jako przejeżdżane na ostrze przez pociągi pasażerskie), do których również musi być doprowadzona pędnia.
7. Zwrotnice 11 i 12 są ręczne, z zamkami zwrotnicowymi, których obsługa została przypisana do nastawni dysponującej GLwf (jako tej, które prowadzi manewry na grupie torów 2, 4 i 6 z toru 1. Zwrotnica rozjazdu 101 i 121 są ręczne i nie posiadają zamków – ich położenie jest dowolne i nie ma znaczenia dla prowadzonego w stacji ruchu pociągów.
8. Pędnia do semafora D jest prowadzona w swym ostatnim przebiegu kanałem podziemnym aż do samego semafora (możliwość kolizji z peronem).
9. Zwrotnica rozjazdu 3 jest ręczna i posiada zamek zwrotnicowy.
10. Oznaczenie przy pędniach xpp oznacza ilość par pędni (np. 2pp – dwie pary pędni). Jedna para pędni składa się z dwóch drutów.
11. Semafor wjazdowy A i F jest sterowany jedną pędnią, która równocześnie steruje odpowiednią tarczą ostrzegawczą (semafor posiada napęd pośredni, przez który pędnia przechodzi dalej do jego tarczy ostrzegawczej, która posiada napęd końcowy).
12. Tarcze ostrzegawcze przelotowe Vd i Vc są sterowane osobną własną dźwignią sygnałową i pędnią.
Uwaga do kolegi „tsocha”:
Programy komputerowe typu AnyRail służą do projektowania układów torowych, a nie torowiska.
1. Stacja jest wyposażona w dwie nastawnie, dysponującą, zlokalizowaną po zachodniej stronie stacji (w rejonie bocznic i toru wyciągowego), która będzie miała oznaczenie GLwf (Grosser Loch west fahrdienstleiter), oraz nastawnię wykonawczą, zlokalizowaną po wschodniej stronie stacji, która będzie miała oznaczenie GLo (Grosser Loch ost).
2. Obydwa budynki nastawni będą piętrowe (w obydwu znajduje się podobna liczba urządzeń nastawczych), zatem odpada kwestia naprężaczy zewnętrznych (na parterze nastawni znajdą się naprężacze wewnętrzne). Nastawnia dysponująca GLwf, z racji swego położenia, musi być piętrowa, tak, by odbywające się manewry na torze wyciągowym nie zasłaniały widoku na okręg nastawczy (nastawnia musi m. in. stwierdzać koniec wjeżdżającego pociągu, co byłoby niemożliwe, gdyby była parterowa – manewry na torze wyciągowym skutecznie to uniemożliwią). Nastawnia wykonawcza GLo dodatkowo obsługuje rogatki na przejeździe, więc i tu względy widoczności na ten rejon są istotne, przemawiające za nastawnią piętrową.
3. W budynku stacyjnym (EG) będzie znajdowało się pomieszczenie dla dyżurnego ruchu peronowego (nadzorczego), który bezpośrednio bierze udział w obsłudze ruchu pasażerskiego (podaje nakaz jazdy jako obowiązkowy na kolejach niemieckich).
4. Wprowadzono nową numerację zwrotnic w rozjazdach (patrz rysunki).
5. Tarcza zaporowa przy wyjeździe z lokomotywowni ma oznaczenie I (rzymskie 1), zgodnie z zasadami oznaczania ich na kolejach niemieckich.
6. Zwrotnice 1, 2, 21 i 22 posiadają rygle mechaniczne (jako przejeżdżane na ostrze przez pociągi pasażerskie), do których również musi być doprowadzona pędnia.
7. Zwrotnice 11 i 12 są ręczne, z zamkami zwrotnicowymi, których obsługa została przypisana do nastawni dysponującej GLwf (jako tej, które prowadzi manewry na grupie torów 2, 4 i 6 z toru 1. Zwrotnica rozjazdu 101 i 121 są ręczne i nie posiadają zamków – ich położenie jest dowolne i nie ma znaczenia dla prowadzonego w stacji ruchu pociągów.
8. Pędnia do semafora D jest prowadzona w swym ostatnim przebiegu kanałem podziemnym aż do samego semafora (możliwość kolizji z peronem).
9. Zwrotnica rozjazdu 3 jest ręczna i posiada zamek zwrotnicowy.
10. Oznaczenie przy pędniach xpp oznacza ilość par pędni (np. 2pp – dwie pary pędni). Jedna para pędni składa się z dwóch drutów.
11. Semafor wjazdowy A i F jest sterowany jedną pędnią, która równocześnie steruje odpowiednią tarczą ostrzegawczą (semafor posiada napęd pośredni, przez który pędnia przechodzi dalej do jego tarczy ostrzegawczej, która posiada napęd końcowy).
12. Tarcze ostrzegawcze przelotowe Vd i Vc są sterowane osobną własną dźwignią sygnałową i pędnią.
Uwaga do kolegi „tsocha”:
Programy komputerowe typu AnyRail służą do projektowania układów torowych, a nie torowiska.
Załączniki
![GLwf [png].PNG](/data/attachments/14/14063-1bad05bcf45facacb110e2c255dbc2cf.jpg)
![GLo [png].PNG](/data/attachments/14/14064-72d8fca1626e2eb35eac8165c3d5b172.jpg)
Wątek o Paint-cie przeniosłem tutaj: viewtopic.php?f=7&t=5255&p=75930#p75930
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Makieta domowa Planuję torowisko pod makietę | Planuję | 3 | |
| Makieta domowa [Planuję] Układ torów PIKO | Planuję | 60 | ||
| Makieta domowa Planuję makietę 180x120x85cm | Planuję | 57 | ||
| Diorama Planuję dioramę? | Planuję | 4 | ||
| Makieta domowa Planuje ale..... | Planuję | 39 |