Tender rosyjskiego parowozu FD

[Szwed1978]

Witam
Na stronie http://www.wrphoto.eu/details.php?image_id=3093&sessionid=63cb36e4c16468011f7b525c25bf6720
widać tender parowozu sześcioosiowego od parowozu rosyjsiego FD stacjonyjący w Pile, czy ktoś wie jakim cudem taki tender znalazł się w polsce

 

[Ariel Ciechańsk]

Jeny, ale bełkot...

 

[MichałŁ]

Trochę to zakręcone bo sześcioosiowy to był tender (choć były też zapinane 4-siowe) zaś parowóz był 5-osiowy+ oś toczna z przodu i z tyłu.
Ale jeżeli koledze chodzi o pochodzenie tendra to ja kiedyś słyszałem taką informację ze kilka takich parowozów chodziło po normalnym torze aby przyśpieszyć przewóz "zdobyczy wojennych" na wschód.

 

[JacekZet]

Inna wersja mówi że to tender parowozu przejętego przez Niemców i badanego w LVA Gruenewald podczas drugiej wojny światowej. Tender trafił na PKP w już jako wagon ppoż.

 

[Piaskowy]

słyszałem taką informację ze kilka takich parowozów chodziło po normalnym torze aby przyśpieszyć przewóz "zdobyczy wojennych" na wschód.

No nie wiem. Niemcy zaniechali przekuwania parowozów FD oraz IS na tor normalny, bo nie mieściły się w europejskiej skrajni. Ponadto skąd wiadomo, że to tender od FD, a nie np. od IS? To jest po prostu sowiecki tender typu 6P, stosowany w obu wymienionych przeze mnie seriach parowozu. Hipoteza przywleczenia go przez okupanta jako zbiornika ppoż. wydaje się najbardziej prawdopodobna.

 

[Kriegslok]

Nie wniosę niestety żadnej informacji na temat tego, w jaki sposób ów tender trafił na PKP, ale pozwolę sobie zamieścić skan slajdu, jaki wykonałem w Pile w połowie lat 80-tych, jeszcze przed jej zadrutowaniem. W tle widoczny jeden z wycofanych Ty43. Dokładna data jest do ustalenia, jeśli to komu potrzebne.

 

[Kriegslok]

Jak udało mi się ustalić, dokłada data powstania tego slajdu to 20 sierpnia 1987 roku.

 

[hugwa]

Nie masz może z tamtych czasów jakichś zdjęć wagonów? Chocby ten na prawo...

 

[Kriegslok]

Nie masz może z tamtych czasów jakichś zdjęć wagonów? Chocby ten na prawo...

Przykro mi bardzo, ale całe życie byłem ortodoksyjnym parowoziarzem i praktycznie nic innego na kolei mnie nie interesowało. Jeżeli na moich zdjęciach trafia się coś z innych działek kolejowych, to praktycznie tylko gdzieś w tle, jako raczej niezamierzony efekt. A jedyny chyba wagon, któremu poświęciłem osobne zdjęcia, to pewnie ten oto z Lęborka. No, jeszcze to pudło tej donnerbuchsy, ale tu już raczej nawet trudno mówić o kompletnym wagonie.

 

[MichałŁ]

Ciekawostka o tendrach od FD choć nie z Polski.
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=235588&LNG=RU#picture
Z dwóch takich tendrów budowano mobilne urządzenia do mycia kotłów i przygotowywania świeżej wody po myciu.

 

[Kriegslok]

Nie jestem koneserem sowieckich tendrów, ale zauważyłem na podstawie różnych zdjęć – choćby i swojego, jakie zrobiłem kilka lat temu w muzeum w Petersburgu – że „nasz” tender ma inny kształt zejścia skrzyni węglowej oraz przede wszystkim – inne wózki. Czy to zatem na pewno tender od FD i IS?

 

[Hoart]

... o pochodzenie tendra to ja kiedyś słyszałem taką informację ze kilka takich parowozów chodziło po normalnym torze aby przyśpieszyć przewóz "zdobyczy wojennych" na wschód.

