Mój ZNTK Radwany.... Dumpcary.... czyli 418v
- Inicjator wątku pado
- Data rozpoczęcia
A to dlaczego? Zdjęcie opublikował w tym wątku 3 czerwca użytkownik @Projekt Multimedia, jednak bez podania żadnych informacji o modelu. Kolega @hamulcowy wstawił ponownie te same zdjęcia, które, jak sam napisał, pochodzą z forum. Więc w czym jest problem z publikowaniem zdjęć tego modelu?
Jeżeli tak, to z pretensjami należało wystąpić do użytkownika @Projekt Multimedia już 3 czerwca, a nie teraz, gdy kolega @hamulcowy to zdjęcie powtórzył. I pytanie, czy umowa z wykonawcą modelu przewidywała zakaz publikacji zdjęć przez wykonawcę przed tą "określoną ekspozycją"?
PS. Tadeusz Dąbrowski, znany modelarz i autor wielu publikacji na temat modelarstwa, zwłaszcza kartonowego, ma tytuł magistra inżyniera, więc skoro już tak oficjalnie go tytułujemy, to należałoby napisać "mgr inż. Tadeusz Dąbrowski".
PS. Tadeusz Dąbrowski, znany modelarz i autor wielu publikacji na temat modelarstwa, zwłaszcza kartonowego, ma tytuł magistra inżyniera, więc skoro już tak oficjalnie go tytułujemy, to należałoby napisać "mgr inż. Tadeusz Dąbrowski".
A ja bym wydzielił posty, począwszy od "użytkownika @@Projekt Multimedia już 3 czerwca" do wątku NIE DOYCZĄCEGO modeli w skali 1:160.
Mea culpa. Napisałem, że wagon zwany radwanem miał napęd ręczny. Otóż wywracanie pudła odbywało sie pneumatycznie. Z opowiadań rodzinnych pamiętam, że ktoś mówił o próbach wywracania pudła ręcznie, co z uwagi na zasadę tej czynności, teoretycznie było możliwe. Gorzej było z powrotem pudła na miejsce.
Cały opis wagonu z kilkoma zdjęciami znajduje sie pod linkiem Inżynier Kolejowy, nr 6 (106), 1933 (agh.edu.pl), zaczynając od strony 147.
Cały opis wagonu z kilkoma zdjęciami znajduje sie pod linkiem Inżynier Kolejowy, nr 6 (106), 1933 (agh.edu.pl), zaczynając od strony 147.
Ja nie mam pretensji tylko zwracam uwage na pewna niezręczność.A w czerwcu nie obserwowałem tego tematu.Ale też zwróce uwagę wykonawcy ekspozycji na ten problem.W bezpośrednich kontaktach ,nie oficjalnych,nie spotkałem się aby zwracać sie pełnymi tytułami ...Ale chyba nie ma co w tym temacie dyskutowac na tym tematycznym forum.
Mówisz i masz.
Załączam rysunek wagonu inż. Radwana.
Jak już pisałem, Mieczysław Radwan był moim dziadkiem ze strony mamy i mamy w rodzinie dokumentację tego wagonu, ale:
Odnalazł sie na razie rysunek zestawieniowy wagonu. Reszta jest w jednym z kilkudziesięciu pudeł z dokumentami, książkami itd.
Uważny obserwator zauważy, że załączony rysunek przedstawia wagon na tor 1524mm i datowany jest a 1956-ty rok. Tak więc nieco historii.
Do 1936-go toku, dziadek mój był szefem biura technicznego w Zakładach Ostrowieckich. Wtedy to, ZO otrzymały zlecenie na dostawę (ilu, nie wiem) wagonów samowyładowczych na tor 1000mm, dla jakichś zakładów magnezytowych w okolicach Magnitogorska na Uralu. (Z magnezytu wykonywano materiały żaroodporne). Dziadek uzyskał na ten wagon patenty polski i ZSRR. Wiem, z opowiadań rodzinnych, że wraz z pierwsza partia wagonów, do ZSRR pojechał również dziadek. Znał język, ponieważ jako poddany cara, ukończył carska politechnikę w Kijowie. Wyjazd ten był onegdaj nie lada sensacją, z racji dość chłodnych stosunków politycznych i gospodarczych z ZSRR, zwanych wtedy sowietami.
