Parowozowy hyde park (tylko nasze koleje i czasy współczesne)

[dziurasek]

Najnowszy film z TKh05353 w roli głównej

 

[Szwed1978]

Ol49 z dwoma tendrami

 

[Dobrzyn]

Taki trochę Garratt

 

[teigrekty2]

Ol49 z dwoma tendrami

Polski Garrat

 

[teigrekty2]

Kolega @Dobrzyn Wyprzedził mnie o kilka sekund

 

[Szwed1978]

Taki trochę Garratt

Polski Garrat

Też chciałem to napisać

 

[Szwed1978]

Kiedyś taki parowóz na PKP był pod oznaczeniem Tp15 ciekawe ujecie

 

[lyck]

Kiedyś taki parowóz na PKP był pod oznaczeniem Tp15 ciekawe ujecie

Ta sama maszyna z zewnątrz i w budce:

Lokomotywy Tp15 były stosunkowo liczne wśród maszyn poaustriackich na przedwojennej PKP.
Było ich początkowo ponad 200 szt. i mimo wykruszania się, do 1939 r. dotrwało blisko 100 szt.
Miały bardzo prostą konstrukcję przez co wyróżniały się ponadprzeciętną trwałością.

Rozrząd wewnętrzny Stephensona (Stephenson valve gear), czyli układ dźwigni wpuszczających parę do cylindra
z jednej lub drugiej strony tłoka, był bardzo popularny przez cały XIX w.
Wymyśliło go 2 pracowników firmy Stephenson (tej od pierwszych udanych parowozów) w 1841 r.

W angielskich lokomotywach utrzymał się nawet do lat 40-ych XX w. - taka była siła miejscowej tradycji.
Utrzymał się, mimo dość oczywistej wady: smarowanie dźwigni schowanych wewnątrz ramy było utrudnione
i możliwe praktycznie tylko na kanale - od dołu.

Większość młodszych parowozów nie miała tej wady, bo dźwignie rozrządu były na zewnątrz - łatwo
dostępne z boku lokomotywy. Wyjątkiem były skomplikowane mechanicznie maszyny z więcej niż 2 cylindrami
np. Pk1, Pk2, Ty1, Ty4, Pn11, Pn12, Pm3 - miały ten sam problem ze smarowaniem części ruchomych, co proste Tp15,
czy pruskie Tp1, Tp2. Z kłopotliwego smarowania brała się na PKP silna niechęć do maszyn wielocylindrowych.
Gwoli sprawiedliwości trzeba dodać, że również ultrapraktyczni Amerykanie nigdy nie lubili 3 lub 4 cylindrów na jednej ramie/wózku.
Awarie parowozów wielocylindrowych były częstsze i wielokrotnie droższe w naprawach niż w przypadku 2-cylindrowców.

Słowo "rozrząd" ciągle żyje, bo ma bezpośredni odpowiednik w silnikach spalinowych.
Rozrząd służy w nich do tego samego celu, co w parowych, tyle że "rządzone" są krzywki otwierające zawory, a nie suwaki
otwierające kanały parowe. No i medium jest inne: rozpylone paliwo i spaliny zamiast pary świeżej i zużytej.

Nawet były silniki parowe z zaworami zamiast suwaków, ale nie odniosły sukcesu, bo przypominający klucz pręt sterujący zaworami,
szybciej się zużywał niż zwykły suwak w tradycyjnym parowozie.

Poniżej symulacja zachowania rozrządu Stephensona - niemal identycznego z rozrządem Tp15.
Jedyna różnica to - brak "okulara" wokół przedniej osi - rozwiązywał on problem kolizji
napędu suwaka z osią napędową.

Najciekawszy jest fakt, że lokomotywy serii 73 / Tp15 były powszechne na polskich liniach podgórskich.
Do tego stopnia, że uwiecznił je na zdjęciu, zafascynowany ówczesną techniką Stanisław Witkiewicz (Witkacy).
Poniżej stacja Zakopane w 1899 r. Zdjęcie ze zbioru: https://www.fotoklubtorun.pl/lib/u8u48x/10-WITKACY-jrlvkb5u.pdf

 

[Andrzej Harassek]

Słowo "rozrząd" ciągle żyje, bo ma bezpośredni odpowiednik w silnikach spalinowych.
Rozrząd służy w nich do tego samego celu, co w parowych, tyle że "rządzone" są krzywki otwierające zawory, a nie suwaki
otwierające kanały parowe.

