Sygnały końca składu pociągu osobowego 1988

[Salsa]

Zgodnie z przepisami, oznakowanie końca składu pociągu osobowego w 1988 roku to dwa czerwone ciągłe światła. Z tego, co słyszałem, to nie stosowano od tej zasady żadnych odstępstw, w przypadku awarii doczepiano np. z tyłu wagonu latarnie. Jak więc wytłumaczyć to zdjęcie? Że jednak odstępstwa stosowano?

Wszystkie zdjęcia są tutaj:
https://www.facebook.com/plugins/po....com/DanielCichyPodroze/posts/625358132929259

 

[Bolutek]

Latarni się nie doczepia a raczej zawiesza. A w ciągu dnia oznakowanie końca pociągu jak najbardziej prawidłowe. Było szereg zmian dotyczących wprowadzenia tarcz odblaskowych jako sygnałów końca. A podyktowane było tym, że latarnie zaczęły masowo ginąć z powodu namnożenia się "kolekcjonerów" tych elementów...

 

[Andrzej Harassek]

Zgodnie z przepisami, oznakowanie końca składu pociągu osobowego w 1988 roku to dwa czerwone ciągłe światła.

Nie było takiego przepisu. Dziennym sygnałem końca pociągu były tarcze z biało-czerwonymi trójkątami, albo czerwone światła, niezależnie od rodzaju pociągu.

 

[Salsa]

Zatem od którego roku taki przepis, że dwa światła czerwone to obowiązujący sygnał dla pociągów osobowych zarówno w dzień jak i w nocy wprowadzono, może ktoś wie, bo teraz ta zasada na pewno obowiązuje:

https://sip.lex.pl/akty-prawne/dzu-...olejowego-i-sygnalizacji-17217770/dz-3-roz-13

5) Sygnał Pc 5 "Oznaczenie końca pociągu lub innego pojazdu kolejowego":

a)
dzienny: dwie tarcze albo dwie latarnie z obrazem tarczy na obudowie na tylnej ścianie ostatniego pojazdu kolejowego w składzie pociągu lub innego pojazdu kolejowego; tarcze są prostokątne i podzielone na cztery trójkąty, z których górny i dolny są czerwone, oba zaś boczne - białe; powierzchnia tarczy powinna być odblaskowa (rys. 135),
b)
dzienny i nocny: dwa światła czerwone ciągłe na tylnej ścianie ostatniego pojazdu kolejowego w składzie pociągu lub innego pojazdu kolejowego (rys. 137).
Dla pociągów pasażerskich stosuje się wyłącznie sygnał Pc 5 określony w lit. b (rys. 137). Dla pociągów towarowych dopuszcza się stosowanie całodobowo sygnału Pc 5 określonego w lit. a (rys. 135), jednak na szlakach z blokadą samoczynną zaleca się stosowanie sygnału Pc 5 określonego w lit. b (rys. 137);

 

[Bolutek]

A tak w ogóle to po co temat związany z osygnalizowaniem końca pociągu skoro wyciągnięto jakieś zdjęcie z jakiegoś przejazdu parowozem po prawdopodobnie nieczynnej linii kolejowej. I równo dobrze to co jest na zdjęciu można potraktować jako "pojazd trakcyjny luzem", a na wagonie zawieszono sygnały końca pociągu, który winny znajdować się wyposażeniu lokomotywy.

 

[barman_2000]

Chyba w 2021 albo 2020 weszło że pociągi pasażerskie muszą mieć świecące zarówno w dzień jak i w nocy sygnały końca pociągu.

 

[Andrzej Harassek]

W instrukcji Ie-1 wydanej przez PLK w 2016 roku (instrukcja z 2007 roku, tekst ujednolicony z uwzględnieniem zmian wprowadzonych do września 2016) jeszcze takiego zapisu nie ma, w Ie-1 wydanej w czerwcu 2020 (wprowadzonej przez PLK w grudniu 2019 roku, zmienionej w czerwcu 2020) opis sygnału Pc 5 jest już uzupełniony o postanowienie, dotyczące pociągów pasażerskich. Nie wiem, czy było to już w pierwszej wersji instrukcji z 2019 roku, czy dopiero w zmianie z 2020, ale ta reguła obowiązywała od czerwca 2020 lub wcześniej. Teoretycznie jest możliwe, że wprowadzono ją jeszcze wcześniej, między wrześniem 2016, a grudniem 2019, ale nie wiem, czy w tym czasie były wprowadzane jakieś zmiany.

 

[Salsa]

A tak w ogóle to po co temat związany z osygnalizowaniem końca pociągu skoro wyciągnięto jakieś zdjęcie z jakiegoś przejazdu parowozem po prawdopodobnie nieczynnej linii kolejowej. I równo dobrze to co jest na zdjęciu można potraktować jako "pojazd trakcyjny luzem", a na wagonie zawieszono sygnały końca pociągu, który winny znajdować się wyposażeniu lokomotywy.

Jest to rozkładowy pociąg na czynnej linii Bzowo Goraj-Czarnków-Piła a zdjęcia są z wycieczki klasowej, w linku w pierwszym poście w wątku można zobaczyć jeszcze kilkanaście ciekawych ujęć tego pociągu.