W 1936-tym, dziadek objął stanowisko Generalnego Inspektora Technicznego Koncernu Huta Pokój w Nowym Bytomiu (dzielnica Rudy Śląskiej)i tam wylądowała moja rodzina ze strony mamy. Jej brat, a mój wuj opowiadał, że ponieważ transport żużla i odpadów hutniczych na hałdy był wykonywany przez kolej wąskotorową, były plany wykonania kilku wagonów na tor 785mm. Nie wiem, jak to się dalej potoczyło.
Po wojnie, dziadek najpierw pracował znów w Hucie Pokój, a potem przeszedł do gliwickiego BIPROHUT'u. Tam powstał na zamówienie naszych wyzwolicieli spod jarzma, projekt wagonu na tor szeroki, czyli 1524mm, którego rysunek zestawieniowy załączam. Nie wiem również, czy do było zamówienie tylko dokumentacji czy tez była wykonana na potrzeby produkcji na eksport i czy do niej doszło. Co ciekawe, rysunek, mimo iż przedstawia wagon na "ruski" tor, ma sprzęg śrubowy, a nie samoczynny.
W miarę odkopywania rodzinnego archiwum, będę starał sie publikować kolejne rysunki. nie potrafię powiedzieć, ani ile ich jest, ani kiedy to będzie, ale sądzę, że ów rysunek i zdjęcia modelu z przed kilkunastu postów pomogą tym, którzy chcą taki wagon sobie zmajstrować.
Załączam rysunek wagonu inż. Radwana.
Jak już pisałem, Mieczysław Radwan był moim dziadkiem ze strony mamy i mamy w rodzinie dokumentację tego wagonu, ale:
Odnalazł sie na razie rysunek zestawieniowy wagonu. Reszta jest w jednym z kilkudziesięciu pudeł z dokumentami, książkami itd.
Uważny obserwator zauważy, że załączony rysunek przedstawia wagon na tor 1524mm i datowany jest a 1956-ty rok. Tak więc nieco historii.
Do 1936-go toku, dziadek mój był szefem biura technicznego w Zakładach Ostrowieckich. Wtedy to, ZO otrzymały zlecenie na dostawę (ilu, nie wiem) wagonów samowyładowczych na tor 1000mm, dla jakichś zakładów magnezytowych w okolicach Magnitogorska na Uralu. (Z magnezytu wykonywano materiały żaroodporne). Dziadek uzyskał na ten wagon patenty polski i ZSRR. Wiem, z opowiadań rodzinnych, że wraz z pierwsza partia wagonów, do ZSRR pojechał również dziadek. Znał język, ponieważ jako poddany cara, ukończył carska politechnikę w Kijowie. Wyjazd ten był onegdaj nie lada sensacją, z racji dość chłodnych stosunków politycznych i gospodarczych z ZSRR, zwanych wtedy sowietami.
W 1936-tym, dziadek objął stanowisko Generalnego Inspektora Technicznego Koncernu Huta Pokój w Nowym Bytomiu (dzielnica Rudy Śląskiej)i tam wylądowała moja rodzina ze strony mamy. Jej brat, a mój wuj opowiadał, że ponieważ transport żużla i odpadów hutniczych na hałdy był wykonywany przez kolej wąskotorową, były plany wykonania kilku wagonów na tor 785mm. Nie wiem, jak to się dalej potoczyło.
Po wojnie, dziadek najpierw pracował znów w Hucie Pokój, a potem przeszedł do gliwickiego BIPROHUT'u. Tam powstał na zamówienie naszych wyzwolicieli spod jarzma, projekt wagonu na tor szeroki, czyli 1524mm, którego rysunek zestawieniowy załączam. Nie wiem również, czy do było zamówienie tylko dokumentacji czy tez była wykonana na potrzeby produkcji na eksport i czy do niej doszło. Co ciekawe, rysunek, mimo iż przedstawia wagon na "ruski" tor, ma sprzęg śrubowy, a nie samoczynny.
W miarę odkopywania rodzinnego archiwum, będę starał sie publikować kolejne rysunki. nie potrafię powiedzieć, ani ile ich jest, ani kiedy to będzie, ale sądzę, że ów rysunek i zdjęcia modelu z przed kilkunastu postów pomogą tym, którzy chcą taki wagon sobie zmajstrować.
-
2
-
3
- Pokaż wszystkie