Powiedziałbym raczej, że "rządzą" krzywki otwierające zawory - to dopływ paliwa jest "rozrządzany" krzywkami (za pośrednictwem zaworów), tak jak w parowozach para jest rozrządzana suwakami otwierającymi kanały parowe.

 

[lyck]

Powiedziałbym raczej, że "rządzą" krzywki otwierające zawory - to dopływ paliwa jest "rozrządzany" krzywkami (za pośrednictwem zaworów), tak jak w parowozach para jest rozrządzana suwakami otwierającymi kanały parowe.

Pełna zgoda. Inaczej mówiąc, w obu rodzajach silników, rozrządzany jest proces otwierania i zamykania kanałów dolotowych i wylotowych,
a zawory czy suwak są tylko napędzane. W silnikach spalinowych przez kanały przepływa paliwo i spaliny,
a w parowych tylko para o różnych ciśnieniach. W spalinowych spalanie jest w cylindrze, w parowych poza cylindrem - nic dziwnego, że straty
cieplne w silniku spalinowym są o rząd wielkości mniejsze niż w układzie kocioł + silnik parowy. Szczególnie straty klasycznego kotła są koszmarne. Ekonomia nie zna litości.

Jeszcze uzupełnienie do poprzedniego postu - rozrząd maszyn Tp15 był bliską pochodną rozrządu Stephensona, skonstruowaną przez pana nazwiskiem Gooch, który pracował m.in. u Stephensona. Różnica w działaniu jest raczej trudna do zauważenia, ale podmieniłem stosownie gifka.
Aby zobaczyć aktualną animację trzeba skasować cache przeglądarki i odświeżyć post albo załadować go w innej przeglądarce...

 

[kociol]

Pod linkiem zdjęcia z MD Jelenia Góra - parowozy ale nie tylko
https://lokomotywownia-jeleniagora.jimdofree.com/galeria-zdjęć-lokomotyw/

 

[Kpt. Nemo]

Mój serdeczny przyjaciel z pracy, tak można w pracy tez takich mieć, miłośnik łódzkiej dzielnicy a niegdyś wsi Retkinia, podesłał mi zdjęcia parowozu na tejże.

http://afotaty.blogspot.com/2018/10/retkinia-odz-1976.html?m=1

http://afotaty.blogspot.com/2018/08/z-cyklu-odzka-menazeria-14-serii-tr203.html?m=1

 

[Szwed1978]

Renowacja TKt48-185

 

[Kpt. Nemo]

Między 2001 a 2003 rokiem Ol49-59.
Grodzisk Wlkp.

Nowa Wieś Mochy.

Wśród łąk i pól.

Tego samego dnia w Adamowie pod wiaduktem Ol49-23

 

[Darek1957]

Historyczne zdjęcia lokomotywy Ol49-23 z poczwórną Bipą. Super.

 

[Speedway]

13.06.2020r. Podczas penetrowania pozostałości po dawnej lokomotywowni w Jeleniej Górze, natrafiłem na dwa parowozowe kotły służące najprawdopodobniej do ogrzewania budynków lokomotywowni.

 

[t_domagalski]

Wyglądają na kotły od Ty2.

 

[Speedway]

3.05.2008r. Wolsztyn. "Piękna Helena" w pełnej krasie. Celowo nie wykadrowałem dołu fotografii, by młodsi forumowicze mogli się przekonać, czym fotografowano i nagrywano 15 lat temu.

 

[am-70]

Informacje z Facebooka - Ilostan Pojazdów Trakcyjnych

Ty42-24 ponownie na szlaku!

Parowóz powrócił do służby po ponad dwóch latach

W sobotę lokomotywa prowadziła Pociąg Repatriantów

Portal Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych - Powrót Ty42-24!

 

[Misiek]

Znalezione na FB, album opisany jako: Polska '96 fot.Frühtau

Teksty fejsbukowiczów kursywą.

Wyglada mi na przejazd w Przeleku Nowy Świętowita Nysa

Październik 2011, Męcina.
Ten pan zginął w wypadku na tej maszynie kilka lat później

^^ czyli nie 1996?

Ty42-107? To musi być gdzieś na Opolszczyźnie
Nowy Swietow
Namysłów?