-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Model fabryczny PIKO - modele lokomotyw serii EU06/EU07/EP07/EP08
- Inicjator wątku Bynio
- Data rozpoczęcia
https://pl.wiktionary.org/wiki/dynks
(1.1) reg. przedmiot o nazwie, której mówiący nie potrafi określić
(1.2) pot. denaturat
(1.1) reg. przedmiot o nazwie, której mówiący nie potrafi określić
(1.2) pot. denaturat
Tak a propos numerów niskich i wysokich, lokomotyw EU07.
NISKIE numery lokomotyw serii EU07, to lokomotywy typu 4E;
WYSOKIE numery EU07 - to lokomotywy typu 303E.
Innego podziału na niskie i wysokie , niskich numerów, nie było.
Co do różnic w poszczególnych lokomotywach typu 4E, to zasadniczo nie było żadnych,
a przynajmniej żadnych istotnych, wpływających na wygląd zewnętrzny.
NISKIE numery lokomotyw serii EU07, to lokomotywy typu 4E;
WYSOKIE numery EU07 - to lokomotywy typu 303E.
Innego podziału na niskie i wysokie , niskich numerów, nie było.
Co do różnic w poszczególnych lokomotywach typu 4E, to zasadniczo nie było żadnych,
a przynajmniej żadnych istotnych, wpływających na wygląd zewnętrzny.
No nie całkiem ...
Było już kiedyś o tym na forum. Owszem była jedna widoczna różnica pomiędzy "niskimi" i "wysokimi" numerami (dokładnie nie pamiętam, pomiędzy którymi przebiegała "granica") lokomotyw typu 4E. Chodzi o okna w drzwiach. Model odzwierciedla ich kształt zgodny z "wysokimi" numerami. Dowcip polega na tym, że taka sama różnica występuje pomiędzy lokomotywami serii EU06 i "wysokimi" 4E, a jakoś nie stanowiło to problemu dla Piko w wyprodukowaniu modeli z oznakowaniem serii EU06! Co więcej, także lokomotywa EU07-123, mieści się w zakresie tych "niskich" 4E, a więc wygląd tego modelu, pod tym względem, także nie odpowiada oryginałowi! Oczywiście, dla wielu kolekcjonerów będzie to mało istotny (lub nawet całkiem nieistotny i niezauważalny) detal, ale taka różnica, w oryginale, jest faktem.
Było już kiedyś o tym na forum. Owszem była jedna widoczna różnica pomiędzy "niskimi" i "wysokimi" numerami (dokładnie nie pamiętam, pomiędzy którymi przebiegała "granica") lokomotyw typu 4E. Chodzi o okna w drzwiach. Model odzwierciedla ich kształt zgodny z "wysokimi" numerami. Dowcip polega na tym, że taka sama różnica występuje pomiędzy lokomotywami serii EU06 i "wysokimi" 4E, a jakoś nie stanowiło to problemu dla Piko w wyprodukowaniu modeli z oznakowaniem serii EU06! Co więcej, także lokomotywa EU07-123, mieści się w zakresie tych "niskich" 4E, a więc wygląd tego modelu, pod tym względem, także nie odpowiada oryginałowi! Oczywiście, dla wielu kolekcjonerów będzie to mało istotny (lub nawet całkiem nieistotny i niezauważalny) detal, ale taka różnica, w oryginale, jest faktem.
Pierwsze i jedyne co mi przyszło do głowy na ten temat to były właśnie drzwi.
Miałem nawet o tym wspomnieć na końcu mojego wpisu, ostatecznie postanowiłem to wykasować przed opublikowaniem.
Szczerze to nigdy jakoś specjalnie się nad tym nie zastanawiałem i nie zwracałem na to uwagi, zwłaszcza która siódemka i dlaczego ma takie, a nie inne okna w drzwiach. Dlatego napisałem, że zasadniczo różnic nie było żadnych, a przynajmniej żadnych istotnych, wpływających na wygląd zewnętrzny.
Oczywiście to prawda, że okna w drzwiach lokomotyw 4E o najniższym przedziale numerów taborowych, początkowo były kanciaste, a w pozostałych zaokrąglone. Należy jednak zauważyć, że na przestrzeni lat, przy okazji różnych napraw, czy to awaryjnych, czy okresowych, drzwi te ulegały, albo wymianom, albo zamianom, czy nawet "modernizacjom" (z rożnych przyczyn i inicjatyw).
Mało tego, skoro mowa o szczegółach, to okna w drzwiach (nie tylko w kabinie), były otwierane. Również te z zaokrąglonymi krawędziami,
także w maszynowni. W późniejszym czasie, w drzwiach wejściowych od strony maszynowni, szyby (zaokrąglone) były osadzane na uszczelkach,
na stałe. I to też nie wszystkie i nie wszędzie.
Tym bardziej, jest to mało istotny "szczegół", który może być według mnie i jest jak słusznie zauważyłeś przy produkcji modelu pomijalny,
co zresztą widać gołym okiem we wspomnianych przez Ciebie modelach. Występuje tu duża dowolność, zarówno w modelu co słusznie zauważyłeś, jak i w pierwowzorach na rzeczywistych szlakach kolejowych.
Dlatego, moim zdaniem i podsumowując...
Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby PIKO robiło modele niskich numerów siódemek, w całym zakresie numeracji (003-244).
W siódemkach 001 i 002 (co do dwójki, to nie jestem pewien), mamy do czynienia z innym układem gniazd sterowania wielokrotnego.
Miałem nawet o tym wspomnieć na końcu mojego wpisu, ostatecznie postanowiłem to wykasować przed opublikowaniem.
