Stacja Kęty w klimacie lat 80-tych

[Andrzej Harassek]

Żeberko ochronne ma na celu ochronę głównych torów przed taborem, który z jakiegoś powodu "bezprawnie" mógłby wyjechać z bocznicy. Rolę żeberka może też pełnić wykolejnica, ale coś musi być. Poza tym to układ kolegi Heńka jest jak najbardziej OK. Wjazd w stację po rozjeździe "na krzywo" zdarza się, chociaż nie jest to najlepsze rozwiązanie, bo wymusza zmniejszenie prędkości nawet przy jeździe po torze głównym zasadniczym przez stację bez zatrzymania. Z rysunku nie bardzo widzę, czy linie wychodzące ze stacji w lewo i w prawo są jedno- czy dwutorowe? A o jaki "tor poprawkowy" chodzi?

 

[Heniek_Star]

Dziękuję za cenne uwagi. W takim razie upraszczając zastosuję wykolejnicę.

Stacja jest na szlaku jednotorowym. Schemat zamieściłem na początku wątku i chciałem mniej więcej wiernie odwzorować to na makiecie.

Tor, o którym pisałem to pierwszy od góry zaznaczony na fioletowo - łączy on bocznicę składu węglowego i tartaku z torem wjazdowym - w prawdziwym układzie takiego rozwiązania nie ma.

 

[Nexus]

(...) Druga rzecz, czy nie da rady trochę ciaśniej wyprowadzić tej bocznicy? I ostatnia rzecz, ten pierwszy tor poprawkowy, który łączy bocznicę z tartaku z torem wjazdowym - nie chciałbym tego jeszcze bardziej komplikować - tym bardziej że nie ma takiego rozwiązania w rzeczywistości - jeśli ma jakieś uzasadnienie proszę o oświecenie mnie

Ciaśniej pewnie się da, ale jeśli chcesz zastosować rozjazdy EW6, to łuki też powinny być odpowiednio łagodne. Najlepiej wyciąć z papieru kilka takich rozjazdów i rozstawić je na dywanie tak jak będą na makiecie. Zobaczysz co się da wycisnąć. Tor przy tartaku zbliżyłem do reszty żeby zmniejszyć rozmiar skrzynki.

 

[Andrzej Harassek]

Stacja jest na szlaku jednotorowym. Schemat zamieściłem na początku wątku i chciałem mniej więcej wiernie odwzorować to na makiecie.

Tor, o którym pisałem to pierwszy od góry zaznaczony na fioletowo - łączy on bocznicę składu węglowego i tartaku z torem wjazdowym - w prawdziwym układzie takiego rozwiązania nie ma.

Chyba dalej mam wątpliwości, o który tor chodzi. Łatwiej byłoby się zorientować, gdyby tory "ślepe" miały wyraźnie zaznaczone kozły oporowe. Wydaje mi się, że kolega Nexus potraktował ten tor jako drugi tor szlakowy i stąd nieporozumienie. Jeżeli na szlak w prawo w górę wychodzi tylko jeden tor (ten drugi od góry, z rozjazdem na bocznice w dół), to faktycznie ten pierwszy fioletowy tor jest zbędny. Kolega Nexus nie zaznaczył, które tory proponuje usunąć, a które zostawić (nie jest to oczywiste) i teraz nie możemy się zrozumieć.

 

[Heniek_Star]

Przepraszam to ja zrobiłem małe zamieszanie, które wynikło z tego, że kolega Nexus nanosił swoje propozycje na stary układ co pozornie "rozmnożyło" tory Rozumiem jednak, że propozycja polega na wypłaszczeniu łuku wjazdowego, co pozwoli na zwężenie skrzynki. Pierwszy tor z góry (fioletowy) jest bocznicą do tartaku zakończoną kozłem. Tor poniżej jest torem wjazdowym.

 

[Nexus]

Tak jest. Po prawej stronie wszystko co nie jest fioletowe jest do likwidacji. Faktycznie mogłem wymazać stary układ, ale potrzebowałem go do zachowania proporcji.

