-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
INFO Nowości nie-PKP 2024
- Inicjator wątku Remaj12
- Data rozpoczęcia
Tak. To wagon konstrukcji w jakimś sensie znormalizowanej, które zostały zakupione przez kilka zarządów kolejowych i budowanych z niewielkimi zmianami zgodnie z potrzebami zamawiającego. Koleje belgijskie także takie wagony zakupiły
-
7
-
2
- Pokaż wszystkie
Czeska Skoda 242 CD CARGO od PIKO:
https://www.piko-shop.de/en/artikel/ger-e-lok-rh-242-cd-cargo-vi-41914.html
https://www.piko-shop.de/en/artikel/ger-e-lok-rh-242-cd-cargo-vi-41914.html
-
3
-
3
-
2
- Pokaż wszystkie
Zainteresowałem się najnowszym modelem ROCO nr kat. 70035 (https://www.roco.cc/rde/produkte/lokomotiven/dampflokomotiven/70035-dampflokomotive-t3-kpev.html)
Lokomotywa serii T3 kolei pruskich. Pod numerem posiada ona napis "Breslau". Co on w tym konkretnym przypadku oznaczał? Przydział, odmianę czy coś jeszcze innego ?
Lokomotywa serii T3 kolei pruskich. Pod numerem posiada ona napis "Breslau". Co on w tym konkretnym przypadku oznaczał? Przydział, odmianę czy coś jeszcze innego ?
Taki napis pod nr parowozu oznaczał nazwę Dyrekcji Kolei (K.E.D. = Königlichen Eisenbahndirektionen) Pruskich Kolei Państwowych (potocznie KPEV) do jakiej był przypisany, w tym wypadku K.E.D. Breslau (Wrocław).
Takich dyrekcji było początkowo 11:
Altona (Hamburg)
Berlin
Breslau
Bromberg
Cöln linksrh. (linksrheinisch - lewy brzeg Renu)
Cöln rechtsrh. (rechtsrheinisch - prawy brzeg Renu)
Elberfeld (Wuppertal)
Erfurt
Frankfurt (Frankfurt/Main)
Hannover
Magdeburg
W 1895 nastąpiła reforma administracji kolejowej KPEV (weszła w życie 1 kwietnia 1895 r.), liczba Dyrekcji zwiekszyła się o dalsze 10, przy czym dwie Dyrekcje w Cöln (w Kolonii - Köln nosiło wówczas nazwę pisaną przez "C") połączono w jedną, tak więc od 1895 istniało 20 K.E.D.
10 nowoutworzonych Dyrekcji to:
Cassel (od 1926 nazwa miasta pisana jest przez literę "K" - Kassel)
Danzig
Essen
Halle
Kattowitz
Königsberg
Münster
Posen
Saarbrücken
Stettin
1.04.1897 po przyłączeniu prywatnej Hessische Ludwigs-Eisenbahngesellschaft (HLB) do KPEV, funkcjonujacej w Landgrafostwie Hesji-Darmstadt (Hessen-Darmstadt) utworzono 21 Dyrekcję w Moguncji:
Mainz
Z taką liczba K.E.D. Pruskie Koleje Państwowe weszły w XX w. Na marginesie, sposób oznaczania ówczesnych parowozów KPEV do dziś sprawia niekiedy problem w rozpoznawaniu danego parowozu tylko po numerze (zwłaszcza tego samego typu lub podobnego), bo w czasach K.E.D. istniały parowozy o tych samych numerach, przypisane różnym dyrekcjom, stąd pełna identyfikacja wspomnianego przez Ciebie T3 to Breslau 6178.
Takich dyrekcji było początkowo 11:
Altona (Hamburg)
Berlin
Breslau
Bromberg
Cöln linksrh. (linksrheinisch - lewy brzeg Renu)
Cöln rechtsrh. (rechtsrheinisch - prawy brzeg Renu)
Elberfeld (Wuppertal)
Erfurt
Frankfurt (Frankfurt/Main)
Hannover
Magdeburg
W 1895 nastąpiła reforma administracji kolejowej KPEV (weszła w życie 1 kwietnia 1895 r.), liczba Dyrekcji zwiekszyła się o dalsze 10, przy czym dwie Dyrekcje w Cöln (w Kolonii - Köln nosiło wówczas nazwę pisaną przez "C") połączono w jedną, tak więc od 1895 istniało 20 K.E.D.
