Pomoc w EP09

[krzychu12231]

Zawsze mnie nurtowało czemu to jest zabronione. WIe ktoś??

Ano dlatego, że jak patyk odpadnie to nie uszkodzi tego drugiego co jest za nim. Z kolei jeśli mamy trakcję podwójną, to jest odwrotnie czyli należy używać przedniego patyka, żeby zabezpieczyć druga lokomotywę tandemu. Oczywiście na wypadek odpadnięcia patyka

Nie do końca..... choć na logikę tak.

Przepisy mówią, że normalnie należy jeździć na tylnym patyku, gdyż w razie spostrzeżenia zerwanej sieci itp. maszynista ma więcej czasu na jego opuszczenie (choć jak mówię przy np. 120km/h to te parę metrów żadna różnica). Na 2 patykach z kolei jeździ się gdy druty są oblodzone, a także 2 podnosi się podczas dłuższego postoju gdy skład jest ogrzewany.

Z kolei na pierwszym jedzie pierwsza lokomotywa w trakcji wielokrotnej (druga ba tylnym), by w razie zniszczenia nie uszkodził drugiej maszyny i ewentualnie nie spowodował obrażeń znajdującego się w niej mechanika (choć zwykle go nie ma bo sterowane są wielokrotnie). Nie dotyczy to loków dwuczłonowych np. ET41.

 

[Anonymous]

...(choć zwykle go nie ma bo sterowane są wielokrotnie)....

Krzysiek nie wygłupiaj się, jak długo żyję nie widziałem żeby w trakcji podwójnej ktoś stosował sterowanie wielokorotne na elektrowozach, ja śmiem wątpić czy wogóle na lokomotywach maja kable do tego.

 

[krzychu12231]

A ja Ci powiem że zdarzyło mi się spotkać taki coś, tyle że może i faktycznie nie jest to takie powszechne, nie mieszkam przy magistrali towarowej, loki w tandemie to rzadkość u mnie (aczkolwiek bywa), jak spotykam to zwykle widzę z okna pociągu to też kicha, ale fakt faktem że takie jest przeznaczenie tego urządzenia. Poza tym w ukrotnienie można podłączyć wyłącznie 2 laki tego samego typu, nawet 4E z 303E się nie da....

A dziś 2 siódemki z bruttem spotkać to już praktycznie raczej niemożliwe. Z resztą np. PR na zmodernizowanych Budyniach wywaliły sprzęgi wielokrotne (a w końcu i tak wszystko PKP IC przejęło...).

 

[Anonymous]

Ha, może gdzieś tam na śląsku to i stosowano(może nawet sie stosuje), górki tam to i jak loki idą równo to lepiej niż każdy po swojemu, faktem jest że nie stosuje się tego powszechnie a tylko sporadycznie.

 

[krzychu12231]

Bo i teraz najprędzej to w tandemie trafisz loki prywaciarzy, często widuję 2 BR232 East-West Railways jadące razem

 

[Anonymous]

Linia 202 to kiblowo i siudemkowo, raz na tydzień jakieś beczki czasem z dwoma lokami do Sławna(ostatnio gagar i sm-a), tu latają pociągi pasażerskie(niewiem jak to nazwać bo pośpiesznych już nie ma a wszystko jest zapowiadane jako np ... pociąg spółki.....itd)ciągane podwójną trakcją np 2x budyń , 1x budyń +1x zielona 07, 2x zielone 07 itd, ale zawsze to jest jakiś podsył do Słupska bo do 4 wagonów to napewno podwójna trakcja się nie nada.
Obie 07 jada pod prądem i w obu jest maszynista i pierwsza ma przedni patyk w górze a druga tylni.

