kozioł oporowy z szyny
- Inicjator wątku hopek13
- Data rozpoczęcia
Jak będę miał styczność z tym konkretnie koziołkiem to zmierzę i Ci podam. Na razie proszę o cierpliwość - był robiony dla kogoś. Ogólnie wiem, że 2 razy podchodziłem do sprawy odcinków tak aby decha była na wysokości zderzaka. Dopiero powtórne cięcie zaowocowało trafieniem w sedno 
PS Dziękuje za odpowiedź w sprawie rdzy na drewnie.
PS Dziękuje za odpowiedź w sprawie rdzy na drewnie.
Więc tak:
:arrow: wysokość środka podkładu (oczywiście tego będącego buforem) nad główkę szyny poziomej ca 12mm (wypada poniżej połowy pionowego odcinka szyny z której zrobiony jest koziołek)
:arrow: długość odcinka pochyłego szyny po główce (wierzch) ca 10mm (czyli trzeba dodać, chcąc uzyskać wymiar przy stopce, szerokość nacięć)
:arrow: wysokość prostego pionowego odcinka ca 6mm (też mierząc wierzch główki)
:arrow: wysokość środka podkładu (oczywiście tego będącego buforem) nad główkę szyny poziomej ca 12mm (wypada poniżej połowy pionowego odcinka szyny z której zrobiony jest koziołek)
:arrow: długość odcinka pochyłego szyny po główce (wierzch) ca 10mm (czyli trzeba dodać, chcąc uzyskać wymiar przy stopce, szerokość nacięć)
:arrow: wysokość prostego pionowego odcinka ca 6mm (też mierząc wierzch główki)
P
Kozioł oporowy stosuje się w zakończeniu toru.
W torach mogą być stosowane następujące rodzaje kozłów oporowych:
1) stalowe szynowe lub wykonane z kształtowników,
2) betonowe,
3) samohamujące,
4) inne typy kozłów dopuszczonych do stosowania przez zarządcę infrastruktury.
Kwestia zasypywania toru żeberkowego przez kozłem oporowym dotyczy tzw. żeberek ochronnych, stosowanych dla ochrony bocznej ruchu pociągów. Ochrona to może dotyczyć wjazdów pociągów (żeberka ochronne dla semaforów wjazdowych) na posterunek ruchu oraz wyjazdów pociągów (żeberka ochronne dla semaforów wyjazdowych).
Tor żeberka ochronnego powinien być zasypany na wysokość 0,1 m nad główką szyny na długości 30 m przed kozłem oporowym przy semaforach wjazdowych i na długości 15 m przy semaforach wyjazdowych.
Nawierzchnia torów żeberek ochronnych powinna mieć taki sam standard konstrukcyjny jak nawierzchnia w torze przed żeberkiem ochronnym. Dopuszcza się stosowanie konstrukcji nawierzchni jak dla toru o jedną klasę niższą.
(Id -1 (D-1) Warunki technioczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, rozdział III, § 10).
W torach mogą być stosowane następujące rodzaje kozłów oporowych:
1) stalowe szynowe lub wykonane z kształtowników,
2) betonowe,
3) samohamujące,
4) inne typy kozłów dopuszczonych do stosowania przez zarządcę infrastruktury.
Kwestia zasypywania toru żeberkowego przez kozłem oporowym dotyczy tzw. żeberek ochronnych, stosowanych dla ochrony bocznej ruchu pociągów. Ochrona to może dotyczyć wjazdów pociągów (żeberka ochronne dla semaforów wjazdowych) na posterunek ruchu oraz wyjazdów pociągów (żeberka ochronne dla semaforów wyjazdowych).
Tor żeberka ochronnego powinien być zasypany na wysokość 0,1 m nad główką szyny na długości 30 m przed kozłem oporowym przy semaforach wjazdowych i na długości 15 m przy semaforach wyjazdowych.
Nawierzchnia torów żeberek ochronnych powinna mieć taki sam standard konstrukcyjny jak nawierzchnia w torze przed żeberkiem ochronnym. Dopuszcza się stosowanie konstrukcji nawierzchni jak dla toru o jedną klasę niższą.
(Id -1 (D-1) Warunki technioczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, rozdział III, § 10).
