Kolej w Poznaniu i okolicach

[Kuba]

Tu było o otwarciu, a właściwie przywróceniu połączeń regionalnych Poznań Gł. - Frankfurt/Oder http://epoznan.pl/news-news-51277-Od_piatku_z_Poznania_do_Frankfurtu_pociagiem

 

[daniel loko]

...Czyli taki model szynobusu spokojnie można nabyć do kolekcji modeli ,które jeżdżą na PKP...

 

[yahya]

...Czyli taki model szynobusu spokojnie można nabyć do kolekcji modeli ,które jeżdżą na PKP...

Jak najbardziej, a Pikuś 59520 zdaje się mieć numer w miarę bliski tym, które jeżdżą u nas (DB 646 014-0). Listę zob. tu: http://www.forumkolejowe.pl/ilostan/index.php?nav=serie&typ=4&seria=258&title=646

Piko 59520
http://www.piko-shop.de/index.php?vw_type=artikel&vw_id=11689

 

[daniel loko]

Widziałem do raz w Zielonej Górze na stacji

 

[Szwed1978]

http://poznan.fotopolska.eu/509546,foto.html?o=b124786
Podobno przy szopie w Poznaniu 1899, na pewno parowóz to POSEN

 

[OLF]

Podobno przy szopie w Poznaniu 1899, na pewno parowóz to POSEN

Bawarska (co widać nawet na tabliczce: K. Bay. Sts. B) B X, parowozownia w Regensburgu.
Na płocie było napisane 'dupa': pogłaskałem i mi drzazga weszła

 

[Jarząbek]

Jak najbardziej bawarska B X - ta seria została ochrzczona nazwami miast - ten parowóz otrzymał nazwę Posen. Jeżeli dobrze widzę /swoimi starymi oczkami/ to ostatnia cyferka na tablicy fabrycznej Monachijskiej Fabryki Krauss&Co to 7. Znaczy to, że parowóz został wyprodukowany w 1890 roku pod numerem fabr. 2147 i na Królewskich Kolejach Bawarskich posiadał numer inwentarzowy 942.

 

[robertkroma]

Były i takie kombinacje.

 

[szymon3000]

C.D.


Zobacz załącznik 222188










Zobacz załącznik 222189










Zobacz załącznik 222190










Zobacz załącznik 222191










Zobacz załącznik 222192










Zobacz załącznik 222193









Zobacz załącznik 222194

no tak piękne reklamy zasłania dym z tego cholernego parowozu

 

[ALA]

Jakby ktoś miał czas i ochotę odwiedzić miejsce powstania wielu polskich lokomotyw i wagonów, i zobaczyć, co tu się aktualnie dzieje, to będzie dość rzadka okazja. Szczegóły w załączeniu.

 

[Bronco_Billy]

Mmmm, będzie można zobaczyć wagony dla PICu z tego słynnego przetargu trwającego juz sam nie wiem jak długo. Wagony stoją od dawna, a przetarg i zamówienie ostatnio znów uznane za ważne...
Jak nie zapomnę to się przejdę.

 

[robertkroma]

Oj, chyba informacja nieaktualna. Na placu wzdłuż hali jest pusto, więc dużo już poszło do IC. Jedynie mogli coś schować do środka.

 

[Bronco_Billy]

http://www.rynek-kolejowy.pl/55471/uzp_wstrzymal_zakup_nowych_wagonow_pkp_intercity.htm
http://www.rynek-kolejowy.pl/55869/55869_Decyzja_KIO_korzystna_dla_PKP_IC._Beda_nowe_wagony.htm

To już zdążono podpisać umowę dostawy i ją wykonać?