 

[bstok70]

Witam . Dwa patyki to także rozruch przy dużej masie pociągu. O podwójnej trakcji w EU07 czytałem kiedyś we wspomnieniach maszynisty - racjonalizatora. Spinał podsył ze swoją uzyskując 4000KM. Jak pisał - dzięki uzyskanym przyspieszeniom nie było opóźnień których by nie nadrobił . Rozmowy i wymiana korespondencji z innymi maszynistami wskazuje jednoznacznie - dziś już nikt lub prawie nikt (a jeśli ktoś, to nikt o nim nie wie ) nie korzysta ze sterowania wielokrotnego. Na Śląsku często się natomiast popychają, szczególnie gdy trzeba szybko uzyskać V>50km/h, która gwarantuje uniemożliwienie napadu na składy z węglem.= (cyt. za Światem Kolei)

 

[krzychu12231]

Linia 202 to kiblowo i siudemkowo, raz na tydzień jakieś beczki czasem z dwoma lokami do Sławna(ostatnio gagar i sm-a), tu latają pociągi pasażerskie(niewiem jak to nazwać bo pośpiesznych już nie ma a wszystko jest zapowiadane jako np ... pociąg spółki.....itd)ciągane podwójną trakcją np 2x budyń , 1x budyń +1x zielona 07, 2x zielone 07 itd, ale zawsze to jest jakiś podsył do Słupska bo do 4 wagonów to napewno podwójna trakcja się nie nada.
Obie 07 jada pod prądem i w obu jest maszynista i pierwsza ma przedni patyk w górze a druga tylni.

To tak jak na Hel latem 2 Stonki na 3-wagonową Bipę. I co ciekawe... obie PR.

 

[Acid Rain 1973]

Krzysiek nie wygłupiaj się, jak długo żyję nie widziałem żeby w trakcji podwójnej ktoś stosował sterowanie wielokorotne na elektrowozach, ja śmiem wątpić czy wogóle na lokomotywach maja kable do tego.

Jest cień szansy, że się zdarza. Na 99% w byku nie ma drugiego mecha albo jest tak mały że go zza pulpitu nie widziałem (głowy nie dam bo jednak podczas kręcenia człek nie zwraca aż tak dokładnie uwagi na detale..

 

[krzychu12231]

Krzysiek nie wygłupiaj się, jak długo żyję nie widziałem żeby w trakcji podwójnej ktoś stosował sterowanie wielokorotne na elektrowozach, ja śmiem wątpić czy wogóle na lokomotywach maja kable do tego.

Jest cień szansy, że się zdarza. Na 99% w byku nie ma drugiego mecha albo jest tak mały że go zza pulpitu nie widziałem (głowy nie dam bo jednak podczas kręcenia człek nie zwraca aż tak dokładnie uwagi na detale..

Tylko że Byk nie ma sterowania wielokrotnego......

 

[KrzyszTTof]

Z kolei na pierwszym jedzie pierwsza lokomotywa w trakcji wielokrotnej (druga ba tylnym), by w razie zniszczenia nie uszkodził drugiej maszyny i ewentualnie nie spowodował obrażeń znajdującego się w niej mechanika (choć zwykle go nie ma bo sterowane są wielokrotnie). Nie dotyczy to loków dwuczłonowych np. ET41.

Tylko że polskie przepisy nakazują obsadę czynnej lokomotywy sterowanej wielokrotnie w postaci minimum pomocnika maszynisty (no chyba że była jakaś zmiana, ale nie słyszałem o niej) - oczywiście poza lokomotywami dwuczłonowymi.

Sterowanie wielokrotne na PKP planowo zdarzało się na CMK, gdzie w duetach i "na kablach" jeździły EP05, był kiedyś też jakiś planowy pociąg przez Gdynię na 2 x EU07 spinanych kablami (kiedyś ktoś pokazywał fotki) no i częstoi zdarzało się że w Krakowie "siódemki" albo "szóstki" łączono w pary do obsługi towarów (taki zamiennik ET41 ) - łączono loki, które już miały niskie obręcze i miały dojeździć kilometry do naprawy. W każdym razie i tak raczej była to egzotyka na naszych torach.

.

 

[Larry]

A mi się przypomniało, że kilkanaście lat temu Ex Tatry Warszawa-Zakopane na docinku Kraków-Zakopane był obsługiwany przez 2 lokomotywy (EU07). 1 z przodu składu, druga z tyłu. Miało to na celu chyba przyspieszenie zmiany kierunku jazdy. Czemu zrezygnowano z tego rozwiązania?

 

[krzychu12231]

Dzięki wszystkim za poprawienie i uzupełnienie