Mam pytanie do Kolegi, dotyczące innego wagonu 2 osiowego. Skoro Kolega w latach 80-tych kręcił się w okolicach Rozwadowa to czy może Kolega pamięta wagon osobowy z odkrytymi pomostami dawnego typu Ci24 stojący na stacji w Rozwadowie jeśli doborze pamiętam na końcu peronów. Ja ten wagon widziałem w roku 87mym ale niestety nie zrobiłem zdjęcia bo gonilem Pt47 138 a potem już nie było czasu żeby tam wrócić. Wagon był w bardzo dobrym stanie jakby był jeszcze w eksploatacji ale służył wtedy już jakimś służbom drogowym za szatnie lub coś podobnego. Wagon ten miał normalne oznaczenie handlowe wagonu osobowego. Szczególnie poszukuję danych odnośnie jego numeru inwentarzowego i jakichkolwiek zdjęć a nawet samych ustnych wspomnień.
-
Ten serwis używa "ciasteczek" (cookies). Korzystając z niego, wyrażasz zgodę na użycie plików cookies. Learn more.
Wagon typu 94A
- Inicjator wątku Preki
- Data rozpoczęcia
Sporo czasu minęło od Twojego posta ale....wagon, który pamiętam z dzieciństwa (jeździłem nim) był napewno w jasnym kolorze, ni to beż ni błęktitny - napewno jasna barwa, pamiętam bo szczepiony z oliwokowym ryflakiem wyglądał jak z innej planety
[DOUBLEPOST=1447882502][/DOUBLEPOST] Jacek - nie pamiętam niestety pomościaka a teraz w Rozwadowie nie ma dosłownie nic...ani śladu historii, regularnie jezdze tam rowerem, wsadzam nos w każdy kąt ale nic nie zostało z taboru chyba, że coś w wagonowni - poszukam jeszcze, popytam kolejarzy
Wielkie dzięki Koledzy. Jeśli ten wagon znajdujący się w Skierniewicach to jest ten wagon , który stał w Rozwadowie (niestety nie znam jego historii) to najprawdopodobniej ja go nieco inaczej zapamiętałem. Przepraszam że posłuże sie przykładami modelarskimi ale szczególnie we wcześniejszym okresie mojego życia często porównywałem spotykany przeze mnie tabor do znanych mi modeli. I tak wagon z Rozwadowa zapamiętałem jako bardzo podobny do wagonu Ci 24 z firmy Liliput obecnie ten model produkuje Roco najczęściej do zestawów startowych i w zestawach do samodzielnego montażu. Być może jest to wynik ulotności ludzkiej pamięci natomiast wagon ze Skierniewic typu Di 24 swoimi szczegółami budowy najbardziej przypomina ten najstarszy i najprymitywniejszy model firmy Piko znanego z zestawów startowych z lat 60-tych do 80-tych a w wersji bez napisów z zestawów Junior. Jeszcze nie zgłebiłem wiedzy na temat wagonów z rodziny 24 ale do kompletu jeszcze należy Bi 24 charakteryzujący się najmniejszą liczba okien. Modele tego wagonu produkowało kiedyś Piko w skalach N i H0 z tym że w H0 przez jakiegoś podwykonawcę, później przejętego przez Sachsenmodelle. Ale wracając do skali 1:1 taki własnie wagon kiedyś widziałem w latach 70-tych najprawdopodobniej w czasie jazdy pociągiem z Gliwic do Rybnika. Niestety miałem wtedy kilka lat i nie pamiętam lokalizacji natomiast wrył mi się w pamięć charakterystyczny układ okien 2+WC+2. Później w latach 80-tych ( a od lat 90-tych zawodowo) bardzo często tamtedy jeździłem ale już nigdzie tego wagonu już nie spotkałem. Nadal byłbym bardzo wdzięczny gdyby ktoś kto w latach 80-tych kręcąc się w okolicach Rozwadowa sfotografował opisywany przeze mnie wcześniej wagon i zechciał swoje zdjęcie pokazać. Jeszcze wracając do wagonu Di 24 ze Skierniewic i jego oznaczenia to rzeczywiście oznaczenie Bh jest błędne bo według obowiązującego od roku 1985-go systemu oznaczeń wagony o mniejszej liczbie osi niż 4 miały w oznaczeniu litery a lub aa (nie pamiętam które odnosza się do 2 aktóre do 3 osi). Nie wykluczam też możliwości że ktoś ten wagon po zmianie systemu oznaczeń oznaczył błędnie. Na pewno jednak wcześniej nosił oznaczenie Bi.
[DOUBLEPOST=1447932160,1447931328][/DOUBLEPOST]Ostatnio znalazłem w swoich zbiorach zdjęcie wagonu 94Aa nr 50 51 24 15 300-6 Bwi. Niestety niewiele mogę na jego temat powiedzieć. Najprawdopodobniej jest to zdjęcie zrobione w ZNTK Opole i być może jest ono jakimś "fabrycznym" zdjęciem.
[DOUBLEPOST=1447932160,1447931328][/DOUBLEPOST]Ostatnio znalazłem w swoich zbiorach zdjęcie wagonu 94Aa nr 50 51 24 15 300-6 Bwi. Niestety niewiele mogę na jego temat powiedzieć. Najprawdopodobniej jest to zdjęcie zrobione w ZNTK Opole i być może jest ono jakimś "fabrycznym" zdjęciem.
Wagon drugiej klasy? Drugiej (B). Bezprzedziałowy z przejściem środkowym? Tak (h). Oznaczenie te jak widać typowe dla różnych typów wagonów o określonych parametrach.
Czy oznaczenia literowe a i aa dla wagonów pasażerskich o ilczbie osi mniejszej niż 4 były rzeczywiście wprowadzone na PKP? Jak dotąd nigdy się z tym nie spotkałem.
Czy oznaczenia literowe a i aa dla wagonów pasażerskich o ilczbie osi mniejszej niż 4 były rzeczywiście wprowadzone na PKP? Jak dotąd nigdy się z tym nie spotkałem.
W 1985 roku weszły zmiany do przepisów znakowania wagonów pasażerskich PKP. Wtedy też oznaczenie w serii - literka " i " znacząca, że w wagon jest bezprzedziałowy (nie ma zamykanych przedziałów) została zmieniona na literkę " h ". Dotyczyło to wszystkich wagonów bezprzedziałowych nie zależnie od ilości osi, więc wagon serii Bi zmienił się w wagon serii Bh, podobnie jak wagon serii Bhixt (np. 102A) zmienił się też w Bh.
Kupiliśmy do Węgorzewa dwie sztuki A i B,pierwszą wypasioną (kibel,prądnica)z kopalni piasku,a drugiego golasa( nawet półek nie było z pomnika u producenta z Opola.
A tak wyglądał,,golas" oddany po przeglądzie w Opolu. Siedzenia były tak brudne,że cała ekipa jechała na stojąco.
Wagon A po zakupie przetoczono do pewnej firmy w Gliwicach,specjalizującej się w naprawach wag.tow. Tam poddano go pseudo-piaskowaniu.
Idioci /bo nie można tego nazwac inaczej/ od piaskarki, pozatykali okna--kartonami!!! I oto co z tego wynikło
Już wiedziałem że czeka nas zakup kompletu szyb. Ale najciekawsze było potem. Wagonik po dwudniowym postoju w T.Górach został OGOŁOCONY ze wszystkich części metalowych.
Do Węgorzewa dojechał wagon-widmo. Zero siedzeń,półek na bagaże,osłon kaloryferów. Przez pół roku wagon był odbudowywany ze zdobycznych i nowych elementów. Ale to temat na inną opowieść. Najważniejsze ,że po zamontowaniu nowych zb.powietrza pojazd został dopuszczony do ruchu przez komisarza PKP. A klasa 1 to poroniony pomysł Prezesa SHK,który wymyślił sobie ,,salonkę" z barem i cenę biletu z kosmosu. Za barem miała stać piękna szatynka w osobie Warsik-a i serwować VIP-om napoje i przekąski. I tak A i B zaczęły wspólną służbę w Węgorzewie...
A tak wyglądał,,golas" oddany po przeglądzie w Opolu. Siedzenia były tak brudne,że cała ekipa jechała na stojąco.
Wagon A po zakupie przetoczono do pewnej firmy w Gliwicach,specjalizującej się w naprawach wag.tow. Tam poddano go pseudo-piaskowaniu.
Idioci /bo nie można tego nazwac inaczej/ od piaskarki, pozatykali okna--kartonami!!! I oto co z tego wynikło
Już wiedziałem że czeka nas zakup kompletu szyb. Ale najciekawsze było potem. Wagonik po dwudniowym postoju w T.Górach został OGOŁOCONY ze wszystkich części metalowych.
Do Węgorzewa dojechał wagon-widmo. Zero siedzeń,półek na bagaże,osłon kaloryferów. Przez pół roku wagon był odbudowywany ze zdobycznych i nowych elementów. Ale to temat na inną opowieść. Najważniejsze ,że po zamontowaniu nowych zb.powietrza pojazd został dopuszczony do ruchu przez komisarza PKP. A klasa 1 to poroniony pomysł Prezesa SHK,który wymyślił sobie ,,salonkę" z barem i cenę biletu z kosmosu. Za barem miała stać piękna szatynka w osobie Warsik-a i serwować VIP-om napoje i przekąski. I tak A i B zaczęły wspólną służbę w Węgorzewie...
celem uzupełnienia info...zajrzyj tutaj - są fotki z Rozwadowa na których masz m.in pomościaka, nr inwentarzowych raczej nie odczytasz
http://swr.podkarpackakolej.net/spec/pzWracając jeszcze do oznaczenia wagonów po roku 1985-tym na PKP, to niestety nie pamiętam z jakiego źródła pochodzi moja informacja o oznaczeniu literowym a i aa dotyczącym mniejszej liczby osi niż 4. Próbowałem odszukać tą informację jednak wygląda na to że mogła ona pochodzić z internetu i jak się okazało była błędna. Przyznam szczerze nawet mnie to zdumiało bo jeśli się nie mylę takie oznaczenie w swoim systemie zastosowały koleje DR i prawdopodobnie CSD. Ciekawe dlaczego taka informacja się jednak gdzieś znalazła, czy ktoś pomylił systemy oznaczeń z zagranicznymi czy być może jednak we wstępnej fazie ktoś myślał o wprowadzeniu takiego oznaczenia do systemu PKP. Faktem jest jednak że takiego oznaczenie nigdy na PKP nie zastosowano a rok 1985 to już rzeczywiście końcowy okres eksploatacji wagonów 2 osiowych a 3 osiowe raczej już wycofano wcześniej. Tak więc wypada mi Kolegów przeprosić za błędne informacje.
Bardzo ciekawe zdjęcia z tego linku. Wagony z pomostami to tutaj raczej z rodziny nowszych Donnerbuchsen-ów ale jeden wagon 3 osiowy z pomostem to ciekawostka. Nie wiem czy ten wagon ma 1 czy 2 pomosty. Ja taki wagon pamiętam jak jeszcze stał w połowie lat 80-tych w Gliwicach w krzakach na wolnych torach obok zestawu asenizacyjnego. Wagon ten miał jeden pomost a na ostoi miał przynitowaną tabliczkę z nazwą dyrekcji i numerem inwentarzowym. Dyrekcja była Posen a numeru nie pamiętam ( nie wykluczam że jest gdzieś zapisany w moich notatkach). W sumie ciekawi mnie co to jest za konstrukcja i czy jest to konstrukcja oryginalna czy jest to wagon poddany gruntownej przebudowie.
celem uzupełnienia info...zajrzyj tutaj - są fotki z Rozwadowa na których masz m.in pomościaka, nr inwentarzowych raczej nie odczytasz http://swr.podkarpackakolej.net/spec/pz
http://swr.podkarpackakolej.net/spec/pz
Fajne zdjęcia na tej stronie, ale opisy niektórych są nieco kontrowersyjne: określanie zespołów trakcyjnych z trójmiejskiej SKM jako "Niemiecki pierwowzór naszych EW51, a więc i EN57" jest co najmniej dyskusyjne.
Jeśli chodzi o 3-osiowy wagon, to z pewnością ma on pomosty na obu końcach. Na stronie są dwa zdjęcia tego 2-wagonowego pociągu, prowadzonego SM(SP)30, opisanego jako pociąg do Zamościa w 1975 roku. Na pierwszej fotce widać ten wagon przez krzaki, ale widać pomost od strony pierwszego wagonu. Na drugim zdjęciu jest ten skład od tyłu.
Jeśli chodzi o 3-osiowy wagon, to z pewnością ma on pomosty na obu końcach. Na stronie są dwa zdjęcia tego 2-wagonowego pociągu, prowadzonego SM(SP)30, opisanego jako pociąg do Zamościa w 1975 roku. Na pierwszej fotce widać ten wagon przez krzaki, ale widać pomost od strony pierwszego wagonu. Na drugim zdjęciu jest ten skład od tyłu.
Jest to możliwe że miał pomosty z obu końców natomiast ja spotkałem podobne wagony z jednym pomostem. Natomiast zastanawia mnie co to sa za wagony i czy nie sa to gruntownie przebudowane wagony 3 osiowe pruskiego typu z pomostami na końcach i świetlikiem na dachu.
Co do opisów zdjęc to też mam troche zastrzezeń jak choćby określenie wagonów pietrowych jako Bhp, które takie oznaczenie otrzymywały dopiero 10-lat później wtedy to była Bipa. Ale nie opis jest tutaj najważniejszy zdjęcia mówia same za siebie i są wspaniała dokumentacja historii
Co do opisów zdjęc to też mam troche zastrzezeń jak choćby określenie wagonów pietrowych jako Bhp, które takie oznaczenie otrzymywały dopiero 10-lat później wtedy to była Bipa. Ale nie opis jest tutaj najważniejszy zdjęcia mówia same za siebie i są wspaniała dokumentacja historii
Ostatnio edytowane:
No to udało się przynajmniej ustalić pochodzenie tego wagonu. Mnie też austriacki rodowód też przyszedł do głowy ale zmylil mnie bardzo podobny wagon z Gliwic z tabliczką Posen i numerem. Czyżby wagon 3 osiowy z jednym pomostem był pochodzenia austriackiego a tabliczką Posen mogła być z czasów 2 Wojny. Być może wagon ten pochodził z międzywojennego PKP
Podobne wątki
-
-
Wagony typu 111A z przedziałem do przewozu rowerów (ale nie 111Arow/168A)
- Rozpoczęte przez DarekP
- Odpowiedzi: 21
-
-
Wagon do transportu samochodów typu 224Sa/224Sb serii Leks/Lekss/Laaers z fabryki Vagónka Česká Lípa
- Rozpoczęte przez _medyk_
- Odpowiedzi: 0
-