 

[RafałM]

Ciekawe zdjęcie z CYRYLA .Zasypywanie starego koryta Warty .Port rzeczny i stojące w nim ciekawe wagony. Lata 1964-1966
Reszta zdjęć :
http://cyryl.poznan.pl/katalog.php?...iektu=&wydawca_obiektu=&id_partnera_ob=&od=20

 

[luc1979]

Ciekawe zdjęcie z CYRYLA .Zasypywanie starego koryta Warty .Port rzeczny i stojące w nim ciekawe wagony. Lata 1964-1966
Reszta zdjęć :
http://cyryl.poznan.pl/katalog.php?...iektu=&wydawca_obiektu=&id_partnera_ob=&od=20

To chyba wagony do przewozu żywych ryb.

 

[Szwed1978]

https://www.facebook.com/pages/Zwiedzamy-MTP/109229605896225?sk=photos_stream&tab=photos_stream
Zdjęcia z MPT w Poznaniu

Rok 1959 załadunek lub rozładunek platformy kolejowej

http://epoznan.pl/news-news-41778-MTP_likwiduja_tory_kolejowe._Ostatni_raz_przejechala_drezyna
Wagon do transportu ryb lata ?

Wąskotorowy wagon samowyładowczy

Drezyny

Widok na tabor kolejowy

Ty51

Parowóz bezogniowy 1U

[DOUBLEPOST=1427230452,1427229701][/DOUBLEPOST]Jeszcze dwa wagony
901V ze Świdnicy czy te wagony były robiona dla "Wielkiego Brata" ze wschodu

Wagon Samowyładowczy 62 WS

Oraz wiele ciekawych zdjęć na stronie https://www.facebook.com/pages/Zwiedzamy-MTP/109229605896225?sk=photos_stream&tab=photos_stream

 

[Młodzikowski]

Wagon do transportu ryb lata ?


Raczej zespół trójwagonowy. Środkowy wagon wygląda na wagon - maszynownię. Tylko czy mógł być taki odkryty ? Stelaż przypomina popularnego "szmaciaka", a może wagon specjalnie bez poszycia, celem wyeksponowania agregatu dla zwiedzających ? Lata - pewnie powojenne, do 1956 roku (widoczne godło).

Ale ja nie o tym. Tak jak moich Kolegów, zaintrygowało mnie zdjęcie z "brombergami" w tle. Fotek tych wagonów jest jak na lekarstwo (producent tych wagonów, wykonał aż jedno ) Cieszy więc fakt, że na jednym ujęciu znalazły się aż dwa wagony. Kolejne foty z zalinkowanej galerii - i znowu dwa. Nie powinno to dziwić, wszak w Poznaniu była centrala.

Historia "brombergów" w Polsce - mało znana. Wiadomo, że po II WŚ, Polska odziedziczyła pewną ilość tych wagonów (trzydzieści parę sztuk). Wagony były eksploatowane jako wagony handlowe przez PKP. Nie wiadomo, czy solidna i stosunkowo "młoda" konstrukcja wagonu, czy też nietypowe, otwierane ściany czołowe przesądziły o decyzji ich przebudowy. "Brombergi" przebudowano na wagony maszynowe zespołów chłodniczych (16 szt. od 1956 roku), oraz na wagony do przewozu żywych ryb (to te widoczne na fotkach). Część "brombergów" wykorzystano do celów wojskowych (czy były też przebudowane - nie wiem).
Zarówno wagony maszynowe do zespołów chłodniczych jak i te do żywych ryb, były przebudowane w ostrowskich ZNTK-ach. Poniżej fotki znalezionej dokumentacji przebudowy. Ile dokładnie wagonów przebudowano - nie wiem. Dzięki uprzejmości i życzliwości K.Koja oraz P.Terczyńskiego wiadomo, że w 1968 roku było ich na stanie PKP 16 sztuk. Oznaczenie SSlrb i zakres numerów od 709 542 do 545 i 709 563 do 574. W roku 1985, było już ich tylko 11 sztuk (ale to tylko przypuszczenia po analizie oznaczeń). Ostatnie naprawy rewizyjne wagonów Ua należących do PKP - przeprowadzono w Ostrowie w roku 1981. Do roku 1990 naprawiano zaś wagony obce (nie PKP). Ale zestawienie obejmuje również i inne wagony do przewozu żywych ryb (niekoniecznie "brombergi"). Na początku lat 90, jeden z tych wagonów był jeszcze w Poznaniu (zauważył go bystry obserwator w osobie Krzyśka Koja )
Przebudowa wagonu w wersji "dla rybek" - obejmowała likwidację drzwi bocznych, wzmocnienie konstrukcji słupków i zastrzałów oraz urządzenie całego wnętrza wagonu. Dwa zbiorniki na żywe ryby były napowietrzane systemem rur powietrznych z własnego agregatu napędzanego silnikiem spalinowym. W wagonie urządzono przedział dla obsługi - piec, łóżko, szafki i stół z dwoma taboretami (ciekawe dlaczego dwoma, skoro łóżko jest tylko jedno). Był też zbiornik na paliwo.

