Nowy Berlin jest o tyle lepszy że jest nowy, ale to nie zmienia faktu, że funkcjonalnie oba są majstersztykami w swoich ligach i czasach. Architektura Centralnego może się nie podobać, jeden woli grube drugi rude ale komunikacyjnie to jest do dziś mistrzostwo. Układ przejść, galerii, powiązanie z komunikacją miejską, WKD i dworcem podmiejskim jest bezbłędny i działa do dziś.
-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Warszawa Centralna - ze zbiorów NAC
- Inicjator wątku tcy
- Data rozpoczęcia
Warszawa ma tę wspaniałą rzecz, która się nazywa "linia średnicowa" z tunelem pod centrum. Inne stolice europejskie nie mające takiego rozwiązania mogą nam tego zazdrościć. Trzeba zauważyć, że w ramach tej jednej linii, obsługiwany jest ruch dalekobieżny (poprzez dworzec Centralny) i ruch podmiejski (poprzez dworzec Śródmieście, oraz dworzec WKD). W samym centrum miasta przyjezdny nawet nie wie, że gdzieś tam pod ziemią jest rozbudowany układ torów.
Projektantom udało się, jak słusznie hugwa zauważył, wspaniale połączyć ze sobą wszystkie te dworce oraz dodatkowo przejścia podziemne pod najbliższymi ulicami.
Co ciekawe, gdy pod koniec tamtego stulecia budowano stację metra Centrum, mówiło się o tym że może zostanie ze sobą połączony układ istniejących przejść podziemnych z nowo budowaną stacją metra. Niestety tak się nie stało, a szkoda.
Mnie akurat architektura wewnętrzna dworca Centralnego miejscami się nawet podoba, na przykład perony. Nie są one na kilku poziomach, nie jest ich ogrom, ale układ jest dzięki temu bardzo przejrzysty. Sam wygląd, ze słupami podtrzymującymi strop, pomalowanymi na niebiesko mi się podoba. Tyle że przez lata zaniedbano całość, a niedawny remont niewiele wniósł nowego, raczej w większości zmieniło się tyle, że zrobiło się czyściej. Wciąż wygląd ma w sobie coś z lat 70-tych, a możnaby zrobić tam coś więcej, tak by jednak nadać nieco nowoczesności.
Projektantom udało się, jak słusznie hugwa zauważył, wspaniale połączyć ze sobą wszystkie te dworce oraz dodatkowo przejścia podziemne pod najbliższymi ulicami.
Co ciekawe, gdy pod koniec tamtego stulecia budowano stację metra Centrum, mówiło się o tym że może zostanie ze sobą połączony układ istniejących przejść podziemnych z nowo budowaną stacją metra. Niestety tak się nie stało, a szkoda.
Mnie akurat architektura wewnętrzna dworca Centralnego miejscami się nawet podoba, na przykład perony. Nie są one na kilku poziomach, nie jest ich ogrom, ale układ jest dzięki temu bardzo przejrzysty. Sam wygląd, ze słupami podtrzymującymi strop, pomalowanymi na niebiesko mi się podoba. Tyle że przez lata zaniedbano całość, a niedawny remont niewiele wniósł nowego, raczej w większości zmieniło się tyle, że zrobiło się czyściej. Wciąż wygląd ma w sobie coś z lat 70-tych, a możnaby zrobić tam coś więcej, tak by jednak nadać nieco nowoczesności.
Na pewno tunel jest ze względów architektonicznych i estetyki miasta lepszym rozwiązaniem niż np. rozwiązanie berlińskie, czyli tory nad ulicami w śródmieściu. Tutaj dawni planiści się wykazali. Czytałem kiedyś w jakimś piśmie z lat 20tych że były propozycje aby w Warszawie w centrum zlikwidować nawet tramwaje i zastąpić je autobusami ze względów estetycznych, bo rozpięte na ulicach linie trakcji szpecą miasto, a tramwaje utrudniają ruch innych pojazdów.
I jeszcze coś ciekawego - widok na interesujący nas rejon Warszawy z roku 1973.
Fotografia wykonana z budynku Ministerstwa Komunikacji. Widać rozpoczętą budowę nowego Dworca Centralnego oraz budynek i zejścia na perony dworca tymczasowego.
Bliżej, zaraz za boiskami, na ul. Nowogrodzkiej jest miejsce gdzie kiedyś znajdowała się końcowa stacja WKD - Warszawa Chałubińskiego.
Autor, Helmut Lauterbach, był wtedy urzędnikiem kolei niemieckich. Pracował w tym czasie nad projektem standaryzacji dokumentów przewozowych w skali europejskiej i przebywając w Polsce na zaproszenie PKP, wykonał to oraz serię innych zdjęć.
Poniżej sala konferencyjna w ministerstwie
.
(fotopolska http://warszawa.fotopolska.eu/383709,foto.html?o=b3673)
Fotografia wykonana z budynku Ministerstwa Komunikacji. Widać rozpoczętą budowę nowego Dworca Centralnego oraz budynek i zejścia na perony dworca tymczasowego.
Bliżej, zaraz za boiskami, na ul. Nowogrodzkiej jest miejsce gdzie kiedyś znajdowała się końcowa stacja WKD - Warszawa Chałubińskiego.
Autor, Helmut Lauterbach, był wtedy urzędnikiem kolei niemieckich. Pracował w tym czasie nad projektem standaryzacji dokumentów przewozowych w skali europejskiej i przebywając w Polsce na zaproszenie PKP, wykonał to oraz serię innych zdjęć.
Poniżej sala konferencyjna w ministerstwie
.(fotopolska http://warszawa.fotopolska.eu/383709,foto.html?o=b3673)
Ostatnio edytowane:
K
Tu można dodać, że przystanek (przynajmniej tak mi się wydaje) Warszawa Centralna utworzono w maju 1967 r. (DTiZK 52/10/1967 z dnia 22 maja 1967 r.)
W ogólności zaś nazwa Warszawa Centralna pojawia się już w 1934 r. (DU 195/31/1934) Niestety nie udało mi się stwierdzić gdzie owa Warszawa Centralna się znajdowała.
Pozdrawiam serdecznie i centralnie.
ksiezyc_nad_gieesem ...
W ogólności zaś nazwa Warszawa Centralna pojawia się już w 1934 r. (DU 195/31/1934) Niestety nie udało mi się stwierdzić gdzie owa Warszawa Centralna się znajdowała.
Pozdrawiam serdecznie i centralnie.
ksiezyc_nad_gieesem ...
Załączniki
Radiowa rozmowa o początkach Dworca Centralnego.
http://www.polskieradio.pl/9/716/Artykul/1553426,Czterdziestolecie-Dworca-Centralnego
http://www.polskieradio.pl/9/716/Artykul/1553426,Czterdziestolecie-Dworca-Centralnego
Kolejny film z budowy Dworca Centralnego
http://euscreen.eu/item.html?id=EUS_766D795BB723407ABBFDFD37C1FDC4E4
| Autor wątku | Podobne wątki | Forum | Odpowiedzi | Data |
|---|---|---|---|---|
|
drezyna Warszawa | Koleje w Polsce | 4 | |
| Katowice - Warszawa w 2 h | Koleje w Polsce | 12 | ||
|
MD Warszawa Praga poszukuję informacji | Koleje w Polsce | 0 | |
|
Warszawa bez Dworca Centralnego | Koleje w Polsce | 4 | |
|
Nowe malowanie SKM Warszawa (i całego ZTM) | Koleje w Polsce | 0 |