Makieta modułowa wg norm Stacja ''STRZYŻÓW''

[Inkson]

Dla uzupełnienia relacji fotograficznej umieszczam zdjęcia drugiej głowicy i całości stacji. Teraz zostaje zrobienie pulpitu i jak wszystko będzie działać to można zacząć robić infrastrukturę.

 

[Inkson]

W wolnych chwilach powstają segmenty na których jest zjazd z dwóch torów na jeden. Będzie to wspólne dzieło członków OKMK ''Piętrusek'',a moim zadaniem jest wykonanie skrzynek, położenie torów i kabli. W pierwszej kolejności powstaje segment długości 90cm na którym są zwrotnice i dwa segmenty po 45cm na których będą semafory. W późniejszym czasie mają być zrobione jeszcze dwa segmenty po 90cm które będą wstawiane między skrzynkami z semaforami, a skrzynka ze zwrotnicami tak żeby zwiększyć odległość semaforów od zwrotnic.

 

[Paweł Piotr]

Zastanawiam się, czy ten odcinek toru prostego ma jakieś uzasadnienie, można było rozjazd zwyczajny prawy dać od razu za rozjazdem zwyczajnym lewym, o tyle przecież można zyskać na długości toru głównego zasadniczego, w którym te rozjazdy leżą...

 

[Inkson]

Zastanawiam się, czy ten odcinek toru prostego ma jakieś uzasadnienie

Tak naprawdę to ta górna zwrotnica jest na swoim miejscu, a te dwie zwrotnice to nie wiem czy dobrze zrobiłem ale przestawiłem o 20cm w prawo, żeby długość torów na dole była większa.

 

[Paweł Piotr]

Jeżeli to jest możliwe, pozostaw rozjazdy zaznaczone czerwoną strzałką na swoim obecnym miejscu, przesuń dwa górne tory (zaznaczone czerwonym kółkiem) wraz z leżącymi w nich rozjazdami o długość prostego odcinka (żółty odcinek) - głowica zwrotnicowa zrobi się bardziej skupiona, a Ty zyskasz na długości użytecznej owych dwóch górnych torów - właśnie tego tyczyła moja poprzednia uwaga...

 

[Inkson]

Raczej to nie jest już możliwe bo tory są zalane klejem, a pod spodem już są zamontowane napędy i cała elektryka. Takie usytuowanie tej górnej zwrotnicy miało na celu aby tor pod magazynem i placem rozładunkowym miał co najmniej 90cm. Ale cenna uwaga jest mile widziana i przy budowie ''Kościelca 2'' powinno być lepiej.

 

[Paweł Piotr]

Należy pamiętać, że w pierwszej kolejności w pracach projektowych ustala się maksymalną, możliwą do uzyskania, długość użyteczną torów przebiegowych (głównych zasadniczych i głównych dodatkowych) oraz możliwie najkrótsze (skupione) głowice rozjazdowe, cała reszta jest pochodną powyższego...
A w tym przedsięwzięciu, realizowanym bardzo starannie, jestem wiernym kibicem..

 

[Inkson]

Znalazłem jeszcze trochę wolnego czasu to pomalowałem tory i przygotowałem teren do siania trawek,

 

[rafał1970]

Ale to chyba nie Kościelec ??

 

[Inkson]

To nie jest Kościelec tylko kawałek szlaku kolejowego dla OKMK Piętrusek. Nie będę zakładał nowego tematu na dwa segmenty.

 

[maciekk]

Tylko czemu,, glebę" pomalowałeś na zielono ????

 

[Inkson]

Bo w planie jest mocno zarośnięta łąka, to w takiej gęstwinie gleby nie widać.

 

[hobbysta43]

Sorki Adasiu, że się spóźniłem, ale doceniłem i widziałem na żywo oraz dotykałem

 

[Inkson]

Prace przy budowie skrzynek stacji Kościelec zostały zakończone. Został zmieniony układ torowy na pierwszej głowicy i powstała bocznica z dwoma torami. Ciężko było zamontować napęd przy samym kraju segmentu ale się udało i wszystko działa. Teraz powstaje pulpit do sterowania stacją, relacja niebawem.

 

[Inkson]

Pulpit do sterowania stacją powoli się robi. Teraz przed montażem przełączników i diod trzeba narysować schemat na blasze, to wobec tego prosiłbym kogoś co by mi wskazał jakie błędy popełniłem przy opisie schematu bo nie wszystkiego jestem pewien na 100%.

 

[Inkson]

Dopiero teraz zauważyłem, że nie ponumerowałem torów bocznych, a i tak nie jestem do końca pewien jak je ponumerować.

 

[Andrzej Harassek]

Jeżeli kilometraż wzrasta z lewej do prawej (co sugerują oznaczenia semaforów i zwrotnic), to prawidłowa numeracja torów głównych jest od dołu: 3, 1, 2, 4. Tory żeberkowe będące przedłużeniem dolnego toru Który powinien mieć numer 3) można oznaczyć tą samą liczbą z dodatkowymi literami "a" i "b", a dodatkowe żeberko na dole po prawej kolejnym numerem nieparzystym, czyli 5. Te dwa żeberka po prawej można też oznaczyć oddzielną dziesiątką, np. 13 i 15. Zwrotnice powinny być oznaczone kolejnymi numerami od lewej, a więc np. obecna zwrotnica 4 powinna mieć numer 3 i na odwrót. W prawej głowicy numery zaczynają się od kolejnej dziesiątki i to akurat jest dobrze, choć ja zacząłbym od 11, nie od 10.

 

[Paweł Piotr]

Zwrotnice numeruje się zgodnie z rosnącym kilometrowaniem. Oznaczenie semaforów wskazuje, że kilometrowanie rośnie z lewej do prawej strony. Wyobraź sobie pionową linię, prostopadłą do osi toru głównego zasadniczego nr 1 (czerwona na rysunku), która przesuwa się z lewej do prawej strony po układzie torowym makiety (nie planu schematycznego!). Jak napotka na miejsce zabudowy napędu zwrotnicowego, zapisujemy kolejny numer zwrotnicy. Jeżeli zdarzy się, że w tym samym położeniu linia ta napotyka na dwa (lub więcej) różne napędy zwrotnicowe, nadajemy im kolejne numery poczynając od góry schematu.

Na takiej małej stacji nie stawia się osobnych sygnalizatorów manewrowych, bo jest to nieuzasadnione przepisami, rachunkiem ekonomicznym i optymalnymi wymiarami nastawnicy. Tory boczne 3a oraz 11/13 będą zabezpieczone wykolejnicami Wk1 i Wk4 (numeracja uwzględnia zapas projektowy).

Uwzględniając zatem wcześniejsze uwagi Andrzeja oraz moje, schemat będzie się przedstawiał, jak na załączonym rysunku.

(Tor boczny 3a równie dobrze może nazywać się 5, tor boczny 11 równie dobrze może nazywać się 3b… - to jest w gestii projektanta..)

 

[Inkson]

Dziękuję obu Panom za cenne uwagi i jednocześnie rozumiem, że semafory i tarcze ostrzegawcze udało mi się dobrze opisać.

 

[Paweł Piotr]

Można by uszczegółowić nazwy semaforów: wjazdowe - z ramionami rozprzężonymi (podające zezwalające sygnały Sr2 i Sr3) przy literze powinny posiadać w wykładniku potęgi symbol "1/2", semafory wyjazdowe dwuramienne z ramionami sprzężonymi (podające sygnał zezwalający Sr3) przy literze nazwy powinny mieć w wykładniku potęgi symbol "2". Podobnie jak w terenie (patrz rysunek):