Kolejowy półwysep helski i linia 213
- Inicjator wątku daniel loko
- Data rozpoczęcia
Jurata luty 2011 rok
10.02.2011.
Zobacz załącznik 1167792
11.02.2011.
Zobacz załącznik 1167793
Zobacz załącznik 1167794
10.02.2011.
Zobacz załącznik 1167792
11.02.2011.
Zobacz załącznik 1167793
Zobacz załącznik 1167794
Załączniki
-
2
-
2
- Pokaż wszystkie
https://www.facebook.com/photo?fbid=122123141769022610&set=a.122112007269022610
Cytat ze strony:
Na fotografii: Budowa linii kolejowej z Redy do Pucka, około 1895-1898 roku. Niewiele brakowało, a linia ta omijałaby Redę i biegła do portowego miasta... z Wejherowa.
Projekt doprowadzenia linii kolejowej do Pucka został zatwierdzony przez pruski sejm ziemski (Landtag) około 1895 roku. Jako punkt początkowy wybrano Redę ze względu na dogodne warunki geofizyczne. Decyzja ta została w 1897 r. oprotestowana przez Radę Miejską Wejherowa, na czele z radcą ekonomicznym powiatu, Franzem von Gerlach (właścicielem majątku w Miłoszewie). Protest jednak odrzucono, ze względu na zaawansowany stan prac (w przypadku zmiany planów, poniesiono by straty, a Puck musiałby się jeszcze przez kilka lat obywać bez kolei). Dla Redy oznaczało to dalszy wzrost znaczenia jako punktu tranzytowego i przesiadkowego.
Sam koszt wykupu gruntów oszacowano na 60 tys. marek. Nową linię o długości 15,97 km otwarto z pewnym opóźnieniem (pierwotnie planowano je na 1 listopada) 15 grudnia 1898 roku. Jej charakterystyczną cechą była bardzo zróżnicowane pochylenie terenu, które nadawało jej charakter linii podgórskiej. Dopuszczono w profilu torowiska znaczne pochylenia podłużne (maksymalnie 16,7‰). Szczególnie stromy podjazd znajdował się pomiędzy Rekowem a Mrzezinem.
Nad rzeką Redą zbudowano stalowy most kratownicowy z kratownicą paraboliczną. Przy końcu obecnej ulicy Cechowej umiejscowiono przejazd kolejowy (szosa na Wejherowo) ze szlabanami. Kolejny przejazd kolejowy znajdował się w Ciechocinie.
Jak donosiła gdańska prasa z tamtego okresu (Danziger Neuste Nachrichten, nr. 285/1898), "nowa linia kolejowa Reda-Puck zdaje się spotykać w pewnych kręgach z niewielką sympatią", o czym świadczył kolejny już incydent, kiedy to chłopcy nocą w ramach zabawy ułożyli duże kamienie na torowisku i ustawili tam drezynę (niem. eine Lowry). Na skutek tego wybryku pociąg roboczy, z 70 osobami, który wczesnym rankiem odjeżdżał z Redy, został zatrzymany, a lokomotywa uszkodzona.
W 1902 r. jako przedłużenie linii Reda-Puck zbudowano prywatną linię kolejową Puck-Krokowa, mającą obsługiwać majątek hrabiów von Krockow poprzez Swarzewo. Ciąg dalszy do Władysławowa (Wielkiej Wsi) i dalej na Hel zbudowano już za czasów polskich, w 1922 roku.
Fotografia: zasoby Muzeum Ziemi Puckiej im. Floriana Ceynowy. L. Lewiński, "Z Redy do Helu... podgórską koleją", Świat Kolei 4/1999.
Cytat ze strony:
Na fotografii: Budowa linii kolejowej z Redy do Pucka, około 1895-1898 roku. Niewiele brakowało, a linia ta omijałaby Redę i biegła do portowego miasta... z Wejherowa.
Projekt doprowadzenia linii kolejowej do Pucka został zatwierdzony przez pruski sejm ziemski (Landtag) około 1895 roku. Jako punkt początkowy wybrano Redę ze względu na dogodne warunki geofizyczne. Decyzja ta została w 1897 r. oprotestowana przez Radę Miejską Wejherowa, na czele z radcą ekonomicznym powiatu, Franzem von Gerlach (właścicielem majątku w Miłoszewie). Protest jednak odrzucono, ze względu na zaawansowany stan prac (w przypadku zmiany planów, poniesiono by straty, a Puck musiałby się jeszcze przez kilka lat obywać bez kolei). Dla Redy oznaczało to dalszy wzrost znaczenia jako punktu tranzytowego i przesiadkowego.
Sam koszt wykupu gruntów oszacowano na 60 tys. marek. Nową linię o długości 15,97 km otwarto z pewnym opóźnieniem (pierwotnie planowano je na 1 listopada) 15 grudnia 1898 roku. Jej charakterystyczną cechą była bardzo zróżnicowane pochylenie terenu, które nadawało jej charakter linii podgórskiej. Dopuszczono w profilu torowiska znaczne pochylenia podłużne (maksymalnie 16,7‰). Szczególnie stromy podjazd znajdował się pomiędzy Rekowem a Mrzezinem.
Nad rzeką Redą zbudowano stalowy most kratownicowy z kratownicą paraboliczną. Przy końcu obecnej ulicy Cechowej umiejscowiono przejazd kolejowy (szosa na Wejherowo) ze szlabanami. Kolejny przejazd kolejowy znajdował się w Ciechocinie.
Jak donosiła gdańska prasa z tamtego okresu (Danziger Neuste Nachrichten, nr. 285/1898), "nowa linia kolejowa Reda-Puck zdaje się spotykać w pewnych kręgach z niewielką sympatią", o czym świadczył kolejny już incydent, kiedy to chłopcy nocą w ramach zabawy ułożyli duże kamienie na torowisku i ustawili tam drezynę (niem. eine Lowry). Na skutek tego wybryku pociąg roboczy, z 70 osobami, który wczesnym rankiem odjeżdżał z Redy, został zatrzymany, a lokomotywa uszkodzona.
W 1902 r. jako przedłużenie linii Reda-Puck zbudowano prywatną linię kolejową Puck-Krokowa, mającą obsługiwać majątek hrabiów von Krockow poprzez Swarzewo. Ciąg dalszy do Władysławowa (Wielkiej Wsi) i dalej na Hel zbudowano już za czasów polskich, w 1922 roku.
Fotografia: zasoby Muzeum Ziemi Puckiej im. Floriana Ceynowy. L. Lewiński, "Z Redy do Helu... podgórską koleją", Świat Kolei 4/1999.
-
1
-
3
- Pokaż wszystkie
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
| Przejazd kolejowy | Koleje w Polsce | 2 | ||
| Dworzec kolejowy Vöcklabruck - Austria | Koleje w Polsce | 0 | ||
|
STAN ZABYTKÓW KOLEJOWYCH -AUDYCJA RM | Koleje w Polsce | 7 | |
|
Kolejowy Wrocław | Koleje w Polsce | 0 | |
|
Transport drogowo-kolejowy w USA | Koleje w Polsce | 3 |
Podobne wątki
-
-
A
-
-
-