Na koniec - fotka białego "bromberga". Model wykonany przez Grzeja (Bartka z klubu HAZERO). Ja też bym takiego chciał

Mam nadzieję, że moje "lanie wody" nie zaśmieciło wątku.

 

[robertkroma]

To może jeszcze kawałek zakola Chwaliszewskiego z Brombergiem.

 

[RafałM]

Oj, chyba informacja nieaktualna. Na placu wzdłuż hali jest pusto, więc dużo już poszło do IC. Jedynie mogli coś schować do środka.

O! i wagony znalazły się
Generalnie to H.Cegielski przewraca się w grobie jak to widzi, co Oni zrobili z jego firmą .
Zakład wygląda jak skansen a nie jak fabryka która kiedyś produkowała wagony i lokomotywy.
To jest przykład na niegospodarność i celowe rozwalanie majątku narodowego.

 

[Krzysztof Koj]

O! i wagony znalazły się
Generalnie to H.Cegielski przewraca się w grobie jak to widzi, co Oni zrobili z jego firmą .
Zakład wygląda jak skansen a nie jak fabryka która kiedyś produkowała wagony i lokomotywy.
To jest przykład na niegospodarność i celowe rozwalanie majątku narodowego.

W pełni popieram taką ocenę sytuacji !
Myślę, że Hipolit Cegielski przewracał się w grobie już wiele razy (np. wtedy, gdy jego fabrykę nazwano imieniem Józefa Stalina), ale teraz chyba zaczyna mieć już dosyć tego przewracania...
Problem w tym, że kiedy zaczniemy szukać tych, którzy doprowadzili do obecnej sytuacji w HCP, to nie będzie łatwo ich znaleźć. Kim są tak naprawdę w/w "Oni", którzy doprawadzili, tę niegdyś świetną fabrykę, do obecnego położenia ???
A może są to po prostu Ci, którzy np. zdecydowali o zakupie "pseudolino", zamiast po prostu zamówić kilkadziesiąt nowoczesnych wagonów standardu Z1 oferowanych przez HCP-FPS, nie mówiąc już o zakupieniu wagonów wcześniej zbudowanych, rdzewiejących na fabrycznym placu...?
Przecież byłoby: taniej, lepiej i łatwiej pozyskać w pełni nowoczesny tabor kolejowy, jakim bez wątpienia są wspomniane wyżej, oferowane przez HCP-FPS, wagony pasażerskie standardu Z1, a w dodatku dałoby to możliwość dalszego rozwoju jednej z niewielu już polskich wytwórni taboru kolejowego...
W dodatku, nie byłoby potrzebne "wdrażanie nowych procedur" i nie byłoby potrzeby budowania specjalnych obiektów do obsługi zespołów trakcyjnych ED250, co pochłonęło niewyobrażalne dla przeciętnego Polaka kwoty...
Z drugiej strony uważam, że nieszczęsny pomysł zakupu ezt ED250 też nie tłumaczy przecież wszystkiego. Czyli kim tak naprawdę są ci tzw. "Oni", którzy do takiej sytuacji doprowadzili ???