Inna wersja mówi że to tender parowozu przejętego przez Niemców i badanego w LVA Gruenewald podczas drugiej wojny światowej. Tender trafił na PKP w już jako wagon ppoż.

No nie wiem. Niemcy zaniechali przekuwania parowozów FD oraz IS na tor normalny, bo nie mieściły się w europejskiej skrajni. Ponadto skąd wiadomo, że to tender od FD, a nie np. od IS? To jest po prostu sowiecki tender typu 6P, stosowany w obu wymienionych przeze mnie seriach parowozu. Hipoteza przywleczenia go przez okupanta jako zbiornika ppoż. wydaje się najbardziej prawdopodobna.

-Tomasz Roszak w swoim najnowszym dziele http://www.kolpress.pl/?314,normalnotorowe-parowozy-amerykanskie-na-pkp
wspomina o..kotle od ..FD przywiezionym do ZNTK Wroclaw z ..ZNTK Opole gdzie używano go do celow grzewczych na naprawe okresowa w styczniu 1962 roku (kociol pracowal o 1988 roku!)- może bylo tak , że ten tender i ten kociol kiedyś należaly do siebie to znaczy ten FD z ZNTK Opole to był przed przemianowaniem po prostu IS .. a podwozie ?-(Awaria , wypadek? pociete jako nieużyteczne po zaniechaniu starań strony ZSRR o zwrot może to już bylo po ponownym przekuciu na szerokość normalną torow PKP)

 

[Jarząbek]

ten FD z ZNTK Opole to był przed przemianowaniem po prostu IS

Zaraz, zaraz, to co Dzierżyńskiego na Stalina zamienili? Zamienił stryjek ......

 

[Hoart]

-no jak nie jak tak ,.. -w internecie tak stoi i u Rakowa

 

[Jarząbek]

-w internecie tak stoi i u Rakowa

A niech tam sobie stoi......
A mnie się coś zdaje, że te parowozy ochrzczone inicjałami tych dwóch "dżentelmenów" to dwa różne typy parowozów. Felek to towarowy o układzie osi 1-E-1, natomiast Ziutek miał układ osi 1-D-2.

 

[MichałŁ]

W każdej legendzie jest trochę prawdy. Pod koniec eksploatacji parowozy ИС (IS) przemianowano na ФДП (FD^P)

 

[Hoart]

-okiej !
ale gorąco się zrobi jak obydwa tego samego wzrostu będą znaczy się długości kotłów miałem na myśli ma się rozumieć ponad trzynascie mietrów

 

[Kriegslok]

Zaraz, zaraz, to co Dzierżyńskiego na Stalina zamienili? Zamienił stryjek ......

Z tego co wiem, co było odwrotnie. IS od 1962 roku oznaczono FDp, czyli pasażerski wariant FD. Najwyraźniej Dzierżyńskigo nie objęła destalinizacja. Rakow pisze o tym na str. 297. A np. tu jest fota takiego parowozu po zmianie oznaczenia: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3713&LNG=RU#picture

 

[Jarząbek]

IS od 1962 roku oznaczono FDp,

A to bardzo dziękuję za wyjaśnienie. Pisząc poprzednie posty miałem na myśli pierwotne oznaczenia dwóch różnych serii parowozów.
Jakby nie patrzeć nie możliwe jest aby taka zmiana serii dotyczyła parowozu z ZNTK Opole.

 

[Kriegslok]

Poznanie historii obu tych obiektów mogłoby być bardzo ciekawe. Wariant przywleczenia, a zwłaszcza pozostawienia ich na ziemiach polskich przez Niemców - choć oczywiście całkiem możliwy - wydaje się być stosunkowo jednak mało prawdopodobny z tego powodu, iż zdaje się, że Niemcy zdobyli stosunkowo mało nowoczesnego taboru sowieckiego. Warto w tym kontekście zwrócić uwagę na pierwsze i ostatnie zdjęcie w opisie tych fotek w książce Knippinga i Schulza "Die Deutsche Reichsbahn 1939-1945. Zwischen Ostfront und Atlantikwall".