 

[Andrzej Harassek]

W dawnej szkole rysowania planów schematycznych (nie wiem, czy ciągle to obowiązuje), elementy nowe rysuje się czerwonym kolorem, a likwidowane - żółtym. Pozostałe, niezmienione elementy zostają czarne - i wszystko jasne.[DOUBLEPOST=1391460624][/DOUBLEPOST][quote="Heniek_Star, post: 309436, member: 6180"Tor, o którym pisałem to pierwszy od góry zaznaczony na fioletowo - łączy on bocznicę składu węglowego i tartaku z torem wjazdowym - w prawdziwym układzie takiego rozwiązania nie ma.[/quote]
Ale jeśli tak, to ten tor nie jest torem łączącym bocznice z torem wjazdowym, ale po prostu bocznicą, zakończoną kozłem oporowym - albo dalej czegoś nie czaję...

 

[Nexus]

Wygląda na to że dalej tak jest. Przykład: http://www.siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/wawa-lodz/LK1_W-wa-Miedniewice_PFU_schemat-linii.pdf

Wstawiam poprawiony schemat:

 

[Heniek_Star]

Ale jeśli tak, to ten tor nie jest torem łączącym bocznice z torem wjazdowym, ale po prostu bocznicą, zakończoną kozłem oporowym - albo dalej czegoś nie czaję...

Dokładnie tak, to bocznica tartaku zakończona kozłem.

Bardzo dziękuję za cenne rady. Przeprojektuje ostateczny układ. Przesunę jeszcze lewą głowicę w stronę drogi, żeby było więcej miejsca.

 

[Andrzej Harassek]

No, teraz pełna jasność. Wszystkie tory są potrzebne i układ jest prawie identyczny, jak na oryginalnym planie, zamieszczonym na początku tego wątku (brakuje tylko tego drugiego toru na bocznicy). Życzę powodzenia w budowie.

 

[Heniek_Star]

Tak, zastąpię go wykolejnicą. Dzięki wielkie i zapraszam do działu relacja

 

[Jędrek K]

Na układach torowych się nie znam, ale architektura jest świetna!
Idealnie dobrałeś do Swoich klimatów.
Już nie mogę doczekać się zdjęć!

 

[Walter Rusin]

Weinert ma w swojej ofercie działające wykolejnice w skali H0.

 

[Heniek_Star]

Witam ponownie. Kolejne pytanie do fachowców Planuję budowę bazy GS-u do której będzie prowadziła bocznica ze stacji Kęty. Baza będzie modelem autentycznej infrastruktury, z tym, że na tyłach gdzie znajdują się magazyny i składy materiałów budowlanych, złomu i węgla chcę podciągnąć tor.

Pytanie dotyczy kwestii układu torów. Przygotowałem 2 warianty, budynki na obu pozostają takie same. Który i dlaczego zastosować? A może jeszcze inną opcję?

 

[Paweł Piotr]

Planuję budowę bazy GS-u do której będzie prowadziła bocznica ze stacji Kęty.
Rozumiem, że tor oznaczony na rysunkach jako "wjazd" jest tym torem bocznicy, który idzie ze stacji. Jeśli tak, to poprawniejszy jest wariant 1 z jednym rozjazdem. Wagony do prac ładunkowych będą wpychane przez lokomotywę na tor przy składzie węgla lub na tor przy magazynie i wiacie, więc zabudowa drugiego rozjazdu i żeberka jest niecelowa (żeby tam cokolwiek wstawić, trzeba by obrócić skład manewrowy, czyli wciągać wagony na bocznicę, a to z kolei jest bez sensu, bo każdy z torów tej bazy musiałby być obsługiwany odrębną jazdą manewrową).
Natomiast odpowiednie zabezpieczenie tego toru (wykolejnicą lub żeberkiem ochronnym) będzie w miejscu, gdzie tor bocznicy będzie wyprowadzony z toru stacyjnego.

 

[Kris]

Heniek, a jak jest / było w realu to rozwiązane ?

 

[Heniek_Star]

Gdyby było w realu to bym nie pytał Niestety jest to moja fantazja Baza jest autentyczna tylko nie ma bocznicy.

Tak wygląda miejsce gdzie chcę stworzyć fikcyjny tor.