10 nowoutworzonych Dyrekcji to:
Cassel (od 1926 nazwa miasta pisana jest przez literę "K" - Kassel)
Danzig
Essen
Halle
Kattowitz
Königsberg
Münster
Posen
Saarbrücken
Stettin
1.04.1897 po przyłączeniu prywatnej Hessische Ludwigs-Eisenbahngesellschaft (HLB) do KPEV, funkcjonujacej w Landgrafostwie Hesji-Darmstadt (Hessen-Darmstadt) utworzono 21 Dyrekcję w Moguncji:
Mainz
Z taką liczba K.E.D. Pruskie Koleje Państwowe weszły w XX w. Na marginesie, sposób oznaczania ówczesnych parowozów KPEV do dziś sprawia niekiedy problem w rozpoznawaniu danego parowozu tylko po numerze (zwłaszcza tego samego typu lub podobnego), bo w czasach K.E.D. istniały parowozy o tych samych numerach, przypisane różnym dyrekcjom, stąd pełna identyfikacja wspomnianego przez Ciebie T3 to Breslau 6178.
Ostatnio edytowane:
-
9
-
1
- Pokaż wszystkie
To w uzupełnieniu mojego pytania o lokomotywę T3 poproszę o ocenę tego zestawu ROCO :
https://www.roco.cc/rde/produkte/wagen/wagensets/6600073-4-tlg-set-guterzug-kpev.html
Do jakiego stopnia wagony z tego zestawu są poprawne ?
https://www.roco.cc/rde/produkte/wagen/wagensets/6600073-4-tlg-set-guterzug-kpev.html
Do jakiego stopnia wagony z tego zestawu są poprawne ?
Model Roco odwzorowuje późną wersję (od 1904 roku) w malowaniu (bazując na datach napraw wagonów) z około 1913, w tym czasie jej przeznaczeniem były manewry/przetoki/bocznice. Gdzie w obrębie KED Breslau ten konkretny egzemplarz pracował będzie trudno ustalić.
Wagony z towarzyszącego zestawu to wiekowe konstrukcje, ale ciągle optycznie w miarę przyzwoite - na pewno zlewające się z modelami KPEV wydanymi jeszcze przez Fleischmanna. Widać, że zależało na wykorzystaniu kurzących się form, szczególnie 'Fakultativwagen' to taki ni pies - ni wydra, tu używany w roli brankarda. Węglarki (według rysunku IId1) jak najbardziej sensowne, kwasiarka garnkowa (więcej o nich tutaj) ma opisy rzeczywistego zakładu i w pewnym sensie lokuje skład albo w Żarowie, albo u jakiegoś odbiorcy kwasów bądź ługów.
Wagony z towarzyszącego zestawu to wiekowe konstrukcje, ale ciągle optycznie w miarę przyzwoite - na pewno zlewające się z modelami KPEV wydanymi jeszcze przez Fleischmanna. Widać, że zależało na wykorzystaniu kurzących się form, szczególnie 'Fakultativwagen' to taki ni pies - ni wydra, tu używany w roli brankarda. Węglarki (według rysunku IId1) jak najbardziej sensowne, kwasiarka garnkowa (więcej o nich tutaj) ma opisy rzeczywistego zakładu i w pewnym sensie lokuje skład albo w Żarowie, albo u jakiegoś odbiorcy kwasów bądź ługów.
-
3
-
1
-
1
- Pokaż wszystkie
Uzupełniając nieco, tak jak napisał OLF model przedstawia wersję produkcyjną T3 zwaną M III-4p (Musterblatt III-4p, wg arkusza wzorcowego III-4p, wersja podstawowa znana jest jako M III-4e). Wersji tej zbudowano tylko 52 szt. (z ogólnej liczby 1354 szt. T3). Jak kształtowała się produkcja T3 przedstawia tabela niżej (producent, lata produkcji, ilość zbudowanych egzemplarzy, za Preussen Report, Band No 3, Eisenbahn Journal Archiv - Eisenbahn-Journal No 1/1985):
Widoczny na modelu numer 6178 (Breslau 6178) oznacza nową numerację na KPEV, wprowadzoną w 1905/06 r. (na T3 w większości w 1906). Wcześniej, parowozy tego typu, w poszczególnych KED, nosiły numerację przede wszystkim z zakresu 17xx (ale też np. 18xx, a jeszcze wcześniej spotykane były także nr 12xx), przez co, na przełomie wieków nazywane były nawet potocznie serią "1700". Zakres zmiany numeracji tzw. Grupy T3 (T3-Gruppe, Ct), objął także niewielką liczbę parowozów odmiennych konstrukcji (niestandardowych) o układzie osi C (0-3-0, C3t), a nawet "wrzucono" do tej grupy jeden parowóz o układzie osi B1 (0-2-1, B1t), stąd w grupie tej (w przypisanej jej numeracji) znalazły się 1373 parowozy.