Szczerze to nigdy jakoś specjalnie się nad tym nie zastanawiałem i nie zwracałem na to uwagi, zwłaszcza która siódemka i dlaczego ma takie, a nie inne okna w drzwiach. Dlatego napisałem, że zasadniczo różnic nie było żadnych, a przynajmniej żadnych istotnych, wpływających na wygląd zewnętrzny.
Oczywiście to prawda, że okna w drzwiach lokomotyw 4E o najniższym przedziale numerów taborowych, początkowo były kanciaste, a w pozostałych zaokrąglone. Należy jednak zauważyć, że na przestrzeni lat, przy okazji różnych napraw, czy to awaryjnych, czy okresowych, drzwi te ulegały, albo wymianom, albo zamianom, czy nawet "modernizacjom" (z rożnych przyczyn i inicjatyw).
Mało tego, skoro mowa o szczegółach, to okna w drzwiach (nie tylko w kabinie), były otwierane. Również te z zaokrąglonymi krawędziami,
także w maszynowni. W późniejszym czasie, w drzwiach wejściowych od strony maszynowni, szyby (zaokrąglone) były osadzane na uszczelkach,
na stałe. I to też nie wszystkie i nie wszędzie.
Tym bardziej, jest to mało istotny "szczegół", który może być według mnie i jest jak słusznie zauważyłeś przy produkcji modelu pomijalny,
co zresztą widać gołym okiem we wspomnianych przez Ciebie modelach. Występuje tu duża dowolność, zarówno w modelu co słusznie zauważyłeś, jak i w pierwowzorach na rzeczywistych szlakach kolejowych.
Dlatego, moim zdaniem i podsumowując...
Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby PIKO robiło modele niskich numerów siódemek, w całym zakresie numeracji (003-244).
W siódemkach 001 i 002 (co do dwójki, to nie jestem pewien), mamy do czynienia z innym układem gniazd sterowania wielokrotnego.
Ostatnio edytowane:
Dokładnie to numery 400 wzwyż.
Ale po kolei.
Jak wiadomo, wysokie numery siódemek (301 wzwyż), czyli 303E, posiadają m.in. ryflowane pudło. Poza dwiema, przebudowanymi z pojedyńczych członów ET41 (czyli 537 i 544), które są gładkie. Na tej samej zasadzie zrobiona była jeszcze 545, która była ryflowana.
Lokomotywy z przedziału 301-399 posiadają gładkie poszycie pomiędzy oknami szaf WN; natomiast lokomotywy od numeru 400 wzwyż,
posiadają w tym miejscu ryfle. To jest podstawowa różnica. Były jeszcze drobne róznice w ryflowaniu w okolicach klap inspekcyjnych, bodajże w 9-ciu lub 10-ciu numerach 389 (390?) - 399. Dlatego PIKO też nie zrobi trzysetek z tego przedziału numerów.
Było to chyba poruszane nawet przez Roberta, w wątku o EU07 Schlesienmodelle. Jak znajdę to podepnę scan lub link.
Jeszcze jeden wiadomy mi szczegół, to ilość pomostów na sekcjach dachowych w pięćsetkach. W numerach 538-543, było po 2 pomosty na sekcję dachową (po obu stronach pantografu), czyli 4 pomosty na dach. Do numeru 536, było po jednym pomoście na sekcję (z jednej strony pantografu), czyli 2 pomosty na dach.
Ale po kolei.
Jak wiadomo, wysokie numery siódemek (301 wzwyż), czyli 303E, posiadają m.in. ryflowane pudło. Poza dwiema, przebudowanymi z pojedyńczych członów ET41 (czyli 537 i 544), które są gładkie. Na tej samej zasadzie zrobiona była jeszcze 545, która była ryflowana.
Lokomotywy z przedziału 301-399 posiadają gładkie poszycie pomiędzy oknami szaf WN; natomiast lokomotywy od numeru 400 wzwyż,
posiadają w tym miejscu ryfle. To jest podstawowa różnica. Były jeszcze drobne róznice w ryflowaniu w okolicach klap inspekcyjnych, bodajże w 9-ciu lub 10-ciu numerach 389 (390?) - 399. Dlatego PIKO też nie zrobi trzysetek z tego przedziału numerów.
Było to chyba poruszane nawet przez Roberta, w wątku o EU07 Schlesienmodelle. Jak znajdę to podepnę scan lub link.
Jeszcze jeden wiadomy mi szczegół, to ilość pomostów na sekcjach dachowych w pięćsetkach. W numerach 538-543, było po 2 pomosty na sekcję dachową (po obu stronach pantografu), czyli 4 pomosty na dach. Do numeru 536, było po jednym pomoście na sekcję (z jednej strony pantografu), czyli 2 pomosty na dach.
Ostatnio edytowane:
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| Model fabryczny PIKO - modele lokomotyw serii BR 232 | Tabor | 26 | ||
|
Model fabryczny PIKO - modele lokomotyw serii TKt1 | Tabor | 82 | |
| PIKO - modele lokomotyw serii SP45/SU45 - wybrane wpisy | Tabor | 1 | ||
|
PIKO - modele lokomotyw z segmentu Expert | Tabor | 265 | |
|
PIKO - modele lokomotyw serii SU42/SM42/SP42 - wybrane wpisy | Tabor | 63 |
Podobne wątki
-
Model fabryczny PIKO - modele lokomotyw serii BR 232
- Rozpoczęte przez Pawelec PKP
- Odpowiedzi: 26
-
-
-
-
PIKO - modele lokomotyw serii SU42/SM42/SP42 - wybrane wpisy
- Rozpoczęte przez Krzysztof Koj
- Odpowiedzi: 63