Dziękuje za odpowiedz "Pawle Piotrze", ale wydaje mi sie, ze tu jest znacznie mniej tego zasypania:
http://dolny-slask.org.pl/3375147,foto.html?idEntity=547924
i tu ten sam kozioł z daleka:
http://dolny-slask.org.pl/3375124,foto.html?idEntity=547924
I jeszcze takie przykłady:
http://dolny-slask.org.pl/622924,foto.html?idEntity=509120
http://fotoforum.gazeta.pl/photo/6/rf/lb/aq5r/HkVUcIFpRuJOJ9JAkX.jpg Wrocław Leśnica chyba czasy I epoki?
http://www.kolej.poznan.c0.pl/infra...008-07-05.052a_lubosina,koziol,nastawnia.html przy magazynie
http://mojakolej.blox.pl/resource/IMG_2892.jpg
http://fotopolska.eu/foto/460/460473.jpg
I trochę teorii:
http://covalus.ovh.org/e101951/e10195114.html
Niestety nadal nie wiem jak ma to wyglądać prawidłowo w przypadku bocznych torów i bocznic. A jakoś ten problem na makietach jest rożnie rozwiązywany i chyba nie zawsze prawidłowo. A dzięki temu zasypaniu, można zrobić tylko górna cześć kozła, a nie całego. I jeszcze przydałby sie katalog, bo jest tego kilka wersji.
http://dolny-slask.org.pl/3375147,foto.html?idEntity=547924
i tu ten sam kozioł z daleka:
http://dolny-slask.org.pl/3375124,foto.html?idEntity=547924
I jeszcze takie przykłady:
http://dolny-slask.org.pl/622924,foto.html?idEntity=509120
http://fotoforum.gazeta.pl/photo/6/rf/lb/aq5r/HkVUcIFpRuJOJ9JAkX.jpg Wrocław Leśnica chyba czasy I epoki?
http://www.kolej.poznan.c0.pl/infra...008-07-05.052a_lubosina,koziol,nastawnia.html przy magazynie
http://mojakolej.blox.pl/resource/IMG_2892.jpg
http://fotopolska.eu/foto/460/460473.jpg
I trochę teorii:
http://covalus.ovh.org/e101951/e10195114.html
Niestety nadal nie wiem jak ma to wyglądać prawidłowo w przypadku bocznych torów i bocznic. A jakoś ten problem na makietach jest rożnie rozwiązywany i chyba nie zawsze prawidłowo. A dzięki temu zasypaniu, można zrobić tylko górna cześć kozła, a nie całego. I jeszcze przydałby sie katalog, bo jest tego kilka wersji.
Ostatnio edytowane:
Na tej pierwszej focie to... przepisowo zasypali ale rysunek trzymali odwrotnie
Część z tych kozłów nie ma funkcji czysto ratunkowej dla najeżdżającego taboru ale kończy tor o funkcji handlowej-ładunkowej i dlatego nie są zasypywane - pod magazynami na rampach zasypanie skróciło by i tak ograniczoną długość torów. Zasyp ma sens na żeberkach ochronnych gdzie zakładana jest przypadkowość najazu i większa prędkość. Tam gdzie obsługa pociągu/manewrów ma świadomość końca toru a najazd jest kontrolowany substancja hamująca nie jest konieczna.
Bardzo ciekawy jerst kozioł z "fotopolski" - jest to urządzenie mechaniczne a jego zasypanie uniemożliwiło by funkcjonowanie - wytracenie energii za pomocą elementów sprężystych.
Część z tych kozłów nie ma funkcji czysto ratunkowej dla najeżdżającego taboru ale kończy tor o funkcji handlowej-ładunkowej i dlatego nie są zasypywane - pod magazynami na rampach zasypanie skróciło by i tak ograniczoną długość torów. Zasyp ma sens na żeberkach ochronnych gdzie zakładana jest przypadkowość najazu i większa prędkość. Tam gdzie obsługa pociągu/manewrów ma świadomość końca toru a najazd jest kontrolowany substancja hamująca nie jest konieczna.
Bardzo ciekawy jerst kozioł z "fotopolski" - jest to urządzenie mechaniczne a jego zasypanie uniemożliwiło by funkcjonowanie - wytracenie energii za pomocą elementów sprężystych.