Wg stanu na 1906 r. T3-Gruppe, rozdysponowana była w następujący sposób (nazwa KED, zakres numeracji w danej KED, ilość egzemplarzy, za Preussen Report, Band No 3, Eisenbahn Journal Archiv - Eisenbahn-Journal No 1/1985):
Powyższa tabela, podaje, że w 1906 r. parowóz Breslau 6178 nie należał do wersji M III-4p (stacjonowanie tej wersji wyszczególnione jest na dole tabeli). Czy w późniejszych latach numer ten dostała któraś z przeniesionych do KED Breslau maszyn III-4p z innej KED ? Czy może model parowozu został odwzorowany w nie tej wersji konstrukcyjnej co oryginał ? Trudno powiedzieć. Dyslokacje i przenosiny parowozów zdarzały się, zarówno w obrębie danej dyrekcji (pomiędzy poszczególnymi Bw., parowozowniami), jak i pomiędzy różnymi dyrekcjami. Natomiast do jakiej Bw. mógł należeć Breslau 6178 w Dyrekcji Wrocławskiej KPEV, tak jak napisał już OLF, ustalenie tego może być bardzo trudne (prawdopodobnie niemożliwe) zważywszy choćby na to, że nie znamy, jaki jego okres służby odzwierciedla model. Nawet domniemanie, że może to być ok. 1913, obarczone jest tym, że parowóz ten mógł np. w krótkim okresie czasu (np. w latach 1912-1914) zmienić przydział. Z tabeli zamieszczonej wyżej, wynika, że KED Breslau w 1906 r. posiadał 80 parowozów T3-Gruppe, a stan ten zapewne nie uległ większym zmianom do 1914.
Widoczny na modelu numer 6178 (Breslau 6178) oznacza nową numerację na KPEV, wprowadzoną w 1905/06 r. (na T3 w większości w 1906). Wcześniej, parowozy tego typu, w poszczególnych KED, nosiły numerację przede wszystkim z zakresu 17xx (ale też np. 18xx, a jeszcze wcześniej spotykane były także nr 12xx), przez co, na przełomie wieków nazywane były nawet potocznie serią "1700". Zakres zmiany numeracji tzw. Grupy T3 (T3-Gruppe, Ct), objął także niewielką liczbę parowozów odmiennych konstrukcji (niestandardowych) o układzie osi C (0-3-0, C3t), a nawet "wrzucono" do tej grupy jeden parowóz o układzie osi B1 (0-2-1, B1t), stąd w grupie tej (w przypisanej jej numeracji) znalazły się 1373 parowozy.
Wg stanu na 1906 r. T3-Gruppe, rozdysponowana była w następujący sposób (nazwa KED, zakres numeracji w danej KED, ilość egzemplarzy, za Preussen Report, Band No 3, Eisenbahn Journal Archiv - Eisenbahn-Journal No 1/1985):
Powyższa tabela, podaje, że w 1906 r. parowóz Breslau 6178 nie należał do wersji M III-4p (stacjonowanie tej wersji wyszczególnione jest na dole tabeli). Czy w późniejszych latach numer ten dostała któraś z przeniesionych do KED Breslau maszyn III-4p z innej KED ? Czy może model parowozu został odwzorowany w nie tej wersji konstrukcyjnej co oryginał ? Trudno powiedzieć. Dyslokacje i przenosiny parowozów zdarzały się, zarówno w obrębie danej dyrekcji (pomiędzy poszczególnymi Bw., parowozowniami), jak i pomiędzy różnymi dyrekcjami. Natomiast do jakiej Bw. mógł należeć Breslau 6178 w Dyrekcji Wrocławskiej KPEV, tak jak napisał już OLF, ustalenie tego może być bardzo trudne (prawdopodobnie niemożliwe) zważywszy choćby na to, że nie znamy, jaki jego okres służby odzwierciedla model. Nawet domniemanie, że może to być ok. 1913, obarczone jest tym, że parowóz ten mógł np. w krótkim okresie czasu (np. w latach 1912-1914) zmienić przydział. Z tabeli zamieszczonej wyżej, wynika, że KED Breslau w 1906 r. posiadał 80 parowozów T3-Gruppe, a stan ten zapewne nie uległ większym zmianom do 1914.
Ostatnio edytowane:
-
6
-
1
- Pokaż wszystkie
Niby takie lokomotywy były używane do lekkich pociągów towarowych https://www.wmtmk.pl/forum/viewtopic.php?t=686 . Ten wagon kwasiarka również dobrze mógł ze stacji Wrocław Brochów przybyć do fabryki gdzie później powstał obóz KZ Dürrgoy. I pytanie czy taki wagon potrzebował wagonów ochronnych.
Tegoroczna nowość od PIKO. Model lokomotywy Siemens Vectron Dual Mode.
PIKO 51160, 51162, 51163 - DB Cargo 249 003
W ramach ciekawostek warto porównać model od PIKO z zeszłoroczną produkcja innego producenta z Niemiec, Märklin/TRIX.
Tylko rok różnicy we wprowadzeniu na rynek modeli a wydaje się, że mamy do czynienia w odwzorowaniu z całą epoką (oczywiście na korzyść PIKO).
Swoją drogą, cały czas zadziwia mnie fenomen firmy Märklin...
PIKO 51160, 51162, 51163 - DB Cargo 249 003
W ramach ciekawostek warto porównać model od PIKO z zeszłoroczną produkcja innego producenta z Niemiec, Märklin/TRIX.
Tylko rok różnicy we wprowadzeniu na rynek modeli a wydaje się, że mamy do czynienia w odwzorowaniu z całą epoką (oczywiście na korzyść PIKO).
Swoją drogą, cały czas zadziwia mnie fenomen firmy Märklin...
-
4
-
2
-
1
- Pokaż wszystkie
Na stronie Roco jest już dostępna kolejna nowość, tym razem lokomotywa spalinowa dla fanów kolei czeskich: 742 171-2, CD Cargo
Nr katalogowy: 7300004
Źródło: https://www.roco.cc/rde/produkte/lo...0004-diesellokomotive-742-171-2-cd-cargo.html
Nr katalogowy: 7300004
Źródło: https://www.roco.cc/rde/produkte/lo...0004-diesellokomotive-742-171-2-cd-cargo.html
-
2
-
3
- Pokaż wszystkie
Tegoroczna nowość od PIKO. Model lokomotywy Siemens Vectron Dual Mode.
PIKO 51160, 51162, 51163 - DB Cargo 249 003
Zobacz załącznik 1057050 Zobacz załącznik 1057051 Zobacz załącznik 1057054
W ramach ciekawostek warto porównać model od PIKO z zeszłoroczną produkcja innego producenta z Niemiec, Märklin/TRIX.
Tylko rok różnicy we wprowadzeniu na rynek modeli a wydaje się, że mamy do czynienia w odwzorowaniu z całą epoką (oczywiście na korzyść PIKO).
Swoją drogą, cały czas zadziwia mnie fenomen firmy Märklin...
PIKO 51160, 51162, 51163 - DB Cargo 249 003
Zobacz załącznik 1057050 Zobacz załącznik 1057051 Zobacz załącznik 1057054
W ramach ciekawostek warto porównać model od PIKO z zeszłoroczną produkcja innego producenta z Niemiec, Märklin/TRIX.
Tylko rok różnicy we wprowadzeniu na rynek modeli a wydaje się, że mamy do czynienia w odwzorowaniu z całą epoką (oczywiście na korzyść PIKO).
Swoją drogą, cały czas zadziwia mnie fenomen firmy Märklin...
Szkoda, że "zwykłego" Vectrona, którego obecnie wydają nie podrasują. Nie wspominając już o Eurosprinterze, a już w ogóle o TRAXX-ach
Ciekawy zestaw kolei Jugosłowiańskich.
ACME AC55310 - EC Avala 1991 der JZ, Ep.5, 3-teilig
https://www.besserepreise.com/index...:d5a644801c16e09102031c9c75f6c717&autoLogin=1
ACME AC55310 - EC Avala 1991 der JZ, Ep.5, 3-teilig
https://www.besserepreise.com/index...:d5a644801c16e09102031c9c75f6c717&autoLogin=1
Pragnę poinformować, że lokomotywa 1216 903-5 prowadzi pociągi na terenie Polski (902-7 też).
A tu zdjęcie gotowego modelu BR 388 Regiojet:
![]()
A tu zdjęcie gotowego modelu BR 388 Regiojet:
W najbliższej dostawie od LSM
https://news.lsmodels.eu/index.php?...&task=click&urlid=274&userid=11090&mailid=238
https://news.lsmodels.eu/index.php?...&task=click&urlid=274&userid=11090&mailid=238
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
Nowości nie-PKP 2017 | Tabor | 154 | |
| Nowości nie-PKP 2016 | Tabor | 209 | ||
|
Nowości nie-PKP 2015 | Tabor | 151 | |
|
|
Nowości nie-PKP 2014 | Tabor | 297 | |
|
|
Nowości nie-PKP 2013 | Tabor | 187 |