Cześć Michale 
Tory wyciągowe służą do "wyciągania" manewrujących składów ze stacji za rozjazdy aby można było podstawić wagony na miejsca odbioru ładunków lub formować na stacji nowe pociągi. Są to tory, dzięki którym można manewrować nie blokując torów głównych (często biegną równoległe do nich). Ich długość nie powinna być krótsza niż długość rampy czy toru odstawczego. Ja takie zrobiłem u siebie, a Ty możesz je stworzyć na drugiej głowicy. Na mniejszych stacjach nie ma torów odstawczych, a manewrujące składy wyjeżdżają na tor główny aż do wskaźnika W5, który w zależności od długości rampy czy toru odstawczego odsuwa się od ostatniego rozjazdu, a razem z nim semafor wjazdowy. Taka opcja powoduje, że na stacji może się odbywać albo tylko jazda manewrowa albo tylko pociągowa. Gdy są wydzielone tory wyciągowe obie jazdy można prowadzić jednocześnie. I jedno i drugie ma swój urok.
Tory wyciągowe służą do "wyciągania" manewrujących składów ze stacji za rozjazdy aby można było podstawić wagony na miejsca odbioru ładunków lub formować na stacji nowe pociągi. Są to tory, dzięki którym można manewrować nie blokując torów głównych (często biegną równoległe do nich). Ich długość nie powinna być krótsza niż długość rampy czy toru odstawczego. Ja takie zrobiłem u siebie, a Ty możesz je stworzyć na drugiej głowicy. Na mniejszych stacjach nie ma torów odstawczych, a manewrujące składy wyjeżdżają na tor główny aż do wskaźnika W5, który w zależności od długości rampy czy toru odstawczego odsuwa się od ostatniego rozjazdu, a razem z nim semafor wjazdowy. Taka opcja powoduje, że na stacji może się odbywać albo tylko jazda manewrowa albo tylko pociągowa. Gdy są wydzielone tory wyciągowe obie jazdy można prowadzić jednocześnie. I jedno i drugie ma